Glaca

> Pany - jest sens inwestować w stożek np. K&N?

> Obroty nie mają nic wspólnego z obciążeniem. Obciążenie jest wtedy, kiedy silnik ma "opór" we > wkręceniu się na obroty. Przy przegazówkach jest minimalny, zanim zdąży się "zmęczyć" ma już > max obroty. Woj76 już Ci naświetlił wstępnie - nie od samych obrotów to zależy. Energia nie bierze się z powietrza. Do wkręcenia silnika na obroty bez obciążenia nie trzeba wiele - wiele paliwa+powietrza. Stąd i spalin mało. Jak silnik ma obciążenie - musi wygenerować więcej mocy, zużyć więcej paliwa i powstaje więcej gazów spalinowych a to one napędzają turbinę. Dlatego używa się tak ważnego parametru jak OBCIĄŻENIE SILNIKA a nie same obroty. P.S. Miała być to odpowiedź pod postem wojownika.

> Tylko że po przepchnięciu śrub trzeba oczyścić ze smaru wystający gwint, bo po pierwsze, jeżeli > ktoś dokręca kluczem dynamometrycznym to przeciągnie moment, a po drugie nawet nakrętka > samohamująca słabiej trzyma. Odkręcałem to i przykręcałem miliard razy, zawsze na wyczucie dość mocno i ani się nie odkręciło ani nie przeciągnęło. Niektóre książkowe zasady są po prostu "przeciągnięte" i nie ma co z nimi przesadzać.

> ile amortyzatorów już demontowałem tak ani jednej jeszcze nie udało mi się nie odkręcić... Jak robiliśmy swapa u Drupiego na 1.6 to zajęło nam to 2 dni. 1 dzień na odkręcenie tych śrub (a w zasadzie wyjęcie) a drugi na resztę Od tego czasu Drupi już smaruje śruby przy składaniu

> Tak mi sie przypomnialo, ze kolega opowiadal jak bylismy mlooooodsi, że w dużym fiacie odpalil > silnik w lewo i wszystkie biegi były do tyłu a wsteczny do przodu.... Ale tak się zastanawiam, > czy jeśli to w ogole mozliwe, spaliny nie leciały by kolektorem ssacym? > Więc jak to jest z tymi spalinami i odpaleniem w lewo- silnik, 2suwowy, 4suwowy i do kompletu > wankla.... Mi kiedyś kuzyn zrobił taki żart (jak byliśmy dziećmi), że mi motorynkę odpalił do tyłu i dał się karnąć, oczywiście wyryłem orła dając gazu i puszczając sprzęgło. Innym razem przy pracy w sadzie mały ogrodniczy ciągniczek jugosławiański (TV-521) przy ruszaniu odbił do tyłu (jedno cylindrowy diesel) i od razu siwy dym bo zaczęło olej wywalać.

> TD04 jeste chyba wydajniejsza ale tych TD04 to są chyba różne rodzaje, nie? Ja mam taką w 2.0

> taka mała ciekawostka > Quote: > A group of Italian designers introduced this combination car/scooter in 1965 at the Turin Motor > Show. It had a 175cc engine that developed 8.5 bhp. > It was invented by Marquis Piero Bargagli, who's hope was to sell it in Italy for around $500. "Parę lat" później

> Panowie pytanie z sąsiedztwa Chce ( muszę ) kupić miskę olejową do 1.2 8v MPI 75. Czy taka z > "alle.." najtańsza będzie dawala radę? Czy mogę mieć problemy ze spasowaniem najtańszych > zamiennikow ? > Coś kiedyś czytałem o za wąskich otworach na śruby? Ale nie pamiętam dokładnie o co chodziło > Dzięki Miałem chińską nie polecam. Nie pasowała. Chcesz misę - napisz prv do mnie.

> Aaa jeszcze z ciekawostek: po odkręceniu korka wlewu oleju pryska olejem, jak silnik schodzi z > wysokich obrotów lekko niebieski dym leci z wydechu? > Czyżby motorownia mówiła > Włoski szit A jak tak to może tłoczki poszły pa pa

> Pacjent UT 1.3, przy przepałowaniu - zadziałanie BOVa - spod maski czuć olej i widać dym olejowy, > turbina nie ciągnie - doładowanie szybciutko spada na każdym biegu, auto nie ma mocy, patrząc > od spodu widać dużo oleju na turbinie i w okolicy. > Co się mogło zesrać? Piszcie co i jak, podczas normalnej jazdy jest ok, jak się wózek przeciągnie > dzieje się jw. > Auto ma za mojej kadencji przejechanie 2000km, większość patrolowo, a próba dociśnięcia kończy się > słabo > Czyżby czas na big T? Na centomanii chłopaki pisali ostatnio, że z nowego t-jeta turbina pasuje flanszą do uno 1.3T a to zupełnie inna wydajność. Np. taka http://allegro.pl/bdb-turbina-fiat-500-abarth-1-4-t-jet-moc-135km-i3370719376.html

