spad

Mercedesów sporo na placach stoi. A chyba nadal robią leasingi za 1% wartości miesięcznie. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Sądzę, że z progiem może być ten problem, że tam blacha jest zdecydowanie grubsza niż w karoserii, więc raz, że nie sprężynuje jak blacha np. w drzwiach, dwa, że nie ma jak od środka progu wypychać wgniotkę.

Jeżeli to nie tajemnica to ile skasował instalator? Bo z tego co widzę to jest to proste urządzenie z dwie rurkami do instalacji.

Trafiłem na oferty pomp ciepła tylko do CWU. Nie ukrywam, że cena takiego rozwiązania wygląda w miarę korzystnie. Aktualnie mam kocioł gazowy 2-funkcyjny, który i tak planowałem wspomóc zasobnikiem wody żeby ogrzewać wodę do CWU z fotowoltaiki a nie gazem. Ma ktoś z was takie rozwiązanie? Koszt około 8-10 kPLN, montaż jest prosty, więc zakładam, że instalator więcej niż tysiaka nie weźmie a może i mniej. Opcja zasobnika podpiętego pod kocioł odpada, kocioł nie ma możliwości sterowania zasobnikiem wody.

Bez wnikania w szczegóły, ale znajomy miał ostatnio brać Octavię hybrydę za 2500 zł netto w leasingu i nie wyglądał na zaskoczonego ceną. W sumie zrezygnował po tym jak auto poszło do zamówienia a rata leasingu na razie nie na umowie a na kartce papieru podskoczyła o 500 zł. Więc różnie z tą ceną może być. Mercedes robi leasingi za 1% wartości, więc rata w okolicy 3000 zł netto nie jest jakaś abstrakcyjna dla klienta marki. Może w Toyocie będzie podobnie.

Koncerny typu Stelantis powstają głównie z powodów optymalizacji procesów produkcji i jednocześnie posiadania w swoim portfelu pojazdu z każdego typu, wariantu, etc.. Czyli budujemy 20 modeli różnych producentów na tej samej płycie podłogowej, z tymi samymi silnikami, podzespołami. Jednocześnie w oparciu o strzelam 30% podzespołów jesteśmy w stanie zaproponować sedana w Chinach, SUV-a i kombi w Europie, HB z segmentu B w Ameryce Południowej. A dla wybrednych mamy jeszcze auta terenowe. Czy biznes się zwija? Raczej nie. Bogata Europa przestała być kluczowym rynkiem zbytu dla europejskich producentów, w Indiach i Chinach masz 3 mld ludzi, którzy płacą więcej za ten sam samochód, który producent ma do sprzedania w Europie.

To prawda, że idzie to w dziwnym kierunku. Nowych cors jak na lekarstwo na drogach a kiedyś tych autek była masa na ulicach. No, ale tutaj Yaris przejął biznes. A nowa Astra to auto widmo. Ono w ogóle jest w sprzedaży? Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Jako ciekawostka odnośnie dyskusji o Korando. Znowu portal Wybór Kierowców na FB pisze artykuł kilka dni po tym jak dyskutujemy na AK na jakiś temat dotyczacy motoryzacji. Już z trzeci czy czwarty raz mam taką sytuację, że tutaj dyskusja na jakiś nazwijmy to nietypowy temat motoryzacyjny i kilka dni później ten portal pisze artykuł na podobny temat. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Chyba pozostaje sprawdzać w każdej marce. Często w cennikach masz informacje MY2022 lub MY2023, etc. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Rok modelowy jest w zasadzie każdego roku dla każdego modelu jeżeli producent wprowadza zmianę. Np. VAG ma rok modelowy 2022 do lipca tego roku, a drugie półrocze to rok modelowy 2023. Nowy rok wynika z jakiś zmian, np. w standardzie doszedł automatyczny hamulec ręczny, którego przez pierwsze półrocze nie było. Rok modelowy nie ma nic wspólnego z datą wejścia modelu na rynek. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Na razie deklaracja na 2035 a ja mam się martwić tym dzisiaj? Po drodze to jeszcze z kilka spalinowek kupię. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Miał do dzisiaj na to trzy lata, pewnie rozwiązał.....

Też mnie ten wątek z KME zaskoczył, ponieważ jest to najczęściej stosowana instalacja, o której piszą ludzie na forach lpg i moto.

Zapisywałem się wczoraj na montaż lpg u mojego fachowca w Rawiczu. Zaproponował trzy opcje: Zenit (nowa wersja instalacji, jeszcze poza oficjalną sprzedażą, tylko u wybranych monterów od pół roku) - koszt 4000 zł, coś włoskiego ale marki nie kojarzę za 3500 zł, oraz Prins za 6500 zł. I teraz po kolei o każdej opcji: 1. Zenit - to jest nowa instalacja, kończą fazę wdrożeń i prac z wybranymi warsztatami. Instalator ma duże pole manewru jeżeli chodzi o modyfikację softu. Na dzisiaj dotrysk w VW to 1,5 litra. Ogólnie schodzą w dół z dotryskiem, ale na dzisiaj ogarnęli KIA i Hyundai, w trakcie VAG żeby było jeszcze mniej i kolejne marki również na tapecie. 2. Włoszczyzna - sprawdzona, pewna instalacja, ale soft zamknięty i jak wyjdzie dotrysk tak wyjdzie, on tego nie będzie mógł modyfikować. 3. Prins - również sprawdzona instalacja, ale na całość pod konkretne auto czeka się ponad miesiąc, do dwóch. Instalator też ma małe pole manewru jeżeli chodzi o zmiany w sofcie, wszystkie korekty idą przez Holandię a to trwa. Dotrysk 5-20%. Z wersji których nie polecał: 1. LpgTech - działa, ale słabo ogarnia przełączanie się na pracę na dwa cylindry i ponownie na cztery. W sensie, że kierowca to odczuwa. Ale jak tego nie masz to poleca. 2. KME - odradza bo tam soft w tym rozwiązaniu odłącza pompę paliwa. Nie znam szczegółów co i jak, ale on ma przypadki, że ran na KME auto chodzi ładnie, innym razem miał przypadki padniętych wtryskiwaczy. Ja idę w Zenita. Gość zna się na rzeczy, mam zaufanie do jego decyzji co montować.

