Glaca

> Ja odnoszę wrażenie, że za bardzo gloryfikujecie 4x4 i uważacie, że taki napęd dokonuje cudów. > A ja dalej będę się upierał, że 4x4 nie jest lekiem na wszystko. Przez blisko ćwierć wieku tylko > raz, czy dwa przydałby się napęd na dodatkową oś ale suma summarum i tak poradziłem sobie na > jednej ośce. Dalej twierdzę, że kupując pseudoterenówkę warto rozważyć zakup wersji z napędem > na jedną oś a różnicę w cenie przeznaczyć ewentualnie na inne, bardziej potrzebne w codziennej > jeździe wyposażenie To trzeba po prostu poczuć. Miasto, opady śniegu, wszyscy stoją a Ty jedziesz. Ruszasz spod świateł jak po suchym, dodajesz gazu a inni stoją. A jak chcesz to wchodzisz bokiem w łuk z kontrą i jeszcze jest wesoło. Zapinasz przyczepkę - jedziesz. Ja nie wiem, może Ty jeździsz tylko po suchym i w niedzielę ale zrób sobie kiedyś porównanie, najlepiej jak spadnie śnieg i nie zdążą jeszcze odsunąć go z dróg.

> ale dlaczego tylko 4x4? Wiele osób takimi Dusterami czy Kaszkajami jeździ tylko po czarnym a jazdę > offroadową ogranicza do polnych dróg, którymi przejechałby nawet Lanos. > A z opisu autora wątku wynika, że terenu taki Duster nie zaliczy wcale i będzie jeździł po drogach, > na których radzą sobie samochody napędzane na jedną oś. > A różnica w cenie między 4x2 a 4x4 zapewne spora. Może tą różnicę przeznaczyć na mocniejszy silnik > czy jakieś dodatki zwiększające bezpieczeństwo? Napisał też, że u niego jest już śnieg i stromy podjazd. 4x4 się przydaje bardzo nawet na płaskim jeśli jest śnieg. Jeżeli nie jest to jakaś kosmiczna różnica w cenie to ja bym się nie zastanawiał tylko brał 4x4.

> Ktoś jeździ z cb - radio w uno ? dokładnie to mi sie rozchodzi o zakłócenia które przedostają sie > przez antene, głównie ze silnika - te wzrastają wraz z obrotami. Ktos przerabiał temat, żeby > te zakłócenie wyeliminować lub zmniejszyć ? > Radio to Alan 78 a antena to President ML145 Export na magnesie, za rady o wierceniu dziury w dachu > z góry dziękuje U mnie najgorzej siał wentylator chłodnicy i pompa paliwa. Po zastosowaniu filtrów poziom zakłóceń spadł do znośnego poziomu. Poszperaj w necie, znajdziesz wiele sposobów jak zbudować prosty ale skuteczny filtr. Będziesz potrzebował pierścionek ferrytowy z nawiniętym drutem, coś mniej więcej jak tu 20 razy owijasz i wpinasz to szeregowo w przewód plusowy przy danym odbiorniku - przy pompie, wentylatorze. Do tego jeszcze trzeba kondensator (ale wartości nie pamiętam - chyba coś około 1 microF) - i wpinasz to przed tą cewką ale równolegle (między plus a minus). I tyle.

> oby ta moc nie okazała się złudna No tak, o trakcję też trzeba zadbać ale czasem trochę dymu spod opon przy 100km/h też potrafi poprawić człowiekowi humor

> Antoni Macierewicz Zamachem na markę Fiat było wsadzanie malutkich silniczków... Zgredzie jeden. 1.3T jest duży i ciężki a ma małą pojemność. Skoro ma być swap na silnik ciężki to niech też będzie mocny

> Poziom oleju w normie, olej dosyć czysty, na korku brak nalotów. > Wyciek spod dekla mógł być spowodowany przegrzaniem silnika, a że uszczelka była robiona już kilka > razy, więc mogła puścić i teraz. > Czyli do wymiany chyba będzie pompa i termostat. Jakie koszty za części ??? Ceny części Ci podam około południa jak będę w pracy. A głowicy to nie masz pękniętej?

> Widziałem, widziałem i dalej twierdzę, że warto. Nie, no wiesz, nie takie bloki się cięło i działają ale już wolałbym się pomęczyć i upchnać 2.0 16vt

> wymieniając pompę wody warto wymienić cały rozrząd To jest 1.0 - bezkolizyjne. Jak rolka nie szumi a pasek nie pęka to szkoda kasy. Wygląda na rozszczelnioną pompę ale ten wyciek spod dekla jest niepokojący. Jak poziom oleju i czystość korka?

> Ayrton nie zawsze byl najszybszy, ale dziwi, ze w takiej sytuacji od razu sie nie zrewanzowal. > Nawet w Lotusie. Nie wiemy co było dalej.

> Btw facet nazywał się Felix Wankel przez "W". O właśnie

> kolega pisał o 100KM, więc moje propozycje spełniają jego zamiary w 100KM...znaczy się 100%... Bo kolega nie wie co mówi. Uno jedzie od 150 koni.