> Pany kolo odkrecone i przykrecone > Ale powie mi ktos jakim momentem sie to dziadostwo przykreca Ja nie pamiętam cyferek ale w praktyce to chyba się trzeba powiesić na metrowym kluczu

> Bo ta druga od lewej to chyba wygląda jak jedna ze świec Glacy po n-tym kaboom, chyba, że mi się > coś pomyliło... Iii, tu nie ma żadnej oznaki wysokiego EGT - to zwykły nagar. Może bierze olej, albo tak jak pisaliście - kłopoty z iskrą lub - mogą być w ogóle źle świece dobrane. Odpowiednie to są świece?

> to nie jest medycyna ani żadna filozofia tylko nikt nie ma zamiaru tego robić za przysłowiową > flaszkę, tym bardziej warsztat I zupełnie się zgadzam, nie o to mi chodziło. Napisałeś, że to nie wymiana klocków. Tyle, że jak dla mnie to więcej jest zachodu z klockami niż z rozrządem w uno - tyle.

> na wiosce pod granicą możesz i robić za frajer, ja nie mam zamiaru Ja też nie mam zamiaru. Czasem pomagam klubowiczom jak mnie najdzie wena i człowiek jest w porządku ale zarobkowo tego czynić nie mam zamiaru, bez obaw. Tylko nie pieprz, że wymiana paska/rolki w 1.4 to jakaś mecyjna straszna....

> a nie? sorry ale to nie wymiana klocków No tak, przy klockach się trzeba trochę pomęczyć

> moja miska ma 2 lata i nie wygląda na pordzewiała. A moja miała 10 i z gwintu nie ciekło A próbowałeś dokręcić z życiem?

> Niestety ja nigdy, a tu po którejś wymianie się poci > i teraz nie wiem czy go wymienić, czy raczej wina miski i lepiej uszczelnić, ale czym klejem, > silikonem czy taśmą teflonową?? Na pewno z gwintu a nie obok? Mi kiedyś misa przerdzewiała obok korka i ciekło.

> Wersja budżetowa, ale wydajna - IHI RHF3 VL36 lub 38 - z Abartha GP/A500/Mito150/Bravo150. Plusy - > łożyska kulkowe, znosi spokojnie 1,1bara stałego (205KM w t-jet przy paliwie RON98), wstaje > lepiej niż stare RHB3, praktycznie p'n'p (wszystkie flansze pasują) i jest bardzo wytrzymałe. > Minusów za te pieniądze nie stwierdzisz. a nie RHB5 vl3?

> ale weź tam wymień rozrząd czy coś przy silniku - strasznie mało miejsca > za to brzmienie rzędowej 5tki jest super Mam praktycznie to samo tylko w kombi. Ciasno ale daje sie wszystko zrobic.

> Termostat np. jest nie do dostania W PL nie ale mamy globalną wioskę tylko te ceny... w DE 100E a w UK 100 funciaków

> Fiat Coupe 20v turbo Wystarczyłoby bravo 20v i spełnia kryteria.

> Spryskaj WD-40, czy polej Colą - odczekaj trochę i walcz Do tego szczota druciana i gwint wypucowany do białości, potem czysty smar i mocne szczypce. Nie jest lekko ale da się.

> no ja mam taki zestaw jak pisalem, ale kolega skladajacy zestaw na kkk03 chce to zrobic na upg > metalowej z GP 1.4 8v (wyglada identycznie jak moja tylko bez przekladki w srodku) i do tego > 1mm przekladki. Z tego co mi sie wydaje to wyjdzie mu dosc nisko ta glowica i bedzie jezdzil > na nie odprezonym motorze Z tego co obliczałem to jak dasz taką kanapkę na 2mm przekładce to głowica idzie do góry 1.1 mm (o ile dobrze pamiętam). Jeśli on da 1mm to tak jakby nic nie zrobił.

> Panowie mam pytanko co do trwalosci przekladek. Bede wsadzal 2mm do uszczelki z T-jeta. Powiedzmy, > ze przesadze z dmuchnieciem i wywali mi upg (hipotetycznie), to czy taka przekladka nadaje sie > do kolejnego uzycia z kolejna uszczelka ?? Zawór stopiłem, tłok popękał a kanapki nie dmuchnęło.

No szalejecie chłopaki. Tyle fotek, takie rozwlekłe opisy, same linki, video EDIT - kliknąłem w foto Wcześniej na to nie wpadłem - może by dopisać, że to link?