spad

Latem montowałem cztery osobne jednostki AUX z podgrzewana taca ociekacza, w tym 3,5 i trzy po 2,7. Razem 15 brutto i gratis montaż stacji zmiękczania wody (bez części). Jak na mulrisplita i dwie jednostki to sporo w Wawie kasują Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Przecież są auta na rynku, gdzie nie ma homologacji na hak, a hak można kupić jako zaczep do montażu bagażnika na rower. Przyczepki ciągnąć nie możesz, ale bagażnik rowerowy już tak. Masz tak np. w VW Up. Takiego haka nie wbijasz w DR. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Pewnie dlatego, że spalanie będzie podobne w jeździe mieszanej, wiec diesel traci sens. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Jeżdżę czerwonym bo brałem auto z placu. Ale jakbym konfigurowal pod siebie i zobaczyłbym dopłatę rzędu 3 kPlN, to wybrałbym coś z bezpłatnych i wtedy latasz białym lub czymś podobnym. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Brink w zasadzie jest monopolista jeżeli chodzi o produkcję kul haka, wszyscy biorą od Brinka kule. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Zmiana o tyle dla mnie niekorzystna, że będę musiał folie zerwać z przednich bocznych szyb w jednym aucie. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

W Lagunie tak miałem, zamknięcie guzikiem z pilota wylaczalo keyless. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

W VAG trzeba musnąć klamkę i auto się zamyka. Do tego masz 3 sekundy na jedno nawykowe szarpnięcie klamka żeby sprawdzić, że zamkniete. Ewentualnie klamki w tylnych drzwiach nie mają keyless. W Lagunie 2 miałem otwieranie na zbliżenie się do auta z kartą, zamykanie działało podobnie, odchodzisz auto się samo zamyka. Mojej szefowej w ten sposób złodziej wszedł do auta pod sklepem. Miała Francuza, odchodziła wiedząc, że keyless zadziala na odległość a w tym samym czasie złodziej od drugiej strony auta przykucnął, otworzył drzwi, szefowa odeszła i był w środku. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Keyless jest super, mam w Golfie. W C3 mam kluczyk i wyciąganie kluczyka, stacyjka to upierdliwości. Tylko starego Keylessa w Lagunie nie używałem bo TM I tak trzeba było kartę do portu wsadzić przed odpaleniem. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

No to jestem zaskoczony, w mniejszych rozmiarach 16-tki zawsze były tańsze od GY i nie o 20 zł a sporo więcej.

Zerknij na całoroczne Nexen N'blue 4 Seansons. W jednym aucie mam, w kilku miałem. Bardzo fajne oponki ze średniej półki i do tego ciche. Jak w Golfie skończą się 17-tki to też przesiądę się na Nexeny.

Powinno się udać, dajesz sygnał na puszkę, a czas pracy ustawiasz w Ewelink. Ja tak mam w tych włącznikach Sonofa. Sygnał na działanie, czas pracy w Ewelink.

No to Sonofy podtynkowe za przyciskami, ale musisz otwornicą pogłębić puszkę.

Coś takiego: przełącznik

Mam zrobione sterowanie Sonoffem za pomocą przełączników Sonoffa 2-przyciskowych. Mogę manualnie, przez apkę lub harmonogramami sterować roletami.

Potrzebuję zamontować TV, jednak w zależności od potrzeb potrzebuję ten telewizor przesunąć o ok. metr w bok i obniżyć również o ok. metr. Można dostać coś takiego montowanego do ściany?

Ale skonfiguruj Skodę w tej samej budzie. Co tam jest Karoq? Zobaczysz, że to samo co w VW za 160 prawdopodobnie przebije tę kwotę, choć cena bazowa będzie niższa do T-Roca.

Jeżdżę od roku. Co fajne to ma autoklimę, światła led, można mieć podgrzewane fotele. Na minus to nagłośnienie, jest tragiczne, oraz uchwyt na kubki. Ja korzystam bardzo często, więc udusiłbym gołymi rękami projektanta tych uchwytów. Wstawiłem do cytryny lpg, 7-8 litrów gazu na setkę we wrocławskich korkach. Mega duży plus to jego zawieszenie, w mieście wolę jeździć C5 niż Golfem.

Chcesz w ryja?

To bardziej chwyt marketingowy Skody. Idziesz do Skody widzisz Fabię za 80 kPLN, idziesz do VW widzisz Polo za 90 kPLN (ceny przykładowe). No więc myślisz w sumie to samo, więc idę konfigurować Skodę. Dokładasz kilka bajerów wychodzi 95. W głowie myślisz, że o ciut drożej niż Polo, ale tam pewnie z dodatkami będzie 105 kPLN, więc nadal dycha zaoszczędzona. A w rzeczywistości wychodzi, że Polo tak wyposażone będzie za 92 kPLN. Ja tak dwa razy miałem, zafiksowałem się na tańsze Citigo i Octavię, ale równolegle przeklikałem Up'a i Golfa i finalnie zawsze VW dawał więcej i lepiej za tę samą kasę a nawet ciut taniej.

13 pinową. Hak Steinhoffa wypinany, z chowanym gniazdem elektrycznym. Jak jest używam, nie widać instalacji w ogóle. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Nie trzeba od razu iść w wiązki dedykowane. Mam w Golfie 7 zrobione na niededykowanej i wszystko działa jak trzeba. Jedyna różnica taka, że na wstecznym z ładunkiem na haku muszę ręcznie wyłączać czujniki i system parkowania, ale to jedno dotknięcie guzika i już. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Jakby co to mam chyba jeden czujnik od Laguny 2, więc pewnie każde Reno będzie to czytać. Mogę ci to wysłać po kosztach paczkomatu.

Od połowy lipca mam instalację. Jazda mieszana, dosłownie na każdy bak można przyjąć, że 40% to trasy eS-ki do 130 km/h na tempomacie plus krajówki do stówki. Reszta to dojazdy do pracy wieś-miasto, takie 20 km w godzinkę toczenia się w korkach.

No i minęło pierwsze 10kkm po zamontowaniu instalacji gazowej do Golfa 7 1,5 TSI 130 KM. Instalacja marki Zenit Direct, nowa wersja, jeszcze nie jest (w lipcu nie była) w oficjalnej dystrybucji, montują ją wybrane warsztaty. Spalanie długodystansowe w Golfie na dystansie 5000 km oscylowało w okolicy 7,3 litra benzyny, w cyklu mieszanym. Spalanie po montażu instalacji gazowej to średnio 1,5 litra benzyny i 6-6,5 litra gazu. Gdyby porównać to po dzisiejszej cenie to na każde 100 km oszczędność wynosi 20 zł. Instalacja kosztowała mnie 4000 zł, więc połowa spłacona. W Golfie z racji podwójnej podłogi mam zamontowany zbiornik w kole o pojemności ok. 60 litrów, co daje zasięg 1000 km na jednym tankowaniu gazu. Na początku miałem dziwną przypadłość, że przy powolnym wkręcaniu na obroty przy 1800 obrotach było bardzo delikatne szarpniecie. Ale problem rozwiązano.