Kenickie

> Przy takim przebiegu rocznym tylko benzyna A jak ktoś lubi diesle? To też będziemy mu wciskać benzynę, bo "za mało jeździ"? To może od razu ustawowo ograniczmy prawo do zakupu diesli?

> auto warte 25tyś ale koszt naprawy jest większy, dlatego TU wystawia "pozostałość po samochodzie" > na licytacje gdzie są handlarze. Ktoś daje za wrak 12tyś złotych, TU wypłaca na konto > poszkodowanego rożnice czyli 25 - 12 = 13tyś i daje mu dwa wyjścia: > - bierze 13tyś i auto zostaje u niego i stara się to auto naprawić na jakiś zamiennikach u pana > zenka > lub > - bierze 13tyś od TU i sprzedaje auto za 12tyś temu samemu handlarzowi które wylicytował go na > platformie, wtedy ma 25tyś i kupuje inne auto. Albo wstawia auto do ASO i naprawiają do wysokości wartości auta. Czyli do wspomnianych 25kzł. Lub więcej jeśli wykaże wyższą wartość auta przed szkodą (to dość proste na początku, bo ubezpieczyciele mają w zwyczaju brać wstępną wycenę wg najtańszej wersji z danym silnikiem w danym nadwoziu - kompletnie nie uwzględniając np. że auto ma klimę auto zamiast manuala).

> Taaaaak, dzisiaj mialem okazje testowac 2.0 tdi 170KM w A4, krecac sie troche po miescie spalanie > wynioslo 14l, potem zrobilem blisko 300 km w trasie mysle jak nic zobacze slawetne 4l czy > nawet 6l /100km, wynik sredni to 8,5l - jazda ekstemalna z racji warunkow nie przekraczalem > 100km/h. Na tym samym odcinku lepszy wynik osiagnelem Obk 2,5 dobilem do 7l Śmiem twierdzić, że nie umiesz na codzień jeździć dieslem.

> Moja była Verso ma ponad 320 tyś i też orginalne amory z przodu, z tyłu wymieniałem bo wjechałem w > dziure i polał sie olej To ja napiszę (po raz kolejny zresztą), że gdyby wymienił je przy 150-180kkm, to odczułby niesamowitą różnicę. Amortyzatory mają to do siebie, że podlegają degradacji parametrów. Mogą nie wylać, ale będą coraz słabsze. Pomiary diagnostyczne tego nie ujawaniają, a użytkownicy nie są w stanie zauważyć. Dopiero wymiana i nagłe poprawienie własności jezdnych ukazuje prawdę.

> W 1.4 koledze padł pasek po 80 tyś, a > wymianę na 120 ustalił producent. 7 lat bodajże użytkował, od nowości oczywiście, więc nie ma > nawet podstaw by sądzisz że cofany, użytkowane auto delikatnie. A czy producent w serwisówce nie ustalił "co 120kkm i/lub 5 lat"? Bo z tego co mi wiadomo to tak, więc kolega mógł dać ... na mszę w 7-mym roku.

> centry to nawet jako obciąznika na szyję do topienia sie bym nie chciał Dobrze, że moja Futura (ponad 3-letnia) tego nie przeczyta.

> pojeździła dzisiaj małżonka - narzeka, że mnie zrywny. Rzeczywiście, ten mały piździk jest szybszy > - lżejszy, lepiej się zbiera. > Stan wygląda na ok. Wnętrze dobrze, z zewnątrz też. Jak do tej pory żadnej usteki, awarii. Wszystko > oryginał - turbo, wtryski, sprzęgło. > Cholera wie co robić. Mam dylemat jak rzadko. Upewnić się co do stanu i brać. Potem zachipować i po problemie.

> Moje 2.0 tdi pali średnio 6 l, żony skoda 1,4 MPI - pali 6,5 l w kapeluszu. Ale Ty w razie potrzeby wciśniesz gaz i pojedziesz. A żona, żeby pojechać, musi najpierw kotwicę wciągnąć na pokład, potem szyberpodłogę otworzyć by wystawić klapki na jezdnię (jak Flinstoni) i dopiero może zacząć się rozpędzać.

> BMW 3 2.0 R4 pali w miescie 8-10L W naszym mieście? Przy jeździe po centrum? Jakoś nie chce mi się wierzyć, tym bardziej, że dla takiego z manualem, producent deklaruje 10,2. A jak wiadomo, deklaracje producenta często są nazbyt optymistyczne.

> Chyba zaplatały ci się w wypowiedź trzy zbędne litery m, l i n... Nie koNikuj nam tu.

> W Bravo/Stilo były doładowane silniki (nie diesle)? Jeśli chodzi o "nowe" Bravo, to jak najbardziej.

