sherif

Już jestem (prawie). Idzie 6-ty sezon PV i na tyle był liczony zwrot , ale z racji EV dołożyłem kolejne panele, więc te muszą się amortyzować przez kolejne lata (niższa kwota). Kosz inwestycji auta był 0, tzn auto kupiłem w niemal takiej samej cenie (ok 2kzł różnicy) co rozpatrywana alternatywa noPb. Teraz zaczyna "zarabiać" z racji niskich kosztów eksploatacji (vs noPb).

A u mnie coraz taniej, bo słoneczko dłużej i mocniej świeci , jeszcze kilka dni i dzienna produkcja pokryje w 100% naładowanie EV (styknie na min tydzień jazdy).

IMHO jak najdalej od tego.

Podstawa to falownik z wejściem na dwa stringi, no i zapas mocy. Jeżeli nie masz takiego (jak mój) to trzeba dobierać panele z parametrami podobnymi do istniejących.

Dobra opcja, bo w zależności od problematyczności/usterkowości można podjąć decyzję później.

W "darmowym" leasingu nic nie kosztuje . Ojciec ma dwa komplety kół i trzyma je właśnie w przechowalni, płaci jakieś grosze typu 40zł/rok, zmiana kół też coś koło tego. Za to uniwersalnych się nie kupi.

U znajomych G6 GTI 2.0 manual- pad skrzyni po 1.5roku, S3 DSG nie dojeździło miesiąca . Na szczęście VAG się pomylił w obliczeniach i obu przypadkach była naprawa gwarancyjna .

Fajnie, że masz taki wybór. W VAGu można kupić (oficjalne) przedłużenie gwarancji jedynie w momencie zakupu. Ja kupiłem auto po demonstracyjne i takiej możliwości nie miałem. Na szczęście przeglądy są tanie, więc i tak będe robił w ASO.

Często pkt wymiany świadczą usługę przechowywania. Inna sprawa, że różnie to działa przy większych sieciach. Raz pojechałem na zmianę nie moich opon , nawet nie wiedzieli za bardzo gdzie te opony są ..

Jeżeli będzie to zrobione zgodnie ze sztuką i ze spadkami to nic nie powinno się dziać. Można jedynie od dylatować kostkę od elewacji jakimś elastycznym materiałem jak silikon. U siebie mam kostkę od strony tylnego wyjścia gdzie stoją śmietnika, kostka w ok drzwi dochodzi od tynku. Nic się nie dzieje. Kostka też nie jest idealna, łatwo ją poplamić czy porysować. Poza tym blaknie po jakimś czasie. Dobre deski kompozytowe nie nagrzewają się zbytnio, tylko sporo kosztują.

Wątpię aby w tych autach była naturalna skóra. Tak, piszę o doświadczeniach bez wentylacji. Następne auto będzie miało perforowaną skórę i to jasną, więc będę miał okazji przetestować .

Podejrzewam, że miałeś do czynienia z ekoskóra czyli skają. Nie wiem jak i czym trzeba walić w siedzenia, żeby ją zedrzeć. Mam obecnie trzecie auto ze skórą i dwójke dzieciaków które przewinęły się przez te auta. Tak, też kopały, nawet w butach narciarskich jeździły i poza brudem nic nigdy nie zostało. Kolejna sprawa to rozlane napoje i rozduszone owoce, łatwo się to zmywa w przeciwieństwie do tapicerki. Kiedyś nie dałem rady zmyć ze szmacianej tapicerki śladów po świeżo rozlanej kawie. Na dobrej skórze nic się nie ślizga.

hmm to w jakiej Alfie jest ta perforowana i wentylowana do kupienia ?

Takie napisy widziałem już wiele lat temu .

Nie koniecznie, w 5-tce, też skóra potrafi ładnie pachnieć

Tylko, że niekróre "skóry" śmierdzą, jak w Outbacku, czy Accordzie. Podobnie jak niektóre parzą, czy są twarde. Od czasu kiedy zacząłem obcować z naturalną skórą szybko zmieniłem zdanie i z przeciwnika stałem się zwolennikiem . To IMO nadaje charakteru dla auta i osobiście lubię ten zapach. Podobnie jak wsiadam do klasyka, tak też jest specyficzny zapach i nieraz zajeżdża benzyną - ktoś może powiedzieć, że śmierdzi .

Do XCeeda to chyba wkładają DCT z 1.6T. Może mają problem z hybrydą, czy z większym momentem który generuje taka hybryda. Tak czy inaczej nie przemyśleli tego, z DCT Sorento jeździło by znacznie żwawiej. Czy jak sam piszesz, mogli by też zostawić 8AT.

2-3x do roku wystarczy odkurzyć i przetrzeć szmatką z impregrantem. Tj ja przynajmniej robię i nigdy nie miałem problemów, a miałem zawsze jasne wnętrze. To racja. Rekord u mnie pobił Terracan, kiepskie wyprofilowanie + skaja powodowało, że przy mocniejszym hamowaniu wsuwało się pod kierownicę . Sprawdź auto która ma na 100% naturalną skórę. Skóra potrafi jeszcze pachnieć w rocznym aucie po nocy .

Do tego dziwne połączenie z silnikami. U ojca w Niro jest wolnossące 1.6 ale za to jest szybka skrzynia DCT, do Sorento wkładają żwawe 1.6T, ale tam znów zabija go wolna skrzynia 6AT.

Taki zamysł był od dawna jak nawet nie miałem EV. Inwerter wisi pod szafą rozdzielczą, dwa metry od wejścia do garażu. Ze spalinówką też można taki myk zrobić, choć nie wiem na jak długo w garażu mógłby stać odpalony. Z EV tego problemu nie ma. Miałem cichą nadzieję, że podładuje mi jeszcze 100Ah aku podpięty pod UPS. Niestety Skodzina zasiliła inwerter ale aku już nie naładowała.

Szafa rackowa pewnie nie ma takich peaków , u mnie to ok 100W. Zresztą najbardziej boli, jak wracasz autem bez kluczy a brama nie działa bo nie ma prądu.

16A to mało. Inwerter mam 500W, czyli jeden z mniejszych, w peaku pobiera z 50A, taka na przykład brama 5m jak rusza do góry to dobiją pod limit.

Jestem właśnie po 27h bez prądu. Jak padło podtrzymanie (pełny sinus) po kilku godz miałem do wyboru zasilić spalinowym albo Ev. W sumie w spalinowym za paliwo nie płacę, ale aku ma z tyłu więc by mi w dom spalinami dawał. Wybrałem Skodzine. Kilka godz wieczorem i cały ranek, tak aby było ogrzewanie, net i kuchenka gazowa (zasilana prądem). Zżarło całe 6% baterii, szkoda że nie można wymusić ładowanie 12v bez "zapłonu". Fotkę już wrzucałem: Dodatkowy plus, że jest mały i można wszędzie podjechac. Starczyły dwa komplety kabli rozruchowych.

Jeżeli zrobotyzwana skrzynia to taki olej jest w sterowniku hydraulicznym skrzyni.

Dokładnie podobnie miałem w Outbackach. Pierwszy miał szmatkę, drugi skórę i grzały tak samo.