pawel_78

Zwróć uwagę na jedną rzecz: Gdy silnik ma podwyższone obroty i gwałtownie zamkniesz przepustnicę wytwarza się dużo wyższe podciśnienie niż w silniku pracującym na wolnych obrotach. pozdr

> A serwo działa? Jest podciśnienie? Tu bym szukał. wystarczy ze któryś wężyk od podciśnień jest nieszczelny i już będzie problem. Szczególnie te cienkie do sterowania np EGRem. pozdr

> Mianowicie, wciskam raz - heble są żyleta. > Wciskam zaraz potem drugi raz- heble są jak goofno.... > mało co dziś bym nie wdu----wjechałem w tyłek jakiejś miłej damie > o co kaman z tym? > zapowietrzone? podaj historię pojawienia się tej usterki. pozdr

Ja mam takie wrażenie że dużo zależy od samego lakiernika. Jeden z dobrze dobranym lakierem pomaluje co trzeba i będzie OK , inny - pół auta będzie przejścia robił.... Znam lakiernika co malował w garażu całe samochody i często nie miał ani jednego syfu na lakierze , a i polerować też nie było potrzeby. A niektórzy malując w komorze lakierniczej mają po 10 syfów na element. Kwestia "kultury pracy", przygotowania odpowiednio wszystkiego, no i nie schrzanienia dobrze dobranego lakieru. Niestety nie mam z nim już kontaktu - a szkoda - bo naprawdę trudno znaleźć sensowną osobę w tym zawodzie. pozdr

> Polecisz coś konkretnego? > Nigdy nie wierzyłem w takie środki ale ostatnio kilka osób radziło mi użycie zarówno czegoś do > wtrysku jak i do zaworów. ja parę razy czyściłem wtryski acetonem. Krótkie moczenie, później mycie. Montaż i odpalenie auta od razu po czyszczeniu Ale nie dam sobie nic uciąć czy wszystkie wtryski są odporne na ten rozpuszczalnik (star boschowskie tak). Ps - wczoraj zmęczony wróciłem i nie miałem już za dużo sił na rozmowę. pozdr

> Było? Z takimi wątkami zapraszam na kącik UKP. Choć akurat to już było całkiem niedawno.

> Czy poza trojnikiem dokladac jakis mostek ? chyba niema sensu - wezyki fi12 do listwy z 3 sztukami > wtryskiwaczy. Martwi mnie tylko ewentualne zwezenie przeplywu przez ten trojnik. Jakie listwy? Może najprościej będzie wkręcić w drugie końce listw rurki i połączyć je. Takie rozwiązanie widywałem już wielokrotnie. pozdr

Proszę nie powielać wątków - szczególnie własnych. Jeśli temat "rozszerza" się proszę dalej kontynuować w rozpoczętym wcześniej temacie. Wątek zamykam.

> W sobotę będę z tym walczył dalej. Na razie staram się znaleźć jakieś informacje na temat > minimalnej grubości przewodów. Na większości forów zamiast prostych odpowiedzi które zrozumie > laik są wywody zawodowych elektrków 2,5mm2 spokojnie wystarczy do zasilania pompy. Zwłaszcza że pobiera ona poniżej 10A. A maksymalne obciążenie pompy możesz zasymulować zatykając przewód wylotowy. Pompie nic się nie stanie - powinna mieć wbudowany zawór "bezpieczeństwa" - przynajmniej u mnie takowy zawór jest. pozdr

> Ale czy jeśli śmierdzi tylko chwilę, to winna może być nieszczelność? Też tak mam - gdzieś jest delikatna nieszczelność - prawdopodobnie już za reduktorem. Jest zimno - wszystko się kurczy - stąd taki efekt - trzeba znaleźć i usunąć. Podpowiem jeszcze ze na ciepłym silniku to nie ma co szukać... pozdr