> a ja powiem przekornie kolegom: > - seryjne 1.3 T zapodać, masz na starcie jakieś 110-115KM > lub > - 1.0 zaturbić (też coś koło 100 powinno wyjść) Fenix, weź się prześpij czy nie wiem Seryjne 1.3t nie jedzie. Co innego jak mu się zapoda większe turbo i cały osprzęt. Zaturbić 1.0? Na monowtrysku może jeszcze? Proszę Cię

> Coś jeszcze wygrzebałem jakiś tekst > 1200 KM "na co dzień" I ta scena! Teraz się już takich manewrów nie ogląda...

> dupowoz to jest > poza tym auto strasznie pcha przodem a nadmiar mocy z tylu tylko to poglebia Czyli nie budować uno v6 biturbo z silnikiem przed tylną osią?

> Może być. Nie jestem specjalistą w tym temacie . Tam siedzi mała rzędówka 1,3 lub 1,4 . Tak wywnioskowałem z wiki, że rx3 to jest 818 z vanklem.

> To auto ma wbite w dokumentach Mazda 818 coupe rocznik 1975 Wychodzi na to, że różnią się silnikami. rx miała vankla a 818 rzędówki.

> Ja tam na Twoim miejscu szedł bym w 1.6 16V. Ewentualnie zawsze można potem wstawić wał z większym > wykorbieniem i zrobić z tego 1.9 16V, ale to jeśli nie boisz się mechaniki. A widziałeś szczegółowe zdjęcia takich przeróbek? Niejeden się tu u nas wystraszył szlifowania bloku od środka, przycinania przeciwwag na wale i cięcia stóp korbowodów

> No jeszcze k... kopię PITa niech Wam chłopak wklei... > Coście się tej kasy tak uczepili, może go stać na wsadzenie 3.2V6 Ale on chce ten mniejszy

> silnik 1,4 moim zdaniem jest bardziej rozwojowy w przyszłości gdybym postanowił iść dalej E-e. To jest fire. Delikatny silnik. Rozwojowy to jest t-jet a on ma trochę mocniejsze bebechy.

> Chodziło mi o stosunek mocy do pojemności.... Ty się nie stosunkuj tylko do rzeczy. Nie chcesz 1.6, wolisz 1.4 16v? Powinno jechać podobnie, nawet lepiej bo lżejszy sporo. Tak czy siak szału to robić nie będzie ale postęp będzie odczuwalny no i fajne brzmienie.

> Chodzi mi o to, że jeśli producent oferuje 100 typów swoich opon to teraz będzie oferował 300. > Gdzie tu oszczędność? > Czekaj, to jak to jest? Mówimy o oponie, której cechą jest zastąpienie balona powietrznego > konstrukcją szprychową. Jaki naleśnik? To to jest rozbieralne? Jak to się łączy między sobą, > że jest bezpieczne? A tego to ja nie wiem. Wymienna ma być warstwa ścieralna (to czarne na zdjęciu).

> Auto było na sprzedaż ale finalnie kupca nie znalazło więc ciągle myślę co z nim zrobić. Silnik > 1.6 odpada bo za slaby. Juz bym wolał ten 1.4 100hp Pisałeś, że 100 koni, że bez turbo a teraz, że za słaby? Zdecyduj się. Idź w t-jeta, skoro kasa nie gra roli to będziesz miał lekki i mocny silnik i nawet skrzynię możesz zostawić tą co masz.

> co do swapu przerabiałem już takie operacje kilkukrotnie to i tym razem jak się uprę to dam > radę... > a co do Uno czasem się zdarzają rodzynki Tomaszu :-) Poznaję. Ładny. Wg Twoich wymagań pasuje tylko 1.6 16v ale... to nie jedzie zbyt żwawo. No chyba, że te 100 koni Ci wystarczy to będzie bardzo przyjemnie się odpychało, z miejsca będziesz kosił wiele fur a i 200km/h nie będzie problemem. Spalanie będzie super i jeśli trafisz zdrowy motor to będzie bezawaryjnie. Sam swap prosty, mało przeróbek.

Aż dziwię się, że zadajesz takie pytania. > Czyli jeszcze trudniej będzie dobrać oponę, bo pojawi się kolejny parametr, którego trzeba będzie > pilnować. Rozmiarów masz "ciut więcej" jak 3 i jakoś możesz to ogarnąć, poza tym jak będziesz kupował koło do tico, to raczej wystarczy, że weźmiesz odpowiedni rozmiar i w tym już nośność będzie odpowiednia bo nie robią 13-tek do audi a8.... > Poza tym jakoś wciąż nie mogę zrozumieć jak usztywnianie takiej opony tą > skomplikowaną konstrukcją ramion miałoby być tańsze i prostsze od powietrza, które spełnia tę > rolę w klasycznej oponie. Moim zdaniem może i zgodnie z zapowiedziami trafi to do produkcji > ale jako ciekawostka, a w powszechnym użyciu się nie znajdzie. W zwykłej oponie wymieniasz całość jak się zużyje a tu tylko ten naleśnik cieniutki. W teorii on może być tańszy niż cała opona tradycyjna. Nie pompujesz, nie kleisz, nie wyważasz, nie łapiesz kapci. Nie widzisz zalet? Poooza tym poczekajmy aż ktoś z AK przetestuje i dopiero pogadamy

Będzie turbo?