spad

KMS Autogas w Rawiczu. W ostatnich dwóch latach zagazowanym tam 3 auta. Na gazie jeszcze już miesiąc, instalacja Zenit. Średnie spalanie dlugodystansowe z ok. 3000 km wychodzi mi w okolicy 14-15 litrow lpg, ale dominuje jazda w mieście.

Co ciekawe w Mustangach cabrio używki stoją taniej niż zwykle. Aktualnie 2,3 z 2015 roku już można trafić za ok. 70 kPLN.

No i pierwsze podejście nieudane. Ponieważ po nałożeniu piany całość przykryłem i docisnalem, zrobiło się szczelnie, to piana nie wyschła i osiadła. Zastanawiam się teraz czy robić od nowa cz mogę dokleić świeżej piany do tego co już jest.

Dam znać za jakiś czas co wyszło i jak się sprawuje. Aktualnie pianka schnie w bagażniku.

Przecież folie wykładam tylko po to żeby pianka na czas aplikacji i stygnięcia nie przykleiła się do auta. Wyschnie, wyciągam całość z bagażnika i mam wypełnienie do dalszej obróbki, albo wzmocnienie włóknem szklanym, polakierowanie lub wykończenie wykładzina. Tak wykończone wkładam ponownie do bagażnika jako wkładkę wypełniającą. Przecież nie chce tego kleić na sztywno w bagażniku.

Możesz rozwinąć myśl? Gdzie jest wiocha, ze chce płaską podłogę w bagażniku bo nie rozumiem? Masz lepsze rozwiązanie to zaproponuj. Wiesz tez chciałbym w sklepie kupić gotowe rozwiazanie, ale takiego nie ma.

O, to jest pomysł

Robiłem do tego przymiarki, ale tak jak pisałem w Mustangu podłoga bagażnika jest mega nierówna, tu jakiś garb, tam rynienka, do tego fabryczne kable w peszlach do lamp. Jak położyłem styrodur to bujał się, a formowanie go nożykiem od spodu żeby ładnie przylegał to będzie walka do świąt. W życiu nie widziałem tak nierównej podłogi w bagażniku. Fabrycznie Amerykanie zrobili to tak, ze na środku pod wykładziną jest podklejony mdf a po bokach tej wykładziny coś jak watolina tak na bezczelna bez obróbki i ona niweluje nierówności podłogi.

Zamontowałem w Mustangu lpg z dużym zbiornikiem gazu. W efekcie mam mocno wystającą butle z wnęki na koło zapasowe. Chce wyrównać podłogę i szukam pomysłu jak to zrobić. Wstępny plan jest taki, ze wykładam bagażnik folią i wypełniam podłogę do wysokości butli pianką poliuretanową. Następnie obrabiam po utwardzeniu na gładko. I teraz tak, czy jak zacznę gładzić szlifierką oscylacyjną to pianka to wytrzyma? Opcja alternatywna to wyrównuje wszystko nożem na tyle ile się da, następnie albo szpachla bezpośrednio na to, albo włókno szklane i szpachla. Na koniec gładzenie i albo oklejenie wykładziną, albo polakierowanie. Co o tym myślicie? Wszelkie sugestie miłe widziane. Wstępnie myślałem, żeby podłogę nad butla zrobić na wzór jak to wyglada fabrycznie w innych autach różnych firm, ale podłoga w Mustangu jest tak nierówna, niesymetryczna, ze nie ma jak zrobić legarów żeby oprzeć ma tym drugą podłogę.

Na forum Mustanga sprawdzało kilkadziesiąt osób, wszyscy maja Euro 5, wiec to nie są jednostkowe przypadki.

Też mam Euro 5 dla 3,7 V6 z 2014 roku.

Nie. Wiedziałem, ze u nich sprawdzenie trwa około godzinę. Po około godzinie była propozycja ceny i się dogadaliśmy. Choć maja takie zagrywki typu dajemy 33, ale u nas sprawdzenie przedzakupowe kosztuje 700zl o czym wczesniej nie mówili. Powiedziałem, ze 33 to minimum i co najwyżej 200 zł odjęli czy jakoś tak. Kasa w gotowce do ręki.

W Cepiku dla V6 w Mustangu z 2014 roku wbili mi Euro 5. Ale jak bedzie przelicznik od pojemności to wiadomo, ze zapłacę więcej niż za Golfa.

