Kenickie

> Czepiliście się zupełnie nie tego o co mi chodziło. Bardziej chodzi > o to że oni po prostu jadą jak przecinaki, nie licząc się z niczym, > a już najmniej z zużyciem paliwa. Przecież gdybym zarządzał taką > flotą, to bym od razu sprawdził średnie spalanie we flocie i założył > elektroniczne ograniczniki we własnym zakresie. Do 120 km/h... > Jak nie do 90, jak ciężarówki. Ale sam ogranicznik prędkości nic by nie zmienił. Chyba, że byłby sprzężony z gpsem i płynnie zmieniał wartość ograniczenia do prędkości obowiązującej na danej drodze. I jeszcze żeby sprzężony był z czujnikiem deszczu i odejmował z dychę lub dwie, gdy wykryje opady.

> Celica zdecydowanie ciekawsza od Supry. Gdyż? Zawsze mi się wydawało, że to Supra była tym bardziej pożądanym wózkiem...

> Calibra 2.0T 4x4. Nie ta klasa. Ja wiem, że to topowa wersja Calibry... ale to dalej jest Opel. W dodatku nie do znalezienia za małe pieniądze w przyzwoitym stanie (u nas w kraju to już w ogóle). To już chyba lepiej, gdybym ja w swoim zaślepieniu na punkcie franc, zaproponował mu Safrane Biturbo Quadra.

> Tak mi chodzi po głowie jakiś ciekawy samochód typu Celica, Supra itp. > Na pierwszy ogien: > supra > Co sądzicie? Może ktoś zna właściciela? Dorzuć do rozważań Miśka 3000GT. IMHO piękny klasyk.

> Pan nie był nachalny, powiedział bym nawet bardzo grzeczny, podobnie jak na orlenie czy innych > stacjach. > Nie spotkałem się jeszcze, żeby po usłyszeniu "nie, dziękuję" próbowali nadal coś gmerać przy > samochodzie. No to ja trafiłem inaczej, co mnie skutecznie do Shella zraziło.

> NoPB, zazwyczaj nie sprawia zadnych problemow Zazwyczaj. Gorzej jak robisz sporo kilometrów i jednocześnie nie chcesz/możesz/lubisz jeździć kosiarką samobieżną.

> A potem zrób sobie symulacje, że do tego silnika benzynowego zakładasz instalacje LPG. Dolicz nawet > koszty dodatkowe (świece, przeglądy, regulacje itp, nawet roboczogodziny spędzone na dłuższym > czasowo i częstszym tankowaniu LPG). Podziel się wynikami dla [przebiegu 50kkm 100kkm 150kkm > 200kkm A potem zauważ, że kupiłeś mieszkanie, zapłaciłeś za miejsce w garażu podziemnym... a zarządca na bramie nakleił wielki zakaz wjazdu dla pojazdów z LPG. I nagle zostajesz w czarnym odbycie ze swoim autem - masz miejsce, z którego nie możesz legalnie skorzystać. Musisz parkować na zewnątrz... zaczynasz rozważać co lepiej, decydujesz się na zmianę auta. Co kupisz?

> Poczekaj. > Mój ojciec m camrę z 95go i klima działa do tej pory, raz nabijana. > Ja mam avensis z 2008go i klima nienabijana już przestała chłodzić. > Może kiedyś robili takie co działały przez lata, a teraz takie co trzeba co roku dopompowywać i > dopłacać. Nie jestem pewien, ale mam takie nieodparte wrażenie. A Camry przypadkiem nie ma jeszcze czynnika R-12?

> Dziś podjechałem renówką na shela. Pan z obsługi zdążył podejść zanim wysiadłem. Otworzył klapkę i > pyta co lać? Odpowiedziałem - 95 po brzegi. > Pan odpowiedział - a może to nowe paliwo, v power nitro? > Popatrzyłem na niego, popatrzyłem na moją 13 letnią poobijaną renówkę 1.2 i wybuchłem śmiechem. > Pan się w sumie też uśmiechnął, pogadaliśmy chwilę i poszedłem do kasy. Między innymi przez nachalną obsługę, nie korzystam z Shella. Ja wiem, że taki pan musi, bo szefostwo każe. Ale jak klient mówi "nie", to mało przyjemne jest zmuszanie go do powtórzenia "NIE".

> za tyle to pandy takiej nie kupisz nawet w przyzwoitym stanie. W sumie niewiele się machnąłem... http://otomoto.pl/opel-astra-classic-ii-C28984396.html W stan nie wnikajmy, to jest przykładowe ogłoszenie. Auto 5 letnie, już zagazowane. Cena chyba normalna, zważywszy na fakt, że już jej następczyni trąci myszką.

