Kenickie

> na ORI amorach? buhahaa Tak to jest jak się durnym szarpakom wierzy. Kompletnie wylane potrafią mieć 70%, a dzień później testowane nowe (to samo auto) 75.

> 7,6 to najlepszy wynik jaki uzyskuję w jeździe po mieście. Poniżej nie zejdzie. Zresztą mi diesle > zawsze palą w mieście w okolicy 8-10 litrów w zależności od auta. Mam to samo w 90KM 2.0HDi. Taka specyfika naszego miasta. Jak chcesz zauważalnie mniej, to Lupo 1.2/1.4TDi + mega miękkie i lekkie papucie (mogą być japonki ). O litr-półtora nie warto walczyć zmianą auta.

> Absolutnie, jestem za > Tym lepiej I tym samym przekonałeś mnie, że warto iść w jego ślady.

> Właśnie o tym mówię > Czy źle kojarzę, że chipowałeś to swoje Stilo ? A to coś złego? Chip przysługuje tylko tym spod znaku F&F? Tłins pewnikiem zredukował sobie spalanie o litr, przy zachowaniu swojego kapelutkowego stylu jazdy.

> ino bierz benzynę takiej pojemności jak masz teraz diesla zweryfikujesz pogląd o "momęcie" > diesla... Ale tu dyskutujemy o downsizingu. A producenci, zamiast 2L diesla nie proponują wcale, ich zdaniem równie ekonomicznej, 2L turbobenzyny. Tylko jakieś właśnie 1.0-1.4 z turbo. Więc jak jeździ np. Mondkiem czy Paskiem z 2L dieslem o mocy około ~150KM, to nie każ mu szukać 2L turbobenzyny, bo taka będzie miała co najmniej 200KM, a to już 33% więcej mocy. Wyjątkiem jest F4Rt w Lagunie i Megane GT, który z 2L ma 165KM w serii. Ale to nie są auta w idei downsizingu.

> oszalałeś ? tak często nie sprawdzam No to DDT2000. Kumpel w initialce L2Ph1, całkiem sporo jest w stanie podziałać.

> Do tej pory posiadalem kombi, ktore przy malych dzieciach sie dobrze sprawdzaly....wozek duzy > ladowal w srodku, bylo miejsce na walizke, torbe itp....przy drugim dziecku juz musialem > dokupic trumne... > I teraz zmieniajac samochod czy przy dzieciach 4 i 1.5 roku sedan sie sprawdzi? Pojemnosciowo w > litrach ma taki sam bagaznik jak kombi (mowa o A4)...bo i tak przy wyjezdzie do PL czy na > wakacje bede uzywal trumny..... > Z drugiej strony zona tak czy siak ma Octavie kombi..... > Wiec sedan to dobra opcja??? Ja bym mimo wszystko wolał hatchbacka (w ogólności, a nie w kontekście A4, którego w takiej wersji nie ma). Kufer ma mniejszy, jeśli mierzymy do półki. Ale po jej wyjęciu, miejsca robi się znacznie więcej, a i wygoda zapakowania sporo większa. Sedan dla mnie, to ma sens w przypadku dużej, prestiżowej limuzyny. Ale to tylko moje zdanie. Gdyby to był mój dylemat, pewnie stanęłoby na kombiaku A4. A jeśli żona i tak ma kombi, to... czy potrzebujesz dużego auta? Może lepiej zejść w kierunku A3 czy innego kompaktowego hatchbacka i w trasy latać żonową Octą?

> Mam dziwną sytuację od około dwóch tygodni. Mianowicie laguna straciła moc tak do 2,2 tys. obrotów. > Poniżej auto dosłownie nie jedzie, zbiera się jak żółw, jak dojdzie do tych 2,2 tys. obrotów > dopiero czuć moc pod pedałem gazu. Nawet jak jedzie się na np. trzecim biegu, obroty są > powyżej 2,5 tys. to redukcja na czwórkę i spadek obrotów powoduje, że auto od razu zamula i > nawet nie trzyma "dynamiki" z poprzedniego biegu. Co to może być? Ja w ciemno to bym na przepływkę stawiał. Ale najlepiej będzie, jeśli podepniesz się pod CLIPa. Podjedź np. do Aleksandra na Balonową.

