na liście głownie diesle i sporo VW. Co jeszcze byście dopisali?

A o silnikach smarta nie miałem zdania

zabrakło 2.2 dCi te same problemy, co w 1,5 i 1,9 dCi

wg tego zestawienia, silniki benzynowe (poza TSI) są bezproblemowe

z starszych konstrukcji dopisałbym silnik 1,4 12V z fiata brava/bravo

na szczęście silnika z mojego sadzomiotacza nie ma na liście

> wg tego zestawienia, silniki benzynowe (poza TSI) są bezproblemowe

Nie do końca - jest 2.0 TS z AlfaRomeo.

Ciekawszym jest:

- brak 1.6 i 2.0 hdi z PSA (lub TDCi - jak nazywa Ford): w takim razie to muszą być udane silniki diesla

- brak 1.8 TDCi z FORDa: tutaj wiele osób narzeka na nietrwałe koło zamachowe, a w FF1 silnik miał ogólnie słabą opinię

Jak ktoś patrzy na rynek aut używanych to od razu zauważy, że rynek CFM kupuje to, czego nie ma na tej liście.

> na liście głownie diesle i sporo VW. Co jeszcze byście dopisali?

> A o silnikach smarta nie miałem zdania

dziwnym trafem większość to kopciuchy

> Ciekawszym jest:

> - brak 1.6 i 2.0 hdi z PSA (lub TDCi - jak nazywa Ford): w takim razie to muszą być udane silniki diesla

ja wiem czy "ciekawsze" te motory są naprawde udane

> - brak 1.8 TDCi z FORDa: tutaj wiele osób narzeka na nietrwałe koło zamachowe, a w FF1 silnik miał

> ogólnie słabą opinię

no tak ale samo koło zamachowe to nie powód aby wpisać je na taką listę gdzie silniki mają powazne problemy

> na liście głownie diesle i sporo VW. Co jeszcze byście dopisali?

Silniki VVTI Toyoty - szczególnie 1,8 i 1,6 do 2005 - 2006 r.

dranio

> no tak ale samo koło zamachowe to nie powód aby wpisać je na taką listę gdzie silniki mają powazne

> problemy

Tak jak we Fordach te 2- litrówki . To że pompa się łuszczy nie dyskwalifikuje silnika. W odmianie TDDI przebiegi dochodziły do okole 700 tyś i było ok. Wiem że patrze przez pryzmat Tranzola ale ale te silniki są p&p. W TDCi po prostu często mechanicy ograniczali się do naprawy vel wymiany wtryskiwaczy a tu faktycznie pompa była piętą achillesową. Podobno najbardziej awaryjny był system zasilania Delphi , bo jescze był Boscha ale tu już moja wiedza się kończy.

P.S. Co do dwu-masówek to też zależy od stylu jazdy. Ja narzekam na kółko dwumasowe ..................napędu altka Po dwukrotnej wymianie zespawałem do kupy i czekam co następnego sie urwie

> dziwnym trafem większość to kopciuchy

Przy czym dwa z nich, nigdy by się na tej liście nie znalazły, gdyby nie durny pomysł ich użycia w osobówkach.

> Przy czym dwa z nich, nigdy by się na tej liście nie znalazły, gdyby nie durny pomysł ich użycia w

> osobówkach.

Czyli?

> Czyli?

silniki vm motori

> silniki vm motori

To jeden. Drugi to ten wynalazek Isuzu, znany jako 3.0 dci czy 3.0 TiD.

brakuje jeszcze 2,7 hdi grupy PSA

> Silniki VVTI Toyoty - szczególnie 1,8 i 1,6 do 2005 - 2006 r.

> dranio

dlaczego?

> na liście głownie diesle i sporo VW. Co jeszcze byście dopisali?

> A o silnikach smarta nie miałem zdania

Czyli jednak 1.9 tdi były nieśmiertelne ( pomijając jakąś wersje bxe co korby wylatywaly)

> na liście głownie diesle i sporo VW. Co jeszcze byście dopisali?

> A o silnikach smarta nie miałem zdania

Fiat 899cc znany z uno i seicento

> brakuje jeszcze 2,7 hdi grupy PSA

A co z nim nie tak?

Bo w 407 coupe fajnie to jezdzi

> Czyli jednak 1.9 tdi były nieśmiertelne ( pomijając jakąś wersje bxe co korby wylatywaly)

Urban legend z BXE. Zdarzały się przypadki, jednak w większości nikt nie wiedział jakie mają przebiegi. Poza tym awarie w większości tyczyły się bodajże grubszych wadliwej serii silnika (usterka w trakcie montażu jakiejś partii silników). Miałem BXE, jeździ dalej na osiedlu ma sporo ponad 200 tyś już, a od przebiegu 140 tyś ma chip. Z wymian-2mas w okolicach 180 tyś, żadnych usterek PD czy nawet osprzętu. Mało tego-zawias cały w oryginale (oprócz 1 końcówki drążka).

Do do listy-wszystko zależy od tego jakie kryteria były brane pod uwagę i kto sponsorował

> na liście głownie diesle i sporo VW. Co jeszcze byście dopisali?

Dopisalbym silnik z VW Garbusa

> dlaczego?

Brały olej na potęgę z powodu zapiekających się pierścieni olejowych. Niektóre 1,8 VVTI spalały olej w ilości 2-3 l/1000 km.

dranio

> zabrakło 2.2 dCi te same problemy, co w 1,5 i 1,9 dCi

pytanie czyje 2,2dCi

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

Chyba żarujesz, przecież to pancerna jednostka

> Brały olej na potęgę z powodu zapiekających się pierścieni olejowych. Niektóre 1,8 VVTI spalały

> olej w ilości 2-3 l/1000 km.