> w sumie to nie wiem w jakim stanie jest reszta, czesc popychaczy do wymiany bo sa powygryzane > a co to za silnik BAU , najlepiej jak by bylo to plug and play, moge wymienic tez silnik nie ma > problemu, zalezy co bedzie tansze Wszystkie do wymiany a nie tylko cześć.... I to na nowe. Bo inaczej będzie powtórka z rozrywki... pozdr

> no to zastanów sie o co Ci wogóle chodzi? o frajde z objeżdżania, czy o ekonomiczną jazde <ciach> A może chce pogodzić jedno i drugie? Tak jak i ja - mocna doładowana benzyna, tyle że w ciężkim samochodzie (MW około 1400). Zagazowana odżywia się średnio 12 litrami LPG na 100km (średnia z 100000km). A jemu w CC powinno przynajmniej o 1/3 mniej palić. Da się - da. - Tylko z głową trzeba to zrobić. pozdr

> Ale jak to...? > Wypluj te słowa Z mojego doświadczenia wynika że żeby kręcąc się po stałych trasach wpaść na foto takie czy siakie to naprawdę trzeba się wysilić... Zwykle wie się co jak i gdzie - bodajże od 5 lat nie zatrzymali mnie nawet do kontroli dokumentów. A lekkiej nogi nie mam - ale mam jedną zasadę - jadę tak bym mogł się zatrzymać na odcinku, który widzę. pozdr

> No masz racje. mam pioneera deh-2900mp więc radio nie jest złe. pytam o dobrą antene bo często > jeżdzę w teren gdzie sygnał radiowy nie jest najmocniejszy dlatego zależy mi na tym żeby to > miało ręce i nogi... Jeśli tu ktoś Ci sensownie nie odpowie to zadaj pytanie na kąciku "Car audio" Podejrzewam że tam szybciej uzyskasz odpowiedź. pozdr

zobacz same styki w kostce, Dla pewności kup nową kostkę i króć przewody o parę cm - czasami zdarzy się że sam przewód w srodku złamie się podczas gdy izolacja jest cała. Może też być pęknięty lut w skrzynce bezpiecznikowej lub luźny konektor wchodzący w ten pin. pozdr

Tak szczerze Ci powiem: Dobre radio będzie prawie wszystko odbierać nawet na 10cm druta wsadzonym w gniazdko. Kiepskiemu nawet 2m na dachu nie pomogą... pozdr

> Potrzebuję zrobić takie małe obejście w centralnym ogrzewaniu (domowym) i potrzebuję zawór który > może być długi czas zasilany napięciem, a jednocześnie ma być stosunkowo tani. Dzięki za > podpowiedź dotycząca zaworów do pralek - będę już szukał informacji na ten temat na innym > forum pomyśl jeszcze o elektrozaworach stosowanych do sterowania ogrzewaniem - np bmw. pozdr

> Po Vin mogę to jakoś sprawdzić? W papierach widnieje 2.5 TDI 85kW > Gdyby silnik był w kiepskiej kondycji to jest w stanie polecieć 160km/h? Zależy jak mocno kiepski stan - ale ogólnie - będzie. Licznikowo oczywiscie Zwłaszcza jak go ktoś nieco podkręci na pompie i dodatkowo na sprężarce. pozdr

> ciekawoski piszesz bo nawet najnowsze CR posiada świeczki. Przy płomieniówce to rozumiem bo tam > nie ma wtryskiwaczy w głowicy . A przepraszam bardzo ale to jak paliwo jest podawane? >Wszystkie następne z pompą rozdzielaczową i CR muszą mieć > świeczki. Bzdura. Pisałem o tym konkretnym silniku 2,5tdi na bezpośrednim wtrysku na rotacyjnej pompie bosch VE Coś strasznie kręcisz a podejrzewam że tego konkretnego silnika to na oczy nie widziałeś... pozdr

> A to zagwostka a który rok ? jeśli jest na bezpośrednim wtrysku to nie ma żarowych na bank. A druga sprawa że te silniki bez włączania płomieniówki palą od strzała nawet przy -15 - 20 (i równo chodzą) Pomiar kompresji wskaże czy przyczyna jest w układzie paliwowym (wtryski, pompa rozdz), czy też w kompresji. pozdr