Sprzedałem im VW Up’a w cenie za jaką bym sprzedał po moim minimum. Jak dobrze pamietam wystawiałem ogłoszenie po 34500, moje minimum było za 33000 i za tyle poszło do AAA. Ale to był sierpień 2021, bum na auta, ceny zaczynały iść w górę, wiec tez dobrze płacili. Nie wiem jak teraz.

Ja jeżdżę statecznie, silniczek pyrka, nawet 3 tysi obrotów prawie nie widzi. Zimę powinienem przetrwać.

Na plusy, jak dowalą podatek od aut liczony od pojemności to zapłacić go dwa razy mniej niż ja przy V6. Z minusów, silnik ma opinię trwałego, ale też jest sporo przypadków, że korba wyszła bokiem. Koszt używanego silnika V6 ok. 6 kPLN, za to 2,3 ok. 18 kPLN. Z tego co mówią 2,3 w mieście bardziej ekonomiczniejszy, trasa podobnie jak V6, no i łatwiej do zmodzenia bo masz turbo. Do lpg 2,3 też się nadaje, tylko będzie dotrysk około 1,5 litra na sto.

No to może jednak ponownie Optima? Jezeli w którymś kraju UE sprzedają jako nowe to temat jest do ogarnięcia przez leasing. Szczegółów nie pamietam jak to jest w mojej firmie gdzie pracuje, ale mamy specjalny zespół do wewnątrzwspólnotowego nabycia towaru pod leasing. Przecież pierwsze Tesle tak właśnie szły w leasingu prosto z Berlina.

W Polsce nie ma nierównych dróg wiec ciężko powiedzieć. Ale pomimo jakiejś obniżonej wersji auto prowadzi się pewnie.

Ale ja nie napisałem, ze sam wstawiłem regenerowaną poduszkę, tylko, ze takie klimaty tez są robione. Ale co do regeneracji w szopie to tak to nie wyglada, w Białymstoku masz duża firmę, która ciężko nazwać szopą: www.air-bagi.pl Ale co do samych aut z USA, widziałem fotki takich, gdzie był taki strzał z boku w koło, ze bez wymiany ćwiartki się nie obędzie a poduszki całe. A inne auto lekko pukniete, dosłownie spadł zderzak i oberwał wlot powietrza a jasiek wystrzelił bo sensor jest za lampą. Tak wiec różnie bywa w tym temacie. Ale można trafić tez na auta z minimalnymi szkodami typu w stanach otworzyła się maska przy dużej prędkości i w zasadzie tylko ona i mocowania były naprawiane.

Mustangi V6 z rocznika 2014 bo w taki celowałem kosztują od 58 do 72 kPLN w zależności od wyposażenia, stanu, przeszłości w USA, oraz sentymentu sprzedającego. Każdej który mnie interesował przeglądałem od strony szkód w USA. W zasadzie na kilkanaście ogłoszeń tylko dwa, trzy miało do pobrania płatny raport, w tym ten którego kupiłem. Auta maja różne szkody od drobnych stłuczek, jak mój, po spore uszkodzenia. Co do napraw powypadkowych śmiem twierdzić, ze nawet jak poduszki wystrzeliły to rynek regeneracji poduszek w kraju jest tak sprofesjonalizowany i oferujący poduszki w takich cenach, ze wkładanie rezystora nie ma sensu. W sumie drożej kosztuje przerobienie jednej lampy niż zregenerowana poduszka w profesjonalnym zakładzie. Ja sprzedawałem C3 wyjściowo za 66, gość Mustanga za 62. Wymieniliśmy się kluczykami, auto za auto.

No to 1.0, nawet na naszej giełdzie stoi w dobrych pieniądzach.

Dla mnie to jakby stało, wcześniej drugie auto w domu robiło 20 kkm. W tym roku mocno spadł przebieg bo przesiadłem się na skuter od czerwca.

LPG zwróci się po 10 kkm, wiec do roku wychodzę na zero, albo szybciej jak mocniej przerzucę się z Golfa na Mustanga. Patrzac na ogłoszenia spory udział jest Mustangów z lpg i jakoś wolniej nie schodzą od benzynowych. Sam rozglądałem się za wersja z lpg, ale trafiła się wymiana, wiec poszedłem w to.

Pewnie tak. Choć sprzedający Mustangi często w cenie zamieszczają duży składnik emocjonalny i wyceny robią z czapy. Prawda jest taka, ze chętni są, ale chcą zapłacić realną wartość a nie dopłacać do sentymentów sprzedającego i tego co dołożył w większych felgach czy drogim tłumiku.

Tak.