> dranio

nie wiem czy to jest powód, żeby zaliczać je przez to do najbardziej zawodnych silników

poza tym ja w swoim 1.6 takiego problemu nie zaobserwowałem, a sprawdzam stan oleju w miarę systematycznie

> Brały olej na potęgę z powodu zapiekających się pierścieni olejowych. Niektóre 1,8 VVTI spalały

> olej w ilości 2-3 l/1000 km.

Ale to chyba 1.4 VVT-i (ZZ4-FE) z lat 2001-2002, z E11 po lifcie i pierwszych E12? Jakoś o narzekaniach na 1.6 i 1.8 nie slyszałem.

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

Jedyna wada tych silników to hydrauliczne popychacze zaworów które lubią z czasem głośniej pracować zwłaszcza zimą poza tym to nie do zajechania silnik jest

> Ale to chyba 1.4 VVT-i (ZZ4-FE) z lat 2001-2002, z E11 po lifcie i pierwszych E12? Jakoś o

> narzekaniach na 1.6 i 1.8 nie slyszałem.

Toyota wymieniała shortblocki w 1,6. Nie wiem, czy podobnie było z 1,8; ale właściciele narzekają na bardzo duże zużycie oleju i związane z tym awarie katalizatora czy wręcz zatarcia silników.

dranio

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

jeden z lepszych silników fiata, defakto bardzo długo stosowany

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

Niby dlaczego ??

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

co z nim nie tak kiedyś zrobiłem takiego na ponad 60km i jezdzi do dziś , ta się nie ma co zepsuć ,

Może autor tamtego posta trafił na wredny egzemplarz. Osobiście uważam że fiatowskie silniki 0,7/0,9/1,1 nie należą do awaryjnych jednostek.

Nie wiem czy na liście nie powinien się znaleźć 2.0 IDE od Renault Chociaż tu chyba osprzęt zawiódł a nie silnik sam w sobie

> Może autor tamtego posta trafił na wredny egzemplarz. Osobiście uważam że fiatowskie silniki

> 0,7/0,9/1,1 nie należą do awaryjnych jednostek.

0,7 znany z Bisa czy CC700 nie byl udana konstrukcja, natomiast 0,9/1,0/1,1 to udane, proste i wytrzymale konstrukcje.

bo ??

a gdzie 1.3 MJET FIATA

Jakoś miałem 2xCC700 (gaźnik AISAN) i ni chu chu nie chciały się zepsuć

> a gdzie 1.3 MJET FIATA

W Oplach śmiga więc nie wypada żeby się psuł

Tak do 120-150tyś km

Jeszcze przypomniał mi się Renesis z RX8, nie wiem czy był, z pewnością motor nie jest bezawaryjny.

Generalnie na tej liscie powinny znalezc sie wszystkie silniki z pierwszej fazy bezposredniego wtrysku IDE, GDI troche ich bylo, wszystkie z takim samym skutkiem...

> Generalnie na tej liscie powinny znalezc sie wszystkie silniki z pierwszej fazy bezposredniego

> wtrysku IDE, GDI troche ich bylo, wszystkie z takim samym skutkiem...

GDI też się sypało?

> Jakoś miałem 2xCC700 (gaźnik AISAN) i ni chu chu nie chciały się zepsuć

Tam chyba byly dwa rodzaje gaznikow i tego drugiego malo kto potrafil ogarnac .

W Bisie ten silnik krecil sie w prawo, a w CC700 w lewo Taki 1/2 boxer'a

> Tak do 120-150tyś km

Jak ktos po okolo 120kkm zmieni rozrzad to smiga dalej. Ale chyba glownie Ople mialy z nim problem, moze inny osprzet

To i tak lepiej niz trafiony lancuch w VAGach po 20kkm

GP też mają ten problem

> GP też mają ten problem

Dlatego lepiej wymienic lancuch przy okolo 100kkm .

Ja mam pasek

Był FOS i AISAN z kilkoma podciśnieniowymi przewodami. Tak mówią, że mało kto to potrafił ustawić. Brat rozbierał te gaźniki, potem je składaliśmy i auta chodziły wzorowo

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

Ale miałeś, zrobiłeś minimum 200 000 km?

> Był FOS i AISAN z kilkoma podciśnieniowymi przewodami. Tak mówią, że mało kto to potrafił ustawić.

> Brat rozbierał te gaźniki, potem je składaliśmy i auta chodziły wzorowo

Był jeszcze WEBER

> Ale miałeś, zrobiłeś minimum 200 000 km?

Ja mialem, ale w starszej jego odmianie, 903cm. Zrobilem 220kkm, a lekko nie mial. CC kupil znajomy, samochod w tym roku skonczyl 20 lat i jezdzi dalej. Rdza zjada bude, a silnik smiga bez problemu.

> Fiat 899cc znany z uno i seicento

Bzdura, swojego sprzedałem z przebiegiem ponad 250tys. i dalej jeździł

> Może autor tamtego posta trafił na wredny egzemplarz. Osobiście uważam że fiatowskie silniki

> 0,7/0,9/1,1 nie należą do awaryjnych jednostek.

0.7 mniej ale 0,9/1,1 w zasadzie bezawaryjne jednostki a na 1,1 ~150 KM nie robi wrażenia