Ozarek

> Zawsze Gość siada, włącza wszystkie światła, patrzy na deskę przecież. Jeżeli po włączeniu świateł > mijanie nie włączy się podświetlenie deski, to na pewno uwali. ciekawe jak to zauważy w słoneczny dzień, to raz; dwa, w ciągu dnia mam zgaszone podświetlenie i nigdy nikt się nie przyczepił, a nie świeci się nic.

> Zakupiony Parkside. Pewnie będę zadowolony jak już zrobisz co masz do zrobienia to zdaj relację, ciekawy jestem jak się sprawuje.

> pytanie czy oni wiedza ze taki problem jest z szybami do SVX i dlatego nie oferuja ubezpieczenia > czy poprostu nie bo rocznik stary obstawiam, że mają wykaz zamienników w bazie i ub.szyb oferują jeżeli zamiennik jest na liście.

> W wiekszości przypadków ( jeśli nie we wszystkich ) ubezpieczenie szyb = zamiennik i to we > wskazanej przez ubezpieczyciela firmie wymieniającej szyby. we wszystkich, z tym że muszą być zamienniki dostępne i jest w OWU określony czas naprawy powyżej którego można jechać po ORI. W przypadku SVX'a zamienników bym się na naszym rynku nie spodziewał, ORI zresztą też

> Kolejna sprawa, o której chyba nie wiecie (wypadałoby czasami przeczytać do poduszki OWU) to > franszyza redukcyjna, która powoduje, że przy tańszych szybach TU powie spadaj. > Pozdrawiam BAS chyba Ci się franszyza redukcyjna z integralną pomyliła

> przy OC.... > a ja szukam tylko szyby i tylko assistance Assistance - Gothaer Szyby -zapomnij, teraz do OC tylko (kilka lat temu szukałem z agentką gdzie dają solo i nic nie wskóraliśmy) co do sanego ubezpieczenia z przeanalizowanych najlepiej wypadło HDi

Ferrobond - malowałem garaż blaszak w zeszłym roku, bez podkładu póki co zimę przetrwało i się trzyma

> A pomysły na "fachowe" rozwiązania? a jakbyś takie http://bit.ly/1z1vxXf wpakował? Można to wcisnąć na silikonie i powinno grać.

> Dzwoniłem do PZU. Oczywiście szkoda całkowita. Jeszcze nie wiem ile dostanę, bo auto na jakąś > giełdę wrzucają, żeby je wycenić. Ma być wiadomo w poniedziałek. > Natomiast naprawę wycenili na ... 6710zł brutto. Co oni chcą na nowo uruchomić linię produkcyjną > części zamiennych do MK1? W takim aucie naprawę na nowych częściach wyceniają? generalnie nie wolno im (według jakiegoś wyroku SN) wyceniać na zamiennikach, a że przy okazji w ten sposób można zrobić całkę i wydać mniej kasy to im pasuje. Pytanie zasadnicze - na ile wycenili przed szkodą i czy da się w ten kwocie sensownie to zrobić.

> - pyt. instr. : wymuszenie...? > - odp. Nooo... (z głupkowatym uśmiechem) w każdym mieście są miejsca gdzie można w białych rękawiczkach uwalić egzaminowanego. Dobry instruktor powinien je znać i pokazać kursantowi. Pamiętam jak kilka jazd przed egzaminem z instruktorem jeździłem po typowych trasach i pokazywał gdzie na czym mogą uwalić.

> Słyszałeś kiedyś o Prawach Murphy'ego? > Pozdrawiam BAS j/w można wierzyć w czarne koty, piątki 13. i na tego typu zabobony zrzucać niepowodzenia, tylko co to daje albo co zmienia?

