Glaca

> Bo w PL pikapami jeżdżą nowobogaccy biznesmeni i taki samochód jest do szpanowania. A w > normalniejszych krajach rolnicy, hydraulicy, mechanicy, malarze... No to ja się wyłamię. Jestem rolnikiem dorabiającym na etacie i muszę mieć auto wysokie, 4-napędowe i KONIECZNIE z odkrytą paką (rzucić kosiarkę, trochę cementu, piachu luzem, drewna czy kilka worków orzechów i nie martwić się o tapicerkę). Nie w tym roku ale może za jakiś czas będzie mnie stać na zmianę auta to się rozglądam bo jedno jest pewne - to będzie pick-up.

> W tych czasach stosuje się jeszcze zawieszenie piórowe? Jasne. W autach wożących ciężary.

> Jeśli pamiętasz jak się jeździło Tarpanem i Ci to odpowiada to warto. ;-) > To jest wóz drabiniasty w nowoczesnym wydaniu. Jak każdy pick-up tego typu. > W firmie, w której pracowałem obdarzenie takim autem służbowym, po pierwszym zachwycie nowością, > później było odbierana jak kara. > Lepiej rozejrzyj się za jakimś SUV-em. Przynajmniej niektórymi jeździ się jak osobówką. > Pozdrawiam. To może kupię sobie od razu helikopter? Czemu niektórzy nie rozumieją, że jak ktoś potrzebuje pick-upa to suv nie jest dla niego bo NIE MA PAKI

> Taka trochę "międzynarodówka" > "..Nadwozie kryje koreańską technikę. Układ napędowy w większości pochodzi z poprzedniej generacji > Kii Sorento, więc jest sprawdzony i wiadomo, czego można się spodziewać. Jednym z wyjątków > jest skrzynia rozdzielcza produkcji amerykańskiej Borg Warner. Drugim wały napędowe polskiej > firmy Crystan. Pod ramą znajduje się również polski układ wydechowy Bosmal, a pod maską silnik > D4CB Hyundaia." > żródło Czyli od biedy do prywatnego użytku po dziurawych drogach i śniegu by dawał rade?

Cena 50 tys PLN netto silnik: pojemność: 2495 cm3 moc:170 KM (125 kW) układ zasilania: common rail Maksymalny moment obrotowy 392 Nm przy 2000 obr/min Napęd: 4x4 Zawieszenie: Przód: Niezależne drążki skrętne, stabilizator Tył: Sztywny most, resory piórowe Wymiary: długość: 5080 mm szerokość: 1750 mm wysokość: 1735 mm Dopuszczalna Masa Całkowita: 2737 kg Wymiary skrzyni ładunkowej: długość 1455 mm/wysokość 480 mm Auto jest wyposażone w: * kli­ma­ty­za­cję * dwie poduszki powietrzne * immo­bi­li­ser * cen­tralny zamek * ABS + EBD * elek­trycz­nie otwie­rane szyby * elek­trycz­nie regu­lo­wane lusterka * alu­mi­niowe obrę­cze kół * lakier meta­lik * odtwa­rzacz CD+MP3 z USB * wspo­ma­ga­nie kie­row­nicy * oru­ro­wa­nie skrzyni ładun­ko­wej * lampy prze­ciw­m­gielne * skó­rzaną kie­row­nicę * chro­mo­wane lusterka zewnętrzne Ktoś coś powie na temat tego auta???? Za tą kasę można mieć super fajnego używanego pick-upa

> kreski są równe prawie i na drodze też nie czuć aż tak bardzo, ciągnie równo do 6 tys rpm jakby był > wolnossący 2.0 pod maską. Na wykresie widac że najbardziej użytecznym zakresem obrotów jest > 2.5-4.5 tys rpm i tak też w sumie jeżdże, rzadko kiedy kręce wyżej 5 tys. Bardzo mnie cieszy > że moment i moc nie leci na łeb na szyję tak jak w ihi które miałem i które ma Wojtek w 1.2 No to git Ja też nie kręcę powyżej 4.5 bo mi z niewyjaśnionych przyczyn szarpie od 4.5 do 5

> seria 1.1mpi na gazie, doładowanie 0.75 - 0.8 bara > turbina od POLO 1.4TDI (GT1544S) > intercooler omega 2.5 TD > 124 KM 186 Nm Pewnie jedzie podobnie do mojego pierwszego setupu, dołem ładnie a górą pęka ale i tak fajnie

> To mi sporo pomogło. Generalnie myślałem nad całym zestawem wybieraka wraz z lewarkiem i linkami z > Palio / Siena, ale jeśli linki są za długie to może właśnie z 899 lepiej podpasuje. A nie > orientujesz się czy sam lewarek i linki w 899 Uno są takie same ja w Seicento? Nie wiem.

