danielei_punto

> Byli, obejrzeli i bardzo im się spodobało, cena też atrakcyjna. Biorąc pod uwagę jakość zabezpieczenia antykorozyjnego Alto polemizowałbym z tą atrakcyjnością.

> ADAC uwzględnia wszystkie usterki do których wysyła auto, czyli każdą usterkę do której zostają > wezwani. Nie pamiętam szczegółów, ale chodzi mi po głowie taka informacja że któraś z niemieckich marek planowała wdrożyć dla swoich klientów jakiś rodzaj assistance z pominięciem ADAC właśnie po to, żeby uzyskać lepszy wynik w rankingu niezawodności.

> Patrz na statystyki ADAC, TUV itp. One nie kłamią. Ale też nie uwzględniają wszystkich usterek. Dla przykładu rozpadająca się tapicerka dla użytkownika jest większym (tj. trudniejszym i kosztowniejszym w naprawie) problemem niż np. szybko wybijające się tuleje metalowo-gumowe w zawieszeniu, itp.

> Poza tym w Polsce sypią piachem Sypią solą. I to nawet wtedy, gdy śniegu nie ma.

> Też brałem pod uwagę ale jeżeli samochód ma czasami jeździć w terenie to wówczas ja chcę zmieniać > biegi, a nie automat. Bez sensu - właśnie poza asfaltem automat ze sprzęgłem hydrokinetycznym zawsze będzie to robił lepiej, z dwóch powodów: - przy zmianie biegów nie będzie odłączał napędu, - poślizg w przypadku sprzęgła hydrokinetycznego jest rzeczą absolutnie normalną, przez co nie ma dylematu "zadławić silnik czy spalić sprzęgło".

> drodzy koledzy i koleżanki (o ile takie wśród nas są) jak macie podłączone dodatkowe reflektory? W jednym aucie mam LED-owe reflektory dalekosiężne na dachu (zamocowane do kosza bagażowego): j > Zakupiłem 4 szt. reflektorów halogenowych z zamiarem montażu ich na dachu. 2 szt. mają świecić w > przód, 2 szt. w przód i lekko na boki - doświetlając krawędzie drogi. No i zrodziła mi się > zagadka jak je włączać? Najbezpieczniej mieć osobny włącznik - ja mam to zrobione tak, że mam włącznik w bagżniku, po jego przełączeniu reflektory na dachu włączają się razem z długimi.

> Gdyby tak było, to taki np. Nissan X-Trail byłby homologowany i sprzedawany w Polsce niezgodnie z > przepisami. Dodatkowe światła mogą być homologowane jako drogowe i wtedy można je podłączyć razem z drogowymi "głównymi". Jeśłi nie mają homologacji, to trzeba mieć osobny włącznik - dla świętego spokoju można też je zasłonić.

> Śmieszne są w tym samochodzie przednie światła przeciwmgłowe. Gdy za często się ich używa to od > temperatury żarówki wytapia się jej obsadka. A lampy Hella. Może właśnie dlatego, że to Hella. Dalekosiężne reflektory ksenonowe Hella - KLIK, tutaj w trakcie podłączania: a tutaj po jednym sezonie zimowym (były zamontowane na dachu auta) zeżarte przez korozję:

> ja sprzedalem spranwgo Yarisa ze wzgledu na rdze > nic nie robilem > nowy wlasciciel widzial co bylo rude Ja taką Corollę miałem od nowości - po drugim sezonie zimowym widać już było ślady rdzy na podwoziu - sprzedałem w takim stanie, w jakim była. Obecnie mam Aurisa HSD - dwuletniego, też na podwoziu ma już rdzawy nalot, niedługo będę chyba coś z tym robił. Wydaje się, że te samochody nie są po prostu przystosowane do nagminnego solenia dróg. A co do samego zabezpieczania antykorozyjnego, to jest to dość upierdliwa procedura - w większości przypadków usługa taka kosztuje kilkaset złotych i jest to nic więcej jak pomazanie czymś auta żeby ukryć ślady korozji i uspokoić sumienie właściciela. Koszt takiej usługi wykonanej porządnie jest dużo wyższy (pomijając materiały, przy samochodzie wielkości kompakta wymaga to jakichś 80-100 roboczogodzin), co niejako z definicji powoduje, że mało kto takie (tj. wykonane w sposób rzetelny) usługi świadczy - w większości przypadków hasło "samochód zabezpieczony antykorozyjnie" oznacza "zamazaliśmy czymś rdzę, żeby nie kuło w oczy".

> czasami widać w transporcie auta pod jakimiś pokrowcami/foliami W przypadku niektórych marek stosuje się zabezpieczenia z folii w miejscach najbardziej narażonych na odpryski - w końcu nieraz takie auto jedzie na ciężarówce na otwartej naczepie i kilkaset kilometrów. Czasem też nakłada się zabezpieczenia na koła (felgi aluminiowe) mające postać takich "talerzy" z tworzywa, które mają "uratować" felgę przy ewentualnym kontakcie z krawędzią naczepy, itp. > No, ok, ale czy nie lepiej byłoby zdjąć klemę na akumulatorze jeszcze w fabryce Samochód musi w fabryce wjechać na wagon transportowy/naczepę,być może potem musi zjechać i wjechać na inny środek transportu (po drodze może być nawet i statek w skrajnym przypadku), potem u delaera też jakoś musi zjechać z ciężarówki, dotrzeć na plac, itd. - a wcale nie ma gwarancji, że zostanie odebrany za 3 dni.

