alek_lc

Jeżeli samochód stanowi przedmiot leasingu, to zapytaj leasingodawcę, czy Oni nie mogą dopłacić podatku VAT. Dla nich to obojętne od strony podatkowej...

> Witam Koleżanki i Kolegów, (...) > Dziekuje z góry za pomoc, > Paweł AC - pozwoli naprawić bezgotówkowo w ASO z użyciem oryginalnych części, ASSistance słaby (popatrz w OWU). Co do ceny się nie wypowiadam - za dużo jest niewiadomych, żeby jednoznacznie określić tanio/drogo. Jak ktoś Ci na podstawie tego dokumentu napisze, że przepłacasz 10....1000%, to jest lepszy od wróżki

> BTW, w dokumentach które przysłali z Compensy na pierwszej stronie pisze compensa, że ustalają > wartosc z infoekspert. Natomiast w wycenie eksperta jest dopisek że wycena na podstawie > katalogu pojazdy samochodowe wartosci rynkowe 2014. INFO-EKSPERT to jest wydawnictwo, które co miesiąc wydaje publikacje "Pojazdy samochodowe wartości rynkowe" (chyba część A - osobowe, B- dostawcze, autobusy i ciężarowe). Jeżeli masz dokumentację eksploatacyjną, to podejdź do rzeczoznawcy PZMot albo DEKRA, porozmawiaj: za 200-300 zł zrobią wycenę Twojego auta, przygotuj odwołanie wraz z klauzulą skierowania sprawy na drogę postępowania sądowego. Jeżeli nie zmienią zdania, prawnik powinien sprawę wygrać przed sądem włącznie z kosztami wykonania ekspertyzy niezależnej.

Wg mnie to jest klasyczny przykład działania korpo. W centrali nie zgadzają się tabelki, więc obcinamy tam gdzie są pieniądze aby pojawiły się tam, gdzie ich nie ma. Bo jeżeli grupa generuje sprzedaż na poziomie 100, to - wg ich znajomości rynku - klienci po zamknięciu jednego z kanałów (wycofaniu jednej z marek) kupią przez pozostałe. Nic bardziej mylnego - ale cóż, nie pierwsi tacy i (pewnie) nie ostatni...

Dla fanów pewnie dramat, dla całego rynku raczej zła wiadomość: Europa bez Chevroleta Ostatnie modele raczej udane i nieźle przyjmowane. Jak ktoś nie jeździł, to najwięcej zastrzeżeń miał do znaczka na masce. Auta proste konstrukcyjnie zapowiadały bezproblemową eksploatację. Ale cóż - rządzi ten, kto ma kasę. A kasę w EU mają Niemcy...

> Opowiem Wam pewną historię dotyczącą ubezpieczeń. Jak to działa na linii Polska-EU. (...) Trochę od końca do tego podszedłeś, ale rozumiem. W sumie jestem mądry, bo trochę siedzę w tej branży. 1. Po komunikacie z GENERALI i HESTI "radź Pan sobie sam" robisz zdjęcia, idziesz do najbliższego warsztatu (ASO albo i nie - Twój wybór), naprawiasz samochód aby dojechać do PL (czyli lampa + zderzak), bierzesz rachunek / fv i po powrocie do kraju składasz ROSZCZENIE do ubezpieczyciela OC sprawcy (korespondenta w PL): 1) miała miejsce szkoda, sprawcą jest Frau... 2) koszty naprawy poniesione na powrót do PL wyniosły XXX EUR, wg kursu ... PLN. Wnoszę o zwrot, dołączam zdjęcia i fakturę vat 3) proszę o przysłanie rzeczoznawcy celem ustalenia zakresu naprawy przywracającej w całości pojazd do stanu przed szkodą. Potem auto do ASO, niech się sami rozliczą do końca. Prawo UE (rozporządzenie komisji europejskiej) przewiduje 90 dni na rozliczenie szkody międzynarodowej, więc to jest maksymalny czas, jaki można czekać na zwrot poniesionych wydatków za granicą. W przypadku braku zwrotu na podstawie oświadczenia sprawcy + dok. fotograficznej + rachunku składasz sprawę do sądu, rzetelny prawnik nie powinien mieć problemów z wygraniem sprawy Prawdą jest, że: - dobry ASS szczególnie za granicą to podstawa - dobrze jest mieć wolną gotówkę i kartę kredytową, bo są różne przypadki, czasem niezależne od nikogo (polskie biuro Assisntance zleca holowanie/naprawę za granicą, a lokalny partner nie działa a Ty stoisz w nocy w lesie). - polskim ubezpieczycielom daleko jeszcze do działania prawdziwie pro klienckiego: jeżeli jest szkoda z OC, to powinni mieć świadomość, że ubezpieczyciel sprawcy będzie musiał zwrócić za holowanie/sam. zastępczy czy hotel. Tylko najczęściej na infolinii pracują mało rozgarnięci konsultanci a procedury pewnych zdarzeń nie przewidują - u nas na rynku duża część klientów kupuje ceną: nie sprawdzą warunków, nie sprawdzą zakresów a potem zdziwieni. Jest Assistance? Tak. To czemu nie ma kompleksowej pomocy? Bo kupił Pan najtańszy wariant Assistance...