> Wszystko fajnie wygląda w teorii a życie swoje. > Pozdrawiam BAS nie no z takim podejściem to trzeba auto na koziołki postawić bo się coś może popsuć ew po każdej awarii wymieniać na nowe, bo podczas naprawy można coś innego popsuć

> Pytanie tylko, czy ta WSK-a jest zarejestorwana jako zabytek? bo jeśli nie - będzie całka. a teraz przeczytaj wątek od początku... albo przynajmniej tą część o żółtych tablicach.

Denus proszę Cię daruj, pogrążasz się z każdym postem. Zrozum, ktoś Ci skopał instalkę i stąd takie nagromadzenie problemów wszelakich. Pogadaj z yabollem, za takie wywody to On Cię śmiechem zabije.

> Oczywiscie, ze jest > Oszacuja wartosc przed wypadkiem i to bedzie gorna granica. i tak i nie, oszacowanie wartości pojazdu zabytkowego nie jest takie łatwe jak odczytanie z tabelki. Części nowe/fabryczne nie są często dostępne, a ceny używanych wycenia rynek. Nad taki pojazdem pieczę sprawuje konserwator zabytków i to on w zasadzie określa czynności i ich zakres, a TU płaci.

> Pewnie pojechał do kumpla ten mu poiwedział 1200 dostaniesz, wyszpachlujemy za 200 albo zostaw i > jeździj dalej. > Czy ona musi w oświadczeniu dokłądnie opisać co mu uszkodział. > Bo mówi, że się nie przyglądała aż tak, tylko widziała szpalchle i rdze. > Zresztą ma w aucie tak małe uszkodzenie, że nie wiem co koleś chce wymyślić. > Mówiła, że koleś twierdził przez domofon "Paniiii caaaały błotnik" taka opcja też istnieje, tylko jeżeli element był uszkodzony to TU tnie odszkodowanie bo 'nie może dojść do korzyści majątkowej' przy likwidowaniu szkody. Zatem jeżeli element był bardziej uszkodzony przed szkodą niż w wyniku szkody to TU tak to wyliczy, że gościowi może nawet na flaszkę nie starczyć. Naiwnym jest myślenie, że TU zapłaci za zarysowanie totalnie skorodowanego i poszpachlowanego błotnika jak za uszkodzenie zdrowego elementu. > On może jej kazać wpisać coś [ona oczywiście oleje] i on tego nie podpisze? > I co wtedy policja? > Po prawie 2 dobach? nie ma to większego znaczenia kiedy, byle nie za miesiąc, rok itd. Tyle że w oświadczeniu raczej niewiele się wpisuje, bo i po co? "Ja niżej podpisany oświadczam, że wdniu takim a takim prowadząc pojazd taki a taki o danych takich a takich wycofując z miejsca parkingowego doprowadziłem/łam do kontaktu z pojazdem takim a takim o nr rej takim a takim. " Można zrobić szkic, można na schemacie zaznaczyć miejsca uszkodzeń samochodów (każdy kto wypełniał druk z TU nt szkody wie jak to wygląda). Tyle, kropka, podpisać, dać każdemu kopię i reszta będzie z TU załatwiana. Wtedy można w odpowiedzi na pismo TU zwrócić uwagę na rozmiar uszkodzeń, na stan elementu w aucie poszkodowanego, można wrzucić do koperty zdjęcie uszkodzeń (jak się je ma).