> Mi się nitro kojarzy z podtlenkiem azotu i filmem szybcy i wściekli > NOS Na tym paliwie, to się pewnie szypcy fściekają. Zwłaszcza jak próbują dynamicznie z pól poziszyn kapcia zedrzeć, a tu im się motor dusi.

> Na AG to o jakieś 2-3kpln za mało jeśli ma być w przyzwoitym stanie. To jest dla mnie niezrozumiałe. Auto tłuczone chyba od 1998r., konstrukcyjnie połowa lat 90-tych, żaden cymes... i tak trzyma wartość? Niedawno ktoś tu twierdził, że da się świeżą, bo 3-4 letnią znaleźć za kwoty rzędu 13-14kzł, tylko trzeba szukać pod hasłem Classic.

> Auto szampon, ciepła woda i mycie raz w tygodniu. Od środka też?

> i podobno dziala b.dobrze Uników są dwa rodzaje. Zwykły "Unik" jest środkiem profilaktycznym. Silniejszy "Unik+" jest "naprawczym". Tego drugiego nie zaleca się zalewać za często z tego co wiem. Raz go zalałem, ale różnicy zbytnio "organoleptycznie" nie odczułem. Komp serwisowy zauważył jednak lekką poprawę korekt. Na bieżąco dolewam do paliwa Orlen 2T Semisyntetyk w ilości ~200-250ml przy tankowaniu od rezerwy do pełna (bak ma 60L).

> Pytanie jak w temacie. Jakich środków używacie do czyszczenia felg aluminiowych lakierowanych? > Chodzi oczywiście o szybkie i skuteczne usunięcie brudu powstałego z klocków hamulcowych. Tzn. > najepiej jakiś środek, którym spryskuje się felgi, czeka parę minut, spłukuje wodą i fele jak > nooffki... Jak tanio, to Autoland Atack. Dostępny w marketach w cenie ~10zł. Jak lepiej i drożej, to ValetPro Blue Gel Wheel Cleaner. Dla ekstremistów pozostaje CarPro Iron-X. Przy Atacku i Blue Gelu warto się wspomóc zwykłym pędzelkiem malarskim. Nie trzeba twardej szczoty.

> Mówisz do właściciela forda kolego > Z rdza to lekka przesada, tdci. Ludzie też smigaja No widzisz - co człowiek, to inne doświadczenia. > 307 - nie mam wiedzy n/t auta. Trochę boję się legend sanozaplonu oraz tylnej belki. Samozapłon? Owszem zdarzało się. Chodziło o blok ABS zalewany przez wodę. Była na to akcja serwisowa - wzywali dosłownie każdego, kogo mogło to dotyczyć. Czy wykonana - do sprawdzenia w bazie (ASO ma dostęp do pełnej europejskiej bazy). Tylna belka? Tuleje metalowo gumowe. Czyli standard. To czego się boisz, to belka na drążkach skrętnych i łożyskach igiełkowych - jednym słowem przeszłość dotycząca m.in. 306, czyli poprzednika.

> Zależy mi na aucie, które odpowiednio doinwestowane - trochę posłuży, a lekko mieć nie będzie, > Planowane przebiegi około 30 kkm rocznie, > Co podpowiecie braci? których z tych trzech typów? > A może coś innego? Forda bym odrzucił. Rdzewieje, a z tym ciężko wygrać. Za to zastanowiłbym się nad 307. Albo 406 z końca produkcji. Oba z 2.0HDi 90/110KM. Wersja 16V tego silnika, czyli 136KM jest fajniejsza... ale i droższa w eksploatacji. Jakbyś się decydował na 8V (czyli wspomniane 90/110KM), to zwróć uwagę na to, by wtrysk był boscha, a nie siemensa. Wtedy nawet regeneracja commonrailowych wtrysków nie zabija ceną.