> Lepsza dobra umowa niż dobre procenty, uwierz mi. A kogo (co) polecasz, albo odradzasz? Wg mnie Raiffeisen jest OK, Stefczyk-Leasing też zrobił na mnie pozytywne wrażenie.

> wg tego zestawienia, silniki benzynowe (poza TSI) są bezproblemowe Nie do końca - jest 2.0 TS z AlfaRomeo. Ciekawszym jest: - brak 1.6 i 2.0 hdi z PSA (lub TDCi - jak nazywa Ford): w takim razie to muszą być udane silniki diesla - brak 1.8 TDCi z FORDa: tutaj wiele osób narzeka na nietrwałe koło zamachowe, a w FF1 silnik miał ogólnie słabą opinię Jak ktoś patrzy na rynek aut używanych to od razu zauważy, że rynek CFM kupuje to, czego nie ma na tej liście.

> A konkretnie? > Bo wczoraj zamówiłem dwie 508ki THP. A jaką trwałość przyjąłeś? Po 100kkm do sprzedaży...

> no i tego chciałbym uniknąć, czy jest na to jakiś sposób? a) albo do polisy deklarujesz wartość netto = odszkodowanie wypłacane bez podatku VAT który musisz sam dopłacić b) albo do polisy deklarujesz wartość brutto = odszkodowanie wypłacane z podatkiem VAT > Bo faktycznie znalazłem info, że leasingodawca nie nie dolicza vat-u do ubezpieczenia (czy jakoś > tak) Przykład - koszt ubezpieczenia 5%, wartość pojazdu 100.000 zł netto. a) składka 5.000 zł, s.u. 100.000 zł b) składka 6.150 zł, s.u. 123.000 zł Niektórzy leasingodawcy próbują wystawiać refaktury za ubezpieczenie (polisa wystawiona na leasingodawcę i przez niego opłacona), doliczając do składki 23% VATu, co jest niezgodne z prawem.

> Co mi "grozi" w razie "W"? Dopłata Vat-u do kosztorysu naprawy?(znam taki przypadek) Szkoda częściowa = dopłata VATu do warsztatu Szkoda całkowita = wypłata kwoty netto, a do zakupu nowego auta dokładasz VAT, który nie podlega w całości odliczeniu. > PS. Cały czas upieram się o "brutto" na nocie obciążającej ? Nie rozumiem. Zgodnie ze stanowiskiem (chyba) PE nie ma możliwości doliczenia VATu do faktury za ubezpieczenie przedmiotu leasingu. Masterlease jest ciężki w sytuacji, kiedy chcesz mieć ubezpieczenie własne. Ja się poddałem...