> Masz rację, do puki "organoleptycznie" tej jazdy i róznicy nie doświadczy - nic nie zrobisz, > przerabiałem ten temat tylko z Focusem z 2002 r na 307 SW z 2008 r, póżniej był tylko > jeden problem - wjazd do garażu bo 307 jest szersza ale jak pokazałem że ma składane > elektryczne lusterka to już było po sprawie. Niech żyje dzisiejsze budownictwo. Po takich wypowiedziach, nie zdziwi mnie, jak któryś deweloper zaoferuje domki z garażem i wg niego - w pełni rodzinnym samochodem gratis ... siakimś Sparkiem, Smartem, Aygo czy innym Pugiem 107.

> 320d Galletto, wrzucenie dziecinnie proste. Program typowo z neta, ale bardzo lekki. Probowalem > kilka, na tych włoskich co byly razem z interfejsem turbina az jęczała, ale autko prawie > ukrecało ośki. Pewnie dlugo by tak nie pojezdzilo na tym lekkim bylo fajnie i bezpiecznie Hamowałeś je kiedykolwiek?

> Lawetka ma 1300 dmc. > Nie wiem jakie wymiary ma duster Wymiary wymiarami. Duster ma diesla 1.5. Do ciągania przyczepy większej niż popierdółki z marketów budowlanych, potrzebujesz czegoś z większą pojemnością. Mały silnik po prostu się męczy niemiłosiernie.

> swap silnika o wiekszej pojemnosci A o mniejszej?

> Uważam, że negatywne opinie dotyczące silnika GDI leżą tylko i wyłącznie ze względu na brak > serwisu, który był by wstanie ogarnąć najmniejszą usterkę, napiszmy szczerze, że w tamtych > latach mało kto kupywał ten pojazd, wszyscy stawiali raczej na pojazdy niemieckie czy włoskie, > a na dzień dzisiejszy w te wiekowe auta już prawie nikt nie chce się zagłębiać i stąd > negatywne opinie Coś w tym jest. Ale tu właśnie piszemy o tych kilku/kilkunastoletnich autach i jak ktoś mądrze napisał - one młodsze już nie będą.

> no to nie polecasz bo wg ciebie dużo pali, dla mnie 7,5/8l w mieście, to akurat nie jest dramat w > trasie - Gliwice/Wrocław/Poznań/Mielno 5.8l w czasie 8,5h Sąsiadowi, przy jeździe po Wrocławiu to auto paliło po 12-14L. Z góry powiem - było w pełni sprawne, a sąsiad to człowiek z raczej lekką nogą.

> miałeś że piszesz?czy tylko naczytałeś się opinii? Chciałem kupić. I się naczytałem. I nasłuchałem od sąsiada jeżdżącego Carismą GDI. Konkluzja była taka - silnik jak silnik, ale: 1 - niegazowalny 2 - wcale nie pali tak mało jakby sobie tego producent życzył.

> BTW. Coś jest nie tak z Mitsubishi, że zarówno Carismę, Lancera i Galanta można kupić za fajne > pieniądze? Przecież to w cenie francowatych stoi w ogłoszeniach. Silniki GDI.

> Czasu mam jeszcze sporo, ale nigdy nie chce juz widziec aut Made in Europe Eee tam. Nie stać Cię na Ferrari, Astona czy "plebejskie" Porsche i dorabiasz ideologię.

> Za samo zwiezienie autolaweta auta po stluczce w Bialymstoku platne z ASS holownik wystawil 280zl > (14km). A we Wrocławiu odholowanie na parking przez laweciarzy współpracujących z SM, to bodaj 460zł. Przy czym parkingi są dwa, oba w centrum, więc pokonany dystans to z reguły mniej niż 5km.

> Dla Ciebie ważny jest wygląd, dla innych stan techniczny, a jeszcze inni maja to wszystko gdzieś. > Każdy ma swój punkt widzenia. Ale niestety - to co widać ze zdjęć, pozwala ze sporym prawdopodobieństwem stwierdzić, że to auto nie jest w dobrym stanie technicznym. Jak ktoś oszczędza, to z reguły po całości, a nie wybiórczo.

> I jak widać - wiele osób uważa to za normalne i logiczne, a nawet "sprawiedliwe" Sprawiedliwe by to było, gdyby opłata wynosiła np. 500zł, z czego 50zł zryczałtowane za holowanie i parking, a reszta na konto miasta. Utrzymywanie się z takich "opłat", firmy istniejącej tylko dla współpracy ze strażą wiejską, to patologia i złodziejstwo.

> ??? > 478 zł / 10 km to jest sprawiedliwość tak? > 47,80 zł / 1 km holowania? > Z tego co się orientuje stawka jest poniżej 2 zł (około 1,50 zł) > Więc niby dlaczego stawka rośnie kilkudziesięciokrotnie kiedy "zleceniodawcą" jest Straż Miejska? Bo zleceniobiorcą jest znajomy komendanta, a sam komendant bierze 25% do kieszeni. Logiczne.

> Działa Wam link? Działa.