> Dobra, kupiłem taki: drogo, straszliwie drogo... > Niby sukces, ale: > 1) Nie wiem po co ten wyłączniki. Nie działa, tzn tak jakby go nie było. Kiedy wkładam interfejs do > złącza OBD2 w aucie, zapala się ta dioda z diagramem baterii (czyli ma zasilanie) - OK. > Mogę klikać włącznikiem i nic to nie zmienia. Nigdy nie gaśnie ta dioda. > Kiedy aplikacja się uruchamia, znajduję urządzenie Bluetooth do pary, łączy się, wówczas zaczynają > pracować pozostałe 2 diody (bluetooth oraz komunikacja z ECU) > Znów klikam w wyłącznik i nic się nie dzieje. Tak ma być, jest zwalony, czy czegoś nie rozumiem. Zdecydowanie tak być nie powinno - próbowałeś przytrzymać dłużej? > 2) Urządzenie przedstawia się jako NULL - wtf? to jak się przedstawia jest w sumie mało ważne, to tylko nazwa jaką ktoś tam zaprogramował - u Ciebie jej nie ma. Mój stary zgłaszał się jako CBT, aktualny przedstawia się jako ELM. apropo zostawiania interfejsu w aucie - zostawiłem na tydzień w złączu, po wyjęciu był wyraźnie ciepły, więcej takiego bez wyłącznika zostawiać nie mam zamiaru.

> Niestety zawsze jest ten pierwszy raz, zwykle w piątek wieczorem, przed wyjazdem na wakacje w > sobotę. > Pozdrawiam BAS takich rzeczy się nie robi na ostatnią chwilę. Ba za jakikolwiek serwis samochodu nie bierze się na ostatnią chwilę, bo zawsze, ale to zawsze może się coś spier*&^%$# Ja serwis auta zawsze planuję tak żeby w razie draki na drugi dzień mieć większy luz, ale ja mam względnie łatwo w tej materii. Wracając do meritum odpowietrzników - nie widzę powodu żeby się nad nimi rozczulać i tak ich trzeba dotykać przy wymianie płynu więc logicznym jest połączyć wymianę klocków z wymianą płynu i mieć problem z głowy.

> To samo jej powiedziałem > O ile zwiększy sie jej składka na aucie jak ma 60% zniżek? > Dawanie flashi albo 100 miało by sens jakby miała małe zniżki albo dużo aut. tak po prawdzie to dla gościa flaszka 50/100,- to jest namacalna 'wartość' bo jeżeli ten błotnik jest w stanie jaki opisałeś to ubezpieczyciel nic mu nie da. Nie uda mu się wmówić likwidatorowi, że takie dotknięcie pogorszyło stan elementu. Można mu to też uświadomić.

> Zawsze tankowalem LPG na markowych stacjach i niestety czesto w filtrze przy wymianie byl syf, a > ten tez wszystkiego nie wylapie, chociazby wody. Po roku wymieniany mialem reduktor, bo go > szlak trafil, w nim tez byl syf, no to wybitny syf musiałeś tankować, sorry ale tylko tak to określić można. > a niedlugo pozniej padl komp od LPG, do ktorego podobno > dostala sie wilgoc. komp mi też raz padł, diabli wiedzą od czego, zgasiłem auto i za 15min już nie wstał totalny zgon. > Ja wiem, ze maniacy podlenku LPG zawsze beda go chwalic nawet jak nie do konca dziala poprawnie. > Jedyny plus tego dla zwyklego kowalskiego, ze jezdzi sie taniej, do czasu az cos trzeba naprawic. > Reszta to minusy. bez przesady, piszę z własnych doświadczeń ca 10.letnich różnych aut na LPG. Są normalne czynności obsługowe, jest ich więcej niż dla noPb ale bez przesady z uciążliwością. Koszty, w porównaniu do oszczędności, są niskie.

> Tak hipotetycznie: ciekawe co by zrobiło TU, widząc na pojeździe żółte tablice? Zna ktoś taki > przypadek? AFAK płaczą i płacą, nie ma limitu kosztów naprawy przy zabytkowym pojeździe.