Włosi chyba śpią. Rzecznik FIATa zapowiedział , że firma w okresie najbliższych 2 lat zaproponuje 5 modeli w klasie A-B. Bravo się starzeje, kombi nie widać, limuzyny klasy C/D też brak: to na czym Oni chcą zarobić pieniądze? Być może ja nie rozumiem tego biznesu, ale chyba na najmniejszych autach, których koszt projektowania i wytworzenia jest stosunkowo najwyższy (w przeliczeniu na jeden egzemplarz) a konkurencja wszechobecna, trudno będzie odzyskać rentowność, nie mówiąc o zarobieniu pieniędzy.

> Jeśli chodzi o firmy, to każdy sam, ale w kwestiach aut poleasingowych, prime > car(futura/masterlease - jedno i to samo) króluje w wymyślaniu wpisów w książkach serwisowych Chyba aż tak źle nie jest - ostatnio kupiłem od nich samochód i było OK. W sumie widziałem kilka aut i stan jest generalnie przyzwoity.

W warszawie jest master1.pl, regner.otomoto.pl skupuje auta po wynajmie długoterminowym, jest bre-leasing.otomoto.pl, businesslease. Generalnie: a) część samochodów jest sprzedawana bezpośrednio przez właścicieli po wynajmie długoterminowym (auto wraca od klienta, jest robiona wycena SGS/DEKRA i auto jest sprzedawane) b) część firm sprzedaje samochody na aukcjach zamkniętych, czasami pakietami a potem te samochody różnie "wypływają". Jak chcesz dobre auto, to nie będzie tanie. Za 30.000 zł kupisz niezłego FF2/OA3. Z klasy D chyba BREL ma jakieś KIA Magentis. Sprawdzaj, oglądaj, szukaj: to też jest rynek, ale bardziej cywilizowany niż handlarze przywożący samochody z Niemiec. Historię serwisową poważni sprzedawcy udostępniają, można też potwierdzić te dane w serwisie.

> A aktualne ubezpieczenie wypada wypowiedzieć, czy cierpliwie poczekać do końca wazności OC? A jaki chcesz efekt osiągnąć?

> W końcu jest obowiązkowe, czy nie? > Chodzi o pojazdy na "zwykłych" blachach. Pojazd zaopatrzony w tablice rejestracyjne ma obowiązek posiadać ubezpieczenie OC posiadacza pojazdu mechanicznego.

> Taka zagwozdka...które silniki są wg Was najtrwalsze w autach sprzed 2000 roku? > Który wytrzyma olbrzymie przebiegi zakłądając regularny serwis? > Moje typy silnikowe to Volvo 3.0L Pb, VW 2.4 TDI lub 2.5 TDI montowany w Transporterach, Mercedes > 2.5D, Lexus 4.0L 2.0 8v benz z VW (85 kw) 2.0d z Toyoty (chyba 55 kw)

> Nie będzie, ponieważ Polak Polaka zawsze chce oszukać. Dlategeo nie będzie Będzie, kiedy będzie pełna baza danych. Wtedy ubezpieczyciel będzie od razu wiedział, ile miałeś szkód w okresie ostatnich 36-60 miesięcy, czy nie są zbyt często i w jaki sposób były likwidowane. Na tej podstawie komputer obliczy "szanse na kombinatorstwo" i jeżeli będziesz w normalnej grupie, to szkodę zlikwidują sprawnie. Ubezpieczycielom nie opłaca się przeciągać likwidacji, bo czas pracownika i wykonywanie dodatkowych procedur kosztuje. Ale jeżeli ktoś za często ma szkody, to takie delikwenta trzeba dokładniej prześwietlić...

> Ok, załóżmy ze masz wpisaną kwotę ubezpieczenia 30.000zł. > Kasujesz brykę. > Czy (i po jakim czasie) po operacji "sprzedaż wraku" i wypłata odszkodowania pojawi się na Twoim > koncie kwota 30.000 zł? Pytanie, jakie masz AC. Jeżeli jest "stała wartość pojazdu w okresie ubezpieczenia", to w okresie 30 dni powinienneś mieć kasę od firmy, która odkupiła wrak i od ubezpieczyciela. Razem 30.000 zł.

> CIACH. > To finalnie ile dostałeś za całość ? 11.000 zł, tyle ile wg Info-Experta auto było warte.