> Tylko po cholere taka kotwice wozic w tak slabym aucie . Kazdy kilogram mniej daje jakas tam > oszczednosc w spalaniu i jakas tam poprawe osiagow - to jest rzeczowy argument. Lepiej porządek w bagażniku zrobić - to się te 5kg też znajdzie... > A jaki argument jest za pakowaniem 70 Ah krowy do 39-konnej taczki? . Ze mozna dluzej radyjka > posluchac? Bez zartow. Zgoda, podpasuje kazda pojemnosc, ale dobra 40-stka czy - zaryzykuje > stwierdzenie - nawet 32-ka niezawiedzie nawet przy najtezszych mrozach . Wszystko zależy kto czego potrzebuje i jak auta używa. Fakt że do 70Ah do 900 to może i przesada - ale jak ktoś rzadko jeździ(długie przerwy ma), lubi sobie posłuchać radyjka na postoju (tu nie ma żartów - ja już parę razy w ten sposób wymerdałem akumulator) lub jest inny powód poboru prądu gdy silnik nie pracuje (pomijam pobór tzw spoczynkowy - bo jak on jest za duży to trzeba znaleźć usterkę) to duży akumulator na pewno nie zaszkodzi. pozdr

> Drogi kolego pawel_78 > Do uno 1.4 ieS to wrzuca się 54 Ah (zalecane) sam na takim mam. > Tak jak koledzy piszą nie należy przesadzać z pojemnością akumulatora. > Jeżeli chcielibyśmy dobrać odpowiedni akumulator do pojazdu,należy zapytać w servisie jaki > producent zaleca. Skoro pracujesz w branży to proszę podaj podstawy fizyczne co, jak i dlaczego. A nie odpowiadają wymijająco jak byle jaki polityk... pozdr

> Witam Kolegę. > Jeżeli chodzi o dobór akumulatora,to w cale nie taka prosta sprawa. > Z tego co podałeś to najlepszy akumulator dla twojego UNO-a jest 44 Ah. > Nie zgodzę się z kolegami "czym większy tym lepszy", gdyż jest to uzależnione przede wszystkim o > sprawnego układu ładowania. Jak układ jest sprawny to akumulator zawsze będzie doładowany i > nigdy nie będzie z nim problemu. Jeżeli kupimy akumulator na granicy możliwości ładowania ,to > w sytuacjach gdy obciążymy pojazd w dodatkowe odbiorniki Energi,dmuchawa ogrzewanie tylnej > szyby,radio itp może się okazać iż akumulator nie będzie doładowany w pełni. > Pozdrawiam > Duchu To jak wytłumaczysz fakt ze w starszych samochodach ciężarowych były często alternatory o mocy 30 - 50 A i w zupełności wystarczały aby naładować akumulatory o pojemnościach dochodzących do 180Ah i nie stanowiło to problemu? A idąc tropem samego uno - w 1,7d jest największy aku bo przeważnie 60 - 75Ah a altek tam ma 55A maksymalnej wydajności natomiast np w 1,4 jest np 40 - 45 Ah a altek ma 65A? Proszę o konkretne fakty mające podstawy w fizyce. pozdr

> koledzy Ci już napisali. ja mam u siebie 60ah i nie mam problemów, po miesiącu stania na mrozie > samochód pali od strzała bo małe akumulatory wkłada się tylko z oszczędności pieniędzy, Ja zawsze jestem zwolennikiem największego akumulatora jaki tylko się zmieści w mocowaniach. pozdr

> Niezależnie od położenia kierownicy ilość obrotów od położenia do jazdy na wprost w lewo i w prawo > będzie taka sama! Po prostu tylko kierownica będzie krzywo zamocowana. > Trudno sobie wyobrazić? a pisałem - czytać ze zrozumieniem.... moja odpowiedź była kontekście postu na który odpowiadałem,,= Pisałem o takich co przekładają kierownicę na wieloklinie właśnie po to by była do jazdy na wprost zamiast kręcić drążkami kier. pozdr