> Pewnie, a "zupa" ktora jest na dnie zbiornika po kilku latach uzytkowania jest w gratisie od > producenta i nie ma negatywnego wplywu na instalacje i silnik > Tak sie skladal, ze na wielu stacjach gaz jest kiepskiej jakosci i zawiera duzo syfu w sobie. > Jezdzilem to wiem, z reszta widac po filtrach. Wymieniam filtry od LPG sam i nie wiem o jakim syfie piszesz, jedyne co widzę w filtrze ciekłej to opiłki z pompy. Dwa lata temu wymieniałem zbiornik i żadnego syfu w nim specjalnie nie widziałem. Filtry są tanie, wymienia się je na tyle często, że syfu na nich zbytnio nie widać. Tankuję na markowych stacjach i to jedyne na co uważam. Jak się tak boisz syfu w LPG to zawsze do tankowania możesz używać filtrów ceramicznych. Pamiętaj, że dużo łatwiej jest oszukać na jakości noPb. > I co z tego, ze produkuja. W teorii wszystko ladnie dziala, w praktyce juz nie do konca. W > nowoczesnych samochodach wystarczy troche wilgoci aby uniemozliwic poprawne dzialanie > niektorych fabrycznych modulow i nawalic bledow w magistrali CAN, a tym bardziej w przypadku > dokladanej druciarni. patrz wyżej - czynnik ludzki. Kiedyś przy montażu 2.gen też były bajki o checkach, że się do dwóch sond nie da, że elmulatory, że sranie w banie. Takie same brednie niektórzy opowiadają o przełączaniu na noPb przy wysokich obrotach 'a bo to bezpieczniej dla silnika' - bzdury opowiadane przez partaczy, którzy nie potrafią dobrać komponentów. Jak ktoś jest partaczem i nie potrafi porządnie zrobić instalacji to niech zmieni zajęcie. > A robil badania dla syfiastego paliwa, glownie za wschodniej granicy ?? tankowanie na szemranych stacjach z zasady nie powinno być argumentem o czystości, czy jej braku, tankowanego paliwa.

> No prorok jakiś w potrzebie byli zwyczajnie. Niech się idzie z tą flachą dogadać, nawet kosztem urwania z pracy żeby ich zastać jeszcze. Dorzuci do flachy 100,- i będzie po temacie. Tylko niech ma gotowe oświadczenie z formułką, że zapłaciła za szkodę i sprawa zamknięta dla wszystkich. aa i zdjęcie tego błotnika uszkodzonego niech zrobi jak jeszcze nie ma.

> Oczywiście masz rację (uważam, że należy dość regularnie wymieniać płyn, zwłaszcza w przednich > przewodach hamulcowych), mam tylko drobne zastrzeżenie, mianowicie zacisk hamulcowy pracuje w > bardzo wysokich temperaturach, jednocześnie ma kontakt z wodą, solą i wszystkim co tylko > znajdziesz na drodze, niestety istnieje pewne prawdopodobieństwo ukręcenia odpowietrznika a > draństwo ma kształt jaki ma - nawet jak później go rozwiercisz to i tak nie wydłubiesz czubka, > więc jest to fajny sposób na unieruchomienie sobie samochodu. > Pozdrawiam BAS dlatego odpowietrzniki też wymieniam razem z klockami i płynem, a na każdym jest fabryczny kapturek Odpowietrznik kosztuje max 5PLN/szt i nie ma obaw, o których piszesz.

> Oczywiście sytuacja wyolbrzymiona ale jak wynika z pierwszego postu - uderzone auto również stało w > miejscu gdzie nie powinno się było znajdować czyli również parkować. Szczerze - nie wiem co o > takiej sytuacji sądzić. Bo skoro auto uderzone na drodze będzie winne a w powyższym > przykładzie niewinne, to gdzie jest granica rozdzielająca oba przypadki? Prędkość? No to jaka > prędkość? Rodzaj drogi? To od jakiej kategorii drogi "tak naprawdę" nie wolno na niej > zaparkować, bo będzie się winnym? ale to są tak drastyczne przykłady, że nie da się przełożyć ocen jednej sytuacji na drugą. Zaczynając od tego, że czym innym jest awaria, a czym innym zwyczajne parkowanie w miejscu niedozwolonym przez natężenie ruchu po prędkość drogi/miejsca.