> U nas czegoś takiego nie ma > U nas to marzenie > U nas jest tak, że np. auto realnie warte 20 000 zł ma szkodę na kwotę 5 000 zł, to ubezpieczyciel > wyliczy wartość pojazdu na 15 000 zł, policzy wartość wraku na 13 000 zł i dorzuci ochłap w > kwocie 2 000 zł. Dalej musisz się pokopać z firmą, aby wyjść jakoś uczciwie na swoje. U nas jest problem z realną wartością pojazdu. Bo nikt sie nie chce przyznać, że przepłacił, a potem wszyscy mają auto w idealnym stanie technicznym. To jest efekt kombinatorstwa większości osób handlujących samochodami. Jeżeli kupujesz samochód (używany) na fakturę z ASO, zgłosisz to przy zawarciu ubezpieczenia, to można ubezpieczyć według tej sumy. Ale jeżeli cały czas szukamy najtańszych rozwiązań, to się nie dziwmy późniejszym procedurom likwidacyjnym. Skąd ubezpieczyciel ma zapłacić dobrze za szkodę, jeżeli nie zebrał dobrej składki?

> Niemozliwe w PL. Po prostu po latach komuny nie miesci sie nikomu w glowie, ze tak to moze dzialac. Możliwe. Likwidowałem szkodę w 03.2013, pacjent: Ford Mondeo 2003. Wartość rynkowa wg INfO-EXPERT (miałem gorszą polisę) - 11.000 zł, szkoda z AC. Auta miesiąc wcześniej nie mogłem sprzedać za 10.000 zł (przebieg 285.000 km, nie cofam licznika). - przyjechał ASSistance, zawieźli do mojego warsztatu (sam chciałem, proponowali swój parking) - po 2 dniach od zgłoszenia: likwidator zrobił oględziny - po 7 dnia (po 5 od pierwszych oględzin) dodatkowe oględziny, bo czegoś nie dopisali. - po 14 dniach mail z wyceną: wartość auta po szkodzie 4.550 zł, kontakt do firmy która zabiera wrak. - po 20 dniach kasa z AC na koncie, gotówka od firmy zabierającej wrak w kieszeni. Różnica - brak samochodu zastępczego, bo kupiłem tańszy wariant AutoCasco. Mogłem kupić wersję ze stałą sumą ubezpieczenia w okresie trwania polisy i z samochodem zastępczym na czas likwidacji szkody. Ale "zaoszczędziłem" Ubezpieczyciel: GOTHAER.

> powiedzmy ze mam 18 tysia i chce kupic cos z tych 2 samochodow , co byscie wybrali i dlaczego, > roczniki 2007, ceny porownywalne , silniki w turbognoju. Za 18.000 zł nie szukałbym auta z silnikiem diesla. Za duże ryzyko, zbyt wiele niewiadomych. Mondeo jest zdecydowanie wygodniejsze, chociaż pewnie gorzej wygląda (mniej "modnie). Proponowałbym silnik 2.0 benz (ewentualnie 1.8) z dobrą instalacją LPG (jeżeli planujesz jeździć więcej niż 30.000 km rocznie). Ford Focus mk2 ma lepsze silniki diesla niż Mondeo mk3 (2000-2006), ale Twój budżet to (chyba) zbyt mało na zakup auta gwarantujący bezproblemową* eksploatację. *bezproblemowa - auto jest niezawodne i tańsze w eksploatacji niż wersja z silnikiem benzynowym, serwis według standardów producenta niekoniecznie w ASO.

> Daj spokój. Co można powiedzieć o aucie mając go dwa tygodnie. Pierwsze wrażenie najważniejsze. Ja bym się mocno zastanawiał, jak po 2 tygodniach eksploatacji zauważyłbym - przykładowo - zbyt duże (w mojej ocenie czy przymiarkach) zużycie paliwa.

> Ja tam od od dwóch tygodni śmigam Mondeo MK4 tylko że w bezynce i liftback jak na razie jestem mega > zadowolny z wyboru auta, także polecam Mondziaka Ale z instalacją LPG czy tylko na benzynę? Jakie spalanie?