sherif

Taa, Ci co siedzą z tyłu wolą się w telefon patrzeć, więc bez różnicy. U mnie jak dach jest nie otwarty to jest zasłonięty, ale fakt z tyłu to chyba tylko raz z imprezy jechałem i ostatnie czego mi było trzeba to słońce z dachu .

NIgdy nie wymieniałem amortyzatorów, ale z drugiej strony nie miałem auta z przebiegiem większym niż 200kkm. NIe miałem też problemów z przeglądami, wylewaniem, itd. Rozwiązanie OEM. W Corvecie mam oryginalnego Bilsteina, zamontowanego w 1985r . Byłem pewny, że pójdzie do wymiany z resztą zawieszenia. O ile gumy, wahaczy były zużyte, więc je wymieniłem, to amory nie. Suche, dobre prowadzenie. NAwet specjalnie scieżkę diagnostyczną zrobiłem i są ok.

NIe przemawia do mnie ten argument. W aucie i tak jest jasno bo w koło jest przeszklenie, tym bardziej dla kierowcy te światło wew nie jest do niczego potrzebne. Znajomy ma ten patent w P308 i się własnie dziwi .. komu to potrzebne .

Car allowance + kilometrówka przy delegacjach. Przy droższym aucie (czyt z mocniejszym napędem) to nie ma sensu. Przy używce może się coś wysypać za co płaci się z własnej kieszeni, przy nówce utrata wartości czy ewentualny kredyt lub leasing się nie opłaca. Dlatego wolę auto pracodawcy. Sam sobie wyrabiam karty paliwowe jakie chce. Przeglądy, opony, ubezpieczenia i naprawy to kwestia właściciela czyli f. leasingowej. Pracodawca dostaje fakturę na ratę leasingu +paliwo. Dla mnie koszt jest ustawowy czyli dopisanie do dochodu używanie auta służbowego. Po okresie wynajmu nowe auto. Tak to działało, tylko teraz wymyślili sobie EV .

IMHO dużo pali jak na taką moc. Kolegi żona ma Formentora z tych lat 2.0 190KM, przy jeździe miejskiej, delikatnej trudno zejść poniżej 11l. W trasie trochę lepiej, ale ma się to nijak to oszczędnych jednostek VAG. Jeździłem też sporo A4 z tym silnikiem i poniżej 10l to tam raczej się nie zeszło.

To chyba w jakiś mocno starych czy zaniedbanych konstrukcjach. W latach 90 dużo osób dokładało szyber dachy, z tymi rzeczywiście bywało różnie.

Trochę mam podobnie. 2x Subaru Outback, każdy miał w std dach otwierany. W Volvo niekoniecznie chciałem, ale było w pakiecie w wersji wyposażenia. Nawet jak dla żony auto kupowaliśmy to był cały dach szklany . Tak wyszło ... ale ja akurat używam, może nie jakoś często, ale fajna rzecz taką wiosną czy latem jechać przy otwartym dachu. Jak nie otwieram to też zwykle mam zasłonięty, bo IMO jedyny sens to tylko otwierany. Są natomiast tacy, jak mój kolega co musi mieć dach otwierany. Jak zauważyłem często jeździ z wyłączoną AC oraz wentylacją a otwartym oknem.

Car allowance miałem równy racie leasingu(najmu) netto. Może teraz by się więcej wyciągnęło. Miałem tak, bo poprostu jak zmieniłem pracę miałem prywatne auto. Nie bardzo to się opłacało. Wolałem przejść na nowe auto służbowe z kartą paliwową. Fakt, że od kilku lat już umowy o pracę są inaczej skonstruowane i nikt nie ma auta służbowego, tylko jeżeli jest taka potrzeba to car allowance. Ja mam jeszcze wybór.

W moim (Integra 128) jest system Abax. Na początku nie korzystałem, bo wszędzie miałem kable, ale z czasem dołożyłem czujnik zalania pod kominkiem. Bardzo fajnie się to łączy, wyszukuje. Bateria starcza na 1.5roku. W takim sterowniku, który ma wyświetlacz i się częściej używa może być większy problem z tym. Ja bym jakoś kombinował z dołożeniem przewodu.

Satel . Są oczywiście klawiatury bezprzewodowe m.in do systemu Integra, ale tanio nie będzie.

Bo to dodatkowy feature 😀

Sprawuje się normalnie. Od nagrzewania w upał jest zasłonka. Zimą bez różnicy. O wytrzymałości było ostatnio na forum, nie masz się co przejmować. Ubezpieczenie to kwestia OWU, ale co niby miałoby się stać z dachem ?

Co znaczy teraz ? Jak budowałem dom 12lat temu to mocno rozważałem wełnę drzewną i płyty Steico. Niestety cena mnie zabiła. Podobnie jak atestowane, suszone komorowo drewno konstrukcyjne na więźbę. Jakoś nie widzę, żeby w tym temacie się wiele zmieniło .