> Tak jak pisałem, w tym roku było robione zabezpieczenie antykorozyjne w zaprzyjaźnionym warsztacie. Czyli rdza na podwoziu została czymś zamazana, żeby jej nie było widać - fajnie

> Dlaczego ? Toyota jest dużo bardziej skorodowana. Wiem to na 100%, bez sprawdzania - już w dwuletnich była rdza.

> Coś więcej trzeba żeby się pozbyć fiata i kupić toykę? Miałem Stilo (kombi), miałem i Corollę (3d). Pomysł jest z gatunku tych szalonych.

> W moto z 1988 roku nie mam CAN i mam kontrolę żarówek. Mowa o protokole transmisji danych między urządzeniami a nie o jakiejś tam kontroli świecenia żarówek. W uproszczeniu chodzi o to, że zamiast łączyć milonem kabli każdą parę urządzeń, które ze sobą w jakiś sposób współpracują, są one wszystkie spięte wspólną magistralą, do której mogą wysyłać własne komunikaty jak i je odczytywać. Dzięki temu chociażby redukujesz liczbę połączeń elektrycznych podatnych na potencjalne uszkodzenia...

> w srodku to mi jeszcze zadne auto nie zardzewialo To musisz kupić Suzuki i będzie ten pierwszy raz.

> No dobra. To powiedz mi co ma CAN takiego superhiper, że się to stosuje? Żarówki lepiej świecą czy > jak? Jest mniej podatna na zakłócenia, ma wbudowaną kontrolę błędów, łatwiej jest diagnozować ewentualne problemy.

> plastikowe szajsy Plastik nie rdzewieje

> Duster 4x2, który udaje terenówkę Duster 4x4 również udaje terenówkę - troche lepiej, ale dalej udaje. Jesli ktos potrzebuje auta z większym prześwitem do jeżdżenia po skoleinowanych drogach gruntowych, to może to być całkiem niegłupi wybór. Akurat tutaj więcej dadzą dobre opony niż ten napęd na 4 koła, który w w iekszym stopniu będzie miał wpływ na samopoczucie własciciela niż cokolwiek innego... Jedynym poważnym problemem Dustera jest IMO korozja - a przynajmniej dotyczy to wersji przedliftowej.

> Czasami zdarza się że człowiek > kupi taką mapę i nie ma z niej pożytku bo trwałość laserów w fabrycznych czytnikach jest tak > niska że dla kolejnego właściciela już światła zabrakło Teraz mapy na płytach to już coraz większa rzadkość - zwykle to jest jakas karta SD. > To ja już chyba jednak wolę tkaninę dobrej jakości W wielu przypadkach jednak takiej opcji nie ma - jest szybko wycierająca się tkanina kiepskiej jakości albo skóra (tzn. częściowo lub w całości tzw. eko-skóra).

> Tyle ze ten Dodge w porównaniu do Impali którą pokazywał niżej to lipnie wygląda... > Impala w nadwoziu Caprice to jest to W porównaniu z Impalą II generacji wygląda lipnie: Ale tak to już jest - im nowsze auto tym łatwiej jest je używać na codzień, ale estetyka cierpi.

> Ty naprawdę nie wiesz co jest na końcu leasingu czy świadomie to pominąłeś? Ogólnie to, co zazwyczaj dzieje się z autem na końcu leasingu, może nigdy nie nastąpić z różnych przyczyn - więc nieroztropne jest zakładanie z góry najbardziej optymistycznego scenariusza i dziwienie się, jeśli jednak zdarzenia przybrały przebieg mniej pomyślny. Co do zasady raty leasingowe stanowią należność za udostępnienie do użytkowania przedmiotu leasingu i tyle.

> Camaro mojej córki tez jest bardzo niezawodne. Poza tym ze raz rozleciala sie kompletnie skrzynia > biegów a raz samochód zgasł bo mu sie oprogramowanie wymazało z komputera i trzeba było w > serwisie instalować nowe, to nic sie nie dzieje. Czyli w porównaniu z Fiatem jest niesamowicie > niezawodny W porównaniu z Fiatem to może i nie ale dla przykładu moja Honda podobnej wagi sensacje to ma ze dwa razy do roku, a i przebieg jest mniejszy - czyli zawsze może być gorzej.

> A tak w ogóle to ASO bawią się jeszcze w stempelki? Przecież na ich potrzeby wystarczy historia > napraw w bazie danych. W przypadku niektórych marek historia wizyt/napraw/itp. jest dostępna tylko lokalnie i inne serwisy nie mają do niej wglądu. Jeśli te informacje przechowywane są centralnie to wtedy ta cała biurokracja z pieczątkami nie ma wielkiego sensu, chociaż podobno niektórzy klienci to lubią.

> z nowszych powiedzmy nowy Charger po lifcie Czy chodzi o taki wehikuł: Kolega z pracy ma taki pojazd (3.5l V6) - w sumie u niego każde auto ma ciężko, ale ten Charger jakoś daje radę. Usterki jakieś tam były, ale wcale nie tak wiele i głównie chodziło o jakieś drobiazgi. Rocznik 2008, rdzy na razie nie ma - czyli patrząc na niektóre współczesne auta tu też wypada w miarę OK. Jedyne, co się rzuca w oczy, to dość paskudne i tandetne wnętrze (deska).

> Największym plusem BFG AT jest to, że jako jedyne ATki są formalnie oponami zimowymi Najpierw napisz, czy ten Jimny ma lift, czy zawieszenie seryjne. Jeśli to drugie, to nawet najmniejszy dostępny rozmiar BFG AT i MT będzie haczył przy skręcie kół.