Standardowe serwisy dla aut typu Golf, Astra, etc. to 800zl zakładając, że nie ma ekstrasow typu świece, plyn hamulcowy, etc. Ale takie ceny przy dużej liczbie klientów. W przypadku SS na starcie może być drożej bo klientów mniej a żyć z czegoś trzeba. A jakby niszową azjatycka marka miala cennik jak premium to cos tu nie gra. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Przymierzałem się do niego. Z tego co pamiętam to nie był silnik KIA, tylko ich produkcja. Mocno paliwozerny, dycha w mieście to minimum, ale 11 też nie powinno zaskoczyć. Konkurencja spali tutaj z 2-3 litry mniej. W środku fajnie wykonany choc siedziałem w chyba najbogatszej wersji Quartz. Na plus, że ma różne opcje przełączania charakterystyki napędu, w tym podjazdy, zjazdy, błoto, szyter, etc.. Na minus bagaznik bardzo mały, te deklarowane litry to chyba liczone do dachu a nie krawędzi bagażnika. Sieć serwisowa niewielka, nie pytałem o ceny serwisów, ale to też warto sprawdzić żeby nie okazało się, że jeden twój serwis i pod dwa tysiaki wyskoczy. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Ale u nich zawsze były min. 2-miesieczne terminy, nic nowego. We wrześniu jak dzwoniłem w sprawie C3 to dawali mi termin na koniec listopada. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Da się i to bez problemu, tyle tylko, że masz dotrysk. Sam jutro dzwonię do gazownika i umawiam się na zagazowanie Golfa. Mój fachura robi na LPG Tech, cena ok. 5 tys. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Jedź z tym do ASO i niech wyceniają. Tam też chcą zarobić i jak im wyjdzie całka po pierwszym liczeniu to tak policzą, że całka nie wyjdzie, oni zrobią i sobie zarobią. Przecież na dzisiaj ASO żyją głównie z serwisów i napraw blacharskich, więc tak od ręki nie klepią całek z których nie mają zysków. Sam kiedyś miałem lekką stłuczkę wtedy w 12-letniej Lagunie 1. Auto było warte z 5 kPLN, pojechałem do ASO (szkoda z OC sprawcy) i zrobili tak żeby się zmieścić. A była w tej cenie nowa lampa, malowanie maski, jakieś prostowanie nadkola, etc.

Danych ci teraz nie znajdę, ale około 80% wypadków jak nie więcej ma miejsce do 9 km od domu.

Masz z tym doświadczenie jakieś? Bo ja mam od ponad pół roku i nie mogę doszukać się upierdliwości. Nawet duży plus bo nie musisz wjeżdżać na czuja na zerowej prędkości żeby poczuć drugi garb, który zatrzyma koło.

Przy jednostanowiskowym garażu nie da się nie trafić w ten odbojnik przy parkowaniu. Jest na tyle szeroki a garaże na tyle wąskie, że nie masz wielu opcji ma wjazd, masz tolerancję kilkunastu centymetrów i zawsze wjedziesz na niego. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Mam taki odbojnik u siebie w garażu, super sprawa. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Wycieczka z przyczepą zrealizowana. Nie mam porównania z innym autem przy holowaniu przyczepy więc nie wiem czy można to zrobić lepiej czy gorzej. Tak dużej przyczepy też nigdy wcześniej nie targałem, więc odniesienie do małej towarówki spod marketu to też żadne porównanie. Ogólnie spalanie z 6 w trasie uległo podwojeniu przy prędkościach do 90 km\h. Choć zauważyłem, że tak wysokie spalanie było w głównej mierze dlatego, że jechałem bezpłatnymi drogami a nie ciągle A2 i duże znaczenie miała płynność jazdy. Na trasach szybkiego ruchu jak łapałem wspomniane 90 km\h to spalanie było w okolicy 9,5-10 litrów, czyli w sumie też dwukrotnie wyższe niż byłoby normalnie bez przyczepy. W piątek był też silny wiatr, więc dokładał się do spalania. Czuć było masę na haku, szczególnie starty, stopy, podjazdy, nierówną drogę, wtedy wiedziałem, że jest przyczepa. A samo auto wg mnie dało radę, może przydałoby się więcej niutów na pierwszym biegu, ale tragedii nie było. To co zaobserwowałem to temperatura oleju była w okolicy 106 stopni gdzie normalnie oscyluje przy 98 stopniach. Ogólnie nie jest źle, choć jeżeli wkręcimy się w przyczepkę to dam silnik do zaczipowania pod te 170 KM i 290 Nm, które można z niego wyciągnąć.

Zważyć nie będę miał jak bo odbieram przyczepę na trasie, ale ogólnie wszystkie bagaże będą w aucie w trakcie podróży, więc nic nie załaduję a zakładam, że producent prawidłowo wyważa przyczepę na pusto.