To prosty układ, opisywałem kiedyś. Inwerter by https://voltpolska.pl/, ja mam akurat 500W bo tyle styka wpięty przez rozłącznik do kluczowych obwodów domu (Internet, SAT, rolety, pompki, kominek, bramy, kocioł, itd). Do tego aku ok 100Ah. Całość wytrzymuje ok 3-4h. Dwa razy zbrakło EN w aku, więc użyłem auta które stało w garażu obok. do wyboru miałem noPB i EV, więc żony Skoda pracowała jako zasilanie 12V inwertera, tak poszło 25h, bo tyle nie było prądu. Pytanie jakie są potrzeby, u mnie nie ma prądu często ale krótko, więc własnie przydaje się coś ala ups co podtrzyma zasilanie.

Też mieszkam w lesie i używam inwertera. W razie czego zasilam autem jak się skończy bateria. Wszystko kwestia mocy i potrzebnego czasu. Z inwerterem jest też plus, że można go przez zabezpieczenie wpiąć w instalacje w domu, będzie pracował jak ups, nie trzeba biegać i odpalać. Agregaty ciche te co widziałem to takie kontenerowe , potrafią być bardzo ciche.

Coś mi się tu nie skleja, serwisują najnowsze Audi RS czy jakieś Merce a nie obsłużyli by Volvo ? Oczywiście mowa o serwisie na poziomie, co ogarnia auta a nie zczytuje błędy interfejsem za 100zł. Przegląd jak robiłem tydzień temu to niecałe 2kzł w ASO, więc nie jakoś nie widzę takiej kwoty w nieASO .

NIe wiem jak z Mazdą, ale z Volvo jest tak, że wgrywa się EU oprogramowanie i jest jak wersja kupiona u nas. Poza światłami przednimi . Podobnie jak z innymi markami są serwisy nieASO wyspecjalizowane w Volvo. Sąsiad kupił taki ostatni wypust S80 i jest zadowolony, jeździ już kilka lat. Wersje raczej są bogato wyposażone, jest też szansa na kupienia auta z normalnym silnikem .

To nie tak. Dotychczas (firma US) mieliśmy wolną rękę w wyborze auta. Tzn był limit raty leasingu w którym teoretycznie musieliśmy się zmieścić. Każdy wybierał co mu pasuje .. w sumie ja i kolega . Mamy więc 2x XC60 bo nam tak obu podpasowało a ja załatwiłem rabaty. Niestety firma zmieniła właściciela na EU i chwalimy się, że jesteśmy Eco i mam zielone logo . Auto ma być EV i tyle. Rozmawiałem z kolegami z innych biur i nie da się tego zmienić czy obejść bo tak sobie babka z zarządu postanowiła. NIe ma to oczywiście uzasadnienia ekonomicznego czy technicznego. Ja EV jako główne auto nie chcę, za dużo jeżdzę, za daleko jeżdzę. Służbowo ogarniam całą Europę środkowo-wsch i nie chce mi się kombinować jak będe musiał jechać. Jedno EV w domu starczy na kręcenie się po mieście . Także w ok końca roku podejmuje temat zmiany auta, pewnie skończy się tak, że albo dalej jeźdzę tym samym (za te same $$$) albo dostane ekwiwalent co też nie bardzo chce bo od tego uciekałem kilka lat temu. Jeszcze odnośnie wyboru EV to przy budżecie XC60 po rabatach pewnie rata byłaby na poziomie EV6, bo takie auta mają w innych krajach.

Może tak być, słyszałem że z tym dieslem przy przebiegach 200kkm i więcej różnie bywa. To nie jest stare, dobre 2.4 . Z nopb znowu są problemy z paskiem pompy oleju. W tyc latach na przełomie T6/B5 wprowadzili właśnie pasek. Poprawili to, ale auta dalej jeżdzą. Znajomemu T6 się wysypało, ale było na przedłużonej gwarancji, więc w kilka dni wymienili silnik. Co ciekawe Volvo zablokowało możliwość sprawdzenia po VIN czy jest pasek czy łańcuch. Awarie się zdarzają, ale przy znacznie wyższych przebiegach (info z ASO). Jedynie co można zrobić to sprawdzić kamerą co jest na aucie. Set zmieniający na łańcuch w ASO to AFAIR 6kzł i problem rozwiązany.