> Da radę kwestia przerobienia mocowań końcówek. Chodzi o to że 899 ma małe kulki na wybierakach a > plio duże. Obciąć nagwintować założyć "unibole" np. Z tymi kulkami to raczej odwrotnie albo jakoś tak.

> Nie chcę zmieniać skrzyni, skoro moja jest ok. Chodzi właśnie o sam mechanizm. Drupi a połączenie > linek i lewarka z 899 i mechanizmu przy skrzyni z Palio / Siena da radę? Bo sprawa lustrzanych > biegów to chyba tylko kwestia właśnie dźwigni w wybieraku, która w Uno jest tak jakby po > stronie grodzi a w Palio / Siena po przeciwnej stronie, czyli z przodu. Słuchaj. Ja w 1.2 turbo miałem skrzynię z uno 1.0/1.1 a lewarek i linki z uno 899 więc co się nie da jak się da. Teraz ten patent jest u majkera. Myk polegał na odpowiednim przerobieniu blachy przy skrzyni (tej z 899) i poprzeginaniu dźwigienek od wybieraka też przy skrzyni. No i jedna kulka jest za mała, trzeba zmienić.

> a jak sprawa z wybieraniem? Palio siena ma linki ale da się to przerobić.

> Witam > Panowie i Panie, szybkie pytanie, czy skrzynia biegów w moim Uno 1.5 jest taka sama jak w > Palio/Siena 1.4? PS mam mokre wewnętrzne przeguby. > Pozdrawiam Taka sama zapewne nie jest ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że podpasuje zamiennie. Może być lipa z przednią łapą ale wtedy sobie najwyżej przełożysz przegrodę.

> Załóż ze zbiorniczkiem wyrównawczym, jeśli dobrze poszukasz, to znajdziesz chłodnicę od 1.4/1.5 z > klimą, która jest ze zbiorniczkiem, a ma wielkość chłodnicy od Uno Turbo i jest większa niż > standardowa z 1.4/1.5. A znajdziesz taką?

> Wbrew pozorom wypada... > Większa felga ma większy moment bezwładności niż felga mniejsza. Im felga większa, tym większą > energię kinetyczną ma przy takim samej prędkości obrotowej - potrzeba więcej tej energii > dostarczyć, żeby ją rozpędzić... Resztę sobie dopowiedz. Opona też waży. Ja rozumiem, jeśli to jest znaczna zmiana o kilka cali to można to brać pod uwagę ale tylko, jeśli znacznie szybko narasta prędkość.

> Może nie do końca zrozumiałeś moje pytanie, a może niepotrzebnie napisałem o tej samej masie. > Załóżmy, że ze zmiejszeniem felgi zmniejszamy masę ? > Jakie różnice powoduje mniejsza masa wirująca, nieresorowana - bo z takim określeniami się > spotkałem. Jeśli zmieniasz z 22" na 12" to pewnie odczujesz różnicę > To wszystko co napisałeś to wiem, domyślam się i wnioskuję. > Natomast interesują mnie konkretne liczby - procenty. Dwa-pi-er tak jak pisałem - zmienia się przełożenie.

Pierwszą część pytania pomijam bo nie wypada nawet na nią odpowiadać Co do zmiany całkowitej średnicy koła to jest zwykła zmiana przełożenia, tak jakbyś krótszy bieg miał czy przełożenie główne... Mniejsze koło da lepsze przyspieszenie ale i większe problemy z przyczepnością na niskich biegach (zależy sporo jakiej mocy to ma byc auto, jaka szerokość i jakość gumy). Trzeba też przemyśleć kwestię prędkości na danych biegach co się bardziej opłaci. Czy małe koło kosztem wcześniejszej zmiany biegu czy większe koło ale powiedzmy niezmienianie biegu w pewnych okolicznościach.