> Czy ktoś przerabiał temat? Chodzi oczywiście o końcowy... > Jaka firma? Jakie koszty? Jakie efekty dźwiękowe? > Może ktoś coś polecić? > Wczoraj w nocy tłumik końcowy w moim 307 postanowił się urwać w czasie jazdy i krzesać iskry o > asfalt, aczkolwiek był to tylko jeden z kilku ciekawych motywów wczorajszego wieczoru... > W każdym razie mam pretekst, żeby się zastanowić, czy naprawiać, czy montować jakąś > 'burczyrurkę'... > Problem w tym, że fabrycznie wydech w 307 jest wyprowadzony pod zderzak i pytanie, czy Ulter albo > inna cholera robi tłumiki bez końcówek ozdobnych? Bo na tym mi nie zależy a nie chcę ciąć > zderzaka. > Ktoś? Coś? :-) Ja wymieniałem z tego samego powodu - przerdzewiała obejma środkowa końcowego tłumika i nie było go jak podczepić. Wisiał na rurze. Wymiana na końcowy Polmostrów załatwiła sprawę. Jest w miarę cicho, było to dość tanie (110 czy 120zł z wymianą, jak dobrze pamiętam), tłumik jest w dobrej kondycji do dziś (prawie 3 lata). Tyle, że to w HDI, ale różnicy raczej nie będzie. Tak więc nie kombinuj, tylko podjedź do jakichś w miarę kumatych tłumikarzy.

> przepisałeś to z folderu reklamowego czy sam wymyśliłeś ? Nie. Po prostu znam ludzi jeżdżących Juke'ami, Twingo... znam też trzech czy czterech gejów. Więc to nie tyle wymysły, co obserwacje własne.

> Chciałbym mieć u siebie w dieslu takie spalanie chociaż na 50km. Czym jeździsz? Czyżby 2.5tds w e36/e34?

> Jak dla mnie to auto jest skierowane do mniejszości sexualnych tak jak nissan juke Dla mniejszości seksualnych, to są takie samochody jak Passat CC, Audi A5 w 5d wersji czy 5GT od BMW. To o czym Ty wspominasz, to auta dla indywidualistów mających gdzieś prestiż i poważanie. Takich potrafiących kupić auto dla siebie.

> Ciekawe ile pod dystrybutorem by wyszło. Ciut więcej. Stawiam, że jakieś 4,2-4,3. Poliftowe 307 tak ma - komp odrobinę zaniża. W przedliftach jest odwrotnie - z reguły zawyża względem wyniku z tankowania.

> jak silnik jest na biegu jałowym to ile pokazuje chwilowego spalania? Ten nie pokazuje. W ogóle nie pokazuje przy prędkości mniejszej niż 30km/h. Bo i po co?

> Nie w tej skrzynce. Najlepiej podważać długim, cienkim śrubokrętem wsuniętym przy brzegu (uwaga na > zaczepy) Skoro sprawdzone, to

> Napis exide przylepiony jest do panelu zakrywającego otwory cel. Podważyć po bokach i już. Panel może być zgrzany. Tak jak w Centrze Futurze (mojej - 64Ah, sprzed trzech lat).

> To prawda - ponad 10 aut w tej cenie 3 były przyzwoite, ale mimo to lista usterek długa, a zjechać > w ceny dobrze nie dało. I nie kupiłeś żadnego?

> To tylko sie cieszyc, skoro mycie samemy daje rade wiec plyn raz na jakis czas i po temacie. DOKŁADNIE TAK! Trzeba być "tylko" świadomym użytkownikiem.