W weekend minął mi 3-ci rok z Volvo XC60. W sumie przejechałem 80kkm. Wersja to Ultra bright B5 264KM mild hybrid. Aut takich sporo na ulicach stolicy. Często nawet mijam identyczną wersję i kolor. Auto używane głównie miasto i szybkie trasy. Stąd średnie spalanie 9.3l. Może nie jest jakieś mega niskie, ale IMO przy masie bliskiej 2ton i dość żwawej jeździe jest ok. Czasami może zaskoczyć, bez problemu na trasie przy spokojnej jeździe udaje się zejść poniżej 7l. W mieście bez ciśnięcia ok8l. Bywało też tak, że pojawiało się spalanie pod 15l, np jazda zimą pow 150kmph + korki. Z lawetą ok 10l, co na plus to uciąg ma 2300kg. XC60 przez ten okres absolutnie bezawaryjne. Przeglądy olejowe co rok/30kkm w cenie ok 1900zł, w tym auto odebrane pod domem i oddane po kilku godzinach wymyte i wysprzątane. W sumie to moje trzecie z kolei Volvo i w żadnym nie miałem awarii. Nie liczę tutaj uszkodzenia opony o wystającą krawędź studzienki, co skończyło się lawetą. Chyba to moje najlepsze auto jakie miałem. Silnik jest wystarczająco mocny i bardzo elastyczny, w połączeniu z 8biegowym automatem jeździ się bajecznie. Niby elektryk w tym aucie daje tylko 14KM, ale daje to odczucie natychmiastowej reakcji na gaz. Jest znacznie lepiej niż w poprzednim V90 T4 (190KM). W mojej wersji są fotele z nappą, więc trudno znaleźć bardziej komfortowe warunki podróżowania. Mam problemy z kręgosłupem, wiec dość szybko się męczę. Ostatnio zrobiłem na raz trasę Paryż-Warszawa (1600km) i nie wyszedłem połamany. Mocną stroną są też multimedia oparte o system Googla. NIe trzeba sie bawić w zewn nawigacje czy aplikacje, wszystko już tam jest . Oczywiście od początku nie było tak kolorowo bo system żył swoim życiem, pojawiały się niedociągnięcia typu brak możliwości przełączenia stacji radiowej (-/+) z kierownicy. Te problemy Volvo rozwiązała po kilku miesiącach licznymi upgraidami. W sumie to dalej co jakiś czas dostaje powiadomienie o kolejnej wersji softu, dotyczącego całego auta. Tu taka ciekawostka, że kolega z pracy ma też XC60 kilka miesięcy starsze i po takim jednym upgaidzie auto ... pojechało już na lawecie, wcieło kierunki . U mnie jakoś nie miało to miejsca. Mam średnią półkę audio (były 3 do wyboru) i gra to bardzo dobrze. Do wyboru Spotify, YT, radio czy inne aplikacje do muzyki/radia. Z wad to na pewno wkurzający niemiłosiernie system hamujący auto przy cofaniu. Parkowanie prostopadłe do ulicy czy parkowanie tyłem przy chodniku z tym systemem nie jest możliwe. Od razu mamy hamowanko awaryjne. Niestety nie da się tego wyłączyć na stałe, jedynie poprzez kliknięcie na wyświetlaczu (przy cofaniu pojawia się odrazu na głównym ekranie). Mimo, że wszystkie inne nastawy jak światła, temp, auto hold Volvo pamięta po zgaszeniu. Czujnik deszczu szczególnie przy małych opadach też reaguje z małą precyzją, czasem trzeba mu pomóc. Z wad też nie wiedzieć czemu Volvo zmniejszyło Vmax jazdy na Autopilocie do 140kmph. Odnośnie pozostałych systemów to są spoko, można z nimi śmiało jeździć. Nie są wkurzające, działają jak powinny. Zobaczymy jak będzie sprawować się w 4tym, ostatnim roku. Jak kolejne będzie musiało być EV to może zostanie jednak na dłużej. Czasem nie ma ze mną łatwo

Dobra, donica ogarnięta. Było tak: Jest taK: Pomijając wygniecioną trawę i kostkę wypartą przez poprzednią donicę wyszło całkiem ok. Do złudzenia, nawet z bliska przypomina cięte bale drewniane. Montaż lux, jak meble z ikei. Zabawa jedynie była z przygotowaniem fundamentu. 4 bloczki fundamentowe i 6 kostek brukowych dałem na łączeniach + podsypałem trochę cementem. Oczywiście wybrać ziemię i znów w sypać .. 2 dni. Płyty są dość dobrze wykonane, ale trochę cienkie (4.5cm) trzeba uważać. W jedną stuknąłem młotkiem gumowym to pękł róg. W każdym rogu ma zatopione po 2 kołki montażowe, mocuje się płaskownikami i kątownikami na wkręty. Dodatkowo w środku są płaskownik do zamontowania w poprzek. Wszystko było załączone wraz z instrukcją. Niezłą gafę popełniłem bo byłem przekonany, że mam 5mx1m .. a miałem 4mx1m, więc 4 płyty zostały . Jakby ktoś był zainteresowany to na ich stronie oraz w opiniach w Google mają masę zdjęć różnych kształtów i kolorów.

Businessowo to pewnie i ja bym miał problem, ale auto służbowe nie tylko służy do tych celów . Minimum drugie tyle robię prywatnie, a jedno małe EV w rodzinie wystarczy.

Każda membrana dachowa jest wiatroszczelna, ale nie są szczelne połączenia. Dlatego warto bardzo dokładnie posklejać membranę, żeby całość była zaporą dla wiatru. Jak się tego nie zrobi, przy różnicy ciśnienie wiatr będzie przewiewał wełne.

Koleżanka tak robiła w pl, firma też zasponsorowała ładowarkę.

Tu nie zawsze chodzi oto, żeby się opłacało. U nas sobie wymyślili Eco i mają to gdzieś. Członek zarządu tak postanowił i tyle. Koledzy z innych biur robią tak, że lokalnie jeźdzą EV a dalej latają.