> Muszę jeszcze wymierzyć dokładnie bo widziałem wersję o grubości 23 i chyba 32 mm. Ze zbiorniczkiem są te grube. Bez zbiorniczka te cienkie i one są szerokie na cały pas między lampami.

> Mam zwykłą chłodnicę od 899 w 1,2 16V. Muszę założyć większą, bo ta nie wyrabia - w korku > przeskakuje 90 stopni. Patrzyłem na allegro i w sumie taka chyba od 1,4 by była ok, ale jest > potrzebny wtedy zbiorniczek wyrównawczy? Nie wyrabia to wtedy jak się gotuje płyn. U mnie w korku jest non stop 115 stopni. Załóż od 1.4 tak jak Ci mówiłem przez telefon.

> Dla mnie ten motocyklista, to burak i tyle. > Z tego, co mówił M. Kolonko, to gość będzie kaleką, bo ma złamany kręgosłup, więc ten nadziany > gostek z auta może zostać oskarżony. > Nikomu nie potrzebna agresja zakończona tragedią. Po co? Jeżdżenie i szukanie zaczepki, bo w grupie jesteśmy silni - tyle. Proste, bez podtekstów. Kiedyś od takiej grupki (mniejszej i samochodowej) dostałem w głowę butelką bo byłem w złym miejscu o złej porze jak ten kolo z LR.

> No fajnie że się coś robi w tym kierunku, tylko cieszą się że wyprzedzili Portugalię i Holandię, > kraje co najmniej kilka razy mniejsze od Polski Ale co my tam wiemy, my jesteśmy maruderzy Ok, nawet jeśli już zrobią te drogi to za rok będą poprawiać a za 3 budowac od nowa bo ktoś zajumał przy budowie żwir a wsypał ziemi.

No super tyle, że ja do tego 2020-go i tak będę robił 70km dziennie po "schodach" bo jakoś nie wierzę, że ktoś tu w tej dziurze kiedyś zrobi nową drogę... Koła się urywają, wahacze gną i nic...

> Wiesz co, z tego co się orientowałem, to jakieś bardziej wymyślne rzeczy to raczej bał bym się im > zlecać, typu sprężyny progresywne albo co... Ja zrobiłem tak, że wysłałem im seryjną sprężynę, > i powiedziałem, że chcę mocniejszą bo potrzebuję przewozić cięższe towary, no i zrobili tak, > że sprężyna seryjna była z drutu 12mm a zrobili z 13mm. No i spełnia swoje zadanie. > Myślę, że aby wyrównać obciążenie tylko 100kg większe od seryjnego, to potrzeba by było zrobić > sprężynę inaczej zbudowaną, ale o to , to polecam zadzwonić. W sumie to nie 100, źle napisałem. 100 to jest od ostatniego setupu, który też był niefabryczny ale u mnie bardziej trzeba zmienić wysokość i jednocześnie sztywność niż samą twardość.

> Wiem, że różne wałki robią handlarze samochodami, ale jak zobaczyłem to, to po prostu ręce opadają. > Zresztą zerknijcie sami Kompletnie rozbity wrak terenówki wystawili jako niebity za 175 tys. > !!! Kompletnie zniszczone? Proszę Cię To jest kosmetyka. I nie piszę tego przekornie ani ironicznie.

> ok. Jakby co to jest cały czas u mnie, jakbyś chciał ją komuś sprzedać/oddać to wyślę gdzie > będziesz chciał bez żadnych problemów. > Ja robiłem sprężyny w Pospring w Poznaniu, kosztowały 160 zł. za sztukę. Teraz tam będę robił 4 > sprężyny do Audi 90 quattro , również w tej cenie. Jestem zadowolony, bo sprężyny spełniły w > 100% swoje zadanie i założenia. Jakich danych oni potrzebują do zrobienia sprężyny? Mogę im powiedzieć, że chcę do fiata uno, w którym jest o 100kg cięższy silnik?