> Ten bezpiecznik to raczej trzeba by nazwać termicznym a nie topikowym No tak. W każdym razie przepala się po osiągnięciu temp. znamionowej. Dlatego też, jego lutowanie nie ma większego sensu. Chyba, że ktoś potrafi zrobić to tak, by go do tej temperatury nie zagrzać.

> ale to nowe kosztuje niewiele wiecej niz ten na aukcji.. a tak poza tym to chyba nigdy nie > zrozumiem domoroslych "elektronikow" Aukcja była tylko dla zobrazowania wyglądu tego czegoś, żeby wiedział czego szukać. A bezpiecznik w sklepie elektronicznym kosztuje góra 3 pln. Wg serviceboxa to jakieś 32x mniej niż nowy moduł.

> Da sie jakos wymienic ten bezpiecznik? Gdzie go szukac? Na forum pkp był wątek ze zdjęciami o ile pamiętam. Moduł wygląda tak: http://allegro.pl/peugeot-307-1-4-8v-rezystor-opornik-wentylatora-i3192750941.html (aukcja przykładowa, nie mam z nią nic wspólnego). Metalową częścią wsunięty jest wgłąb, przykręcony śrubką. Najlepiej zrzucić przedni zderzak. Po wyjęciu modułu trzeba zdjąć tę blachę i pod nią będzie spirala, a obok niej bezpiecznik. Omomierz w łapę i sprawdzić czy jest na nim przejście (pewnie nie będzie). No to trzeba go wymienić, pamiętając, że to bezpiecznik topikowy. Skoro ma być o wartości 184stopnie (niektórzy dają ciut mocniejszy na 190-192), to wiadome się staje, dlaczego jest zaciśnięty, a nie lutowany.

> Mój problem wygląda nastepująco,po włączeniu klimatyzacji(przy "dowolnej"temp. zewnętrznej i > wewnętrznej)zawsze ,co kilka sekund,na kilka sekund włącza sie wentylator.Byłem dzisiaj u > "speca" od klimy,było za dużo czynnika,poprawiono to,ale problem(?) pozostał,klima dobrze > chłodzi,ale kiedy wentylator nie chodzi wzrasta ciśnienie w układzie,po włączeniu się > wentylatora ciśnienie jest "zbijane" i tak w kółko,gdzie szukać usterki?? > Całą tę usterkę powoduje moduł zwany fric. Czyli zasadniczo rezystor pierwszego biegu. Jest w nim bezpiecznik termiczny (184 stopnie C), który masz spalony. Dlatego nie załącza Ci pierwszego biegu wentylatora (po włączeniu klimy powinien być załączony non stop, w praktyce niesłyszalny w kabinie, w przeciwieństwie do wentylatora pracującego na drugim biegu).

> I mokry wystarcza na ok 180 kkm i trzeba go WYMIENIC (kilka tys podobno), plyn co 100kkm to 600zl Wszystko "podobno". Znam ludzi, którzy kupili 307/308/407 z FAPem i przebiegiem w okolicach tego, który podajesz. Jeden gość kupił z totalnie zapchanym FAPem. U wszystkich podstawową operacją było wyciągnięcie i wymycie filtra i uzupełnienie płynu. Wszyscy jeżdżą do dziś, mając aktualnie przebiegi w okolicach 250-300kkm.

> jak to sprawdzić? > wentylator jest jeden. Idź na forum peugeot-klub.pl i poszukaj kogoś z PP2000 w swojej okolicy. Postaw flaszkę (czy ile tam zaśpiewa) i będziesz wszystko wiedział. We Wrocławiu sam bym Ci to pomógł rozwiązać.

> Jesteś pewien, ze wyjdzie tanio Nie wyjdzie. Tuning nigdy nie wychodzi tanio. Poza chipem w dieslu... jak ktoś dużo jeździ i jeździ z głową, to na spalaniu jakoś mu się to zwróci.