> Ty wujek lepiej napisz mi jak się pozbyć takich kręciołków/hologramów z lakieru bo chyba jakiś > "mundry" się dorwał z polerką i popierdzielił > Normalnie jest tam lakier który wygląda jak czarny ale nie jest czarny ino ciemno granatowy a > lakier wygląd jak metalik ale to jest mica czy jak to tam się pisze. > Podejrzewam że z powodu tego że lakier fabryczny jest bardzo miękki i strasznie podatny na rysy > więc ktoś trysnął całe auto bezbarwnym bo fabryka z tego co wiem tego nie robiła choć to dobry > patent jest na ten typ lakieru, zresztą widać po zakamarkach że to było zrobione później. > No i chyba na koniec dorwał się z polerką i narobił tych kółek/zakoli/kręciołków/hologramów których > ciężko się pozbyć ręcznym polerowaniem a nie chciałem pogorszyć sprawy mechanicznym. To co potrzebujesz, to pasta stricte wykańczająca. Możesz próbować ręcznie - pad tricolor w łapę i wio. Możesz mechanicznie - średni/miękki (w zależności od pasty) pad i jazda.

> jaki to kolor? Folia lustrzana?

> najlepszy kolor do srebrny, w firmowych > 5latkach kompletnie nie widać na nich zarysowań i obić, Z daleka może i nie widać.

> Tak ale w metaliku I w świniaku i w m-pasztecie i w wielu innych "w".

> Rozwiniesz? Nie lubię, nie podoba mi się, masa aut repów to srebrne, bo pomalowanie elementu tak, żeby nie było nic widać jest znacznie trudniejsze niż w ciemnym, metalicznym kolorze. Zaletę ma tę, że długo nie widać na nim kurzu, ale ja i tak wolę biel.

> Nie chcę płacić za metalik, a w wersji nie-metalik najsensowniejszy jest chyba właśnie biały. Mnie > ten kolor nie przeszkadza, ale zastanawiam się, czy nie będzie później problemu z odsprzedażą. > Stąd pytanie jak w tytule. Tak, tak i jeszcze raz tak. Miałem granatowe, srebrne, białe. Obecnie znów mam granatowe. Kolejne będzie białe. Za to wiem, że srebrnego już nie kupię.

> Z tymi przeróbkami Marolexa, Kwazara to jest różnie. Bawiłem się tym i efekt był mizerny. Koniec > końców opryskiwacz wykorzystuję do MAC 124. Wolałbym kupić Glorię do piany. Nie umiesz przerobić i dorabiasz ideologię. A poważnie - kombinuj z filcami, to wymaga czasem sporej ilości prób.

> po kolei > 1. jaka polerka do 250 pln? > do tej kwoty bo za tyle jest jakaś w promocji w Leroy Merlin, daleko nie musiałbym po nią biegać Daruj sobie na początek polerkę. Kup ze dwie pasty o różnej gradacji (polerską i wykańczającą, te najostrzejsze też sobie daruj) i pad Tricolor do ręcznej zabawy. Pomęczysz się ręcznie nieco, ale tylko w ten sposób ogarniesz temat. Polerka, zwłaszcza rotacyjna, w rękach kompletnego noob'a, z dużym prawdopodobieństwem będzie narzędziem siejącym zniszczenie. Tam chodzi o mikrometry lakieru, polerką zbyt łatwo jest coś sfanzolić. A jak już się upierasz, to dorzuć stówkę i kup Lare EPL-51. Hinty są dwa - stabilizacja obrotów i soft-start. Co do past - w sumie, jeśli stwierdzisz, że na początek pobawisz się ręcznie, to wystarczy Ci jeden środek - Meguiars Ultimate Compound. Zasadniczo przeznaczony do pracy ręcznej, ale przy maszynie też daje radę. To co potrzebujesz jeszcze - trochę mikrofibr, pady do woskowania - ja polecam popularne żółte Meguiars, przydają się butelki z atomizerem, pędzelki (zwykłe malarskie, okrągłe - i pamiętaj o tym, żeby okleić taśmą izolacyjną metalowe pierścienie na nich - tak dla bezpieczeństwa lakieru). Koniecznie - IPA - alkohol izopropylowy. Rozcieńczasz 1:1 z wodą destylowaną i wlewasz do butelki z atomizerem (np. po płynie do szyb). Po polerowaniu (lub też kontrolnie w jego trakcie), spryskujesz tym polerowany element i przecierasz fibrą. Spytasz: po co? Ano po to, żeby usunąć reszty pasty polerskiej, która dość dobrze maskuje niedociągnięcia (ma trochę właściwości wosku). Jej usunięcie, pozwoli Ci ocenić stopień wykonanej roboty. Poza tym, warto przelecieć auto IPA przed woskowaniem. I na koniec to, co Cię czeka na początku - polerować powinno się lakier dogłębnie oczyszczony. Więc najpierw solidne mycie i usunięcie wszelkich nalotów organicznych i smoły. Przyda Ci się glinka (polecam na początek żółtą ValetPro).