spad

Rok modelowy jest w zasadzie każdego roku dla każdego modelu jeżeli producent wprowadza zmianę. Np. VAG ma rok modelowy 2022 do lipca tego roku, a drugie półrocze to rok modelowy 2023. Nowy rok wynika z jakiś zmian, np. w standardzie doszedł automatyczny hamulec ręczny, którego przez pierwsze półrocze nie było. Rok modelowy nie ma nic wspólnego z datą wejścia modelu na rynek. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Na razie deklaracja na 2035 a ja mam się martwić tym dzisiaj? Po drodze to jeszcze z kilka spalinowek kupię. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Miał do dzisiaj na to trzy lata, pewnie rozwiązał.....

Też mnie ten wątek z KME zaskoczył, ponieważ jest to najczęściej stosowana instalacja, o której piszą ludzie na forach lpg i moto.

Zapisywałem się wczoraj na montaż lpg u mojego fachowca w Rawiczu. Zaproponował trzy opcje: Zenit (nowa wersja instalacji, jeszcze poza oficjalną sprzedażą, tylko u wybranych monterów od pół roku) - koszt 4000 zł, coś włoskiego ale marki nie kojarzę za 3500 zł, oraz Prins za 6500 zł. I teraz po kolei o każdej opcji: 1. Zenit - to jest nowa instalacja, kończą fazę wdrożeń i prac z wybranymi warsztatami. Instalator ma duże pole manewru jeżeli chodzi o modyfikację softu. Na dzisiaj dotrysk w VW to 1,5 litra. Ogólnie schodzą w dół z dotryskiem, ale na dzisiaj ogarnęli KIA i Hyundai, w trakcie VAG żeby było jeszcze mniej i kolejne marki również na tapecie. 2. Włoszczyzna - sprawdzona, pewna instalacja, ale soft zamknięty i jak wyjdzie dotrysk tak wyjdzie, on tego nie będzie mógł modyfikować. 3. Prins - również sprawdzona instalacja, ale na całość pod konkretne auto czeka się ponad miesiąc, do dwóch. Instalator też ma małe pole manewru jeżeli chodzi o zmiany w sofcie, wszystkie korekty idą przez Holandię a to trwa. Dotrysk 5-20%. Z wersji których nie polecał: 1. LpgTech - działa, ale słabo ogarnia przełączanie się na pracę na dwa cylindry i ponownie na cztery. W sensie, że kierowca to odczuwa. Ale jak tego nie masz to poleca. 2. KME - odradza bo tam soft w tym rozwiązaniu odłącza pompę paliwa. Nie znam szczegółów co i jak, ale on ma przypadki, że ran na KME auto chodzi ładnie, innym razem miał przypadki padniętych wtryskiwaczy. Ja idę w Zenita. Gość zna się na rzeczy, mam zaufanie do jego decyzji co montować.

Standardowe serwisy dla aut typu Golf, Astra, etc. to 800zl zakładając, że nie ma ekstrasow typu świece, plyn hamulcowy, etc. Ale takie ceny przy dużej liczbie klientów. W przypadku SS na starcie może być drożej bo klientów mniej a żyć z czegoś trzeba. A jakby niszową azjatycka marka miala cennik jak premium to cos tu nie gra. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Przymierzałem się do niego. Z tego co pamiętam to nie był silnik KIA, tylko ich produkcja. Mocno paliwozerny, dycha w mieście to minimum, ale 11 też nie powinno zaskoczyć. Konkurencja spali tutaj z 2-3 litry mniej. W środku fajnie wykonany choc siedziałem w chyba najbogatszej wersji Quartz. Na plus, że ma różne opcje przełączania charakterystyki napędu, w tym podjazdy, zjazdy, błoto, szyter, etc.. Na minus bagaznik bardzo mały, te deklarowane litry to chyba liczone do dachu a nie krawędzi bagażnika. Sieć serwisowa niewielka, nie pytałem o ceny serwisów, ale to też warto sprawdzić żeby nie okazało się, że jeden twój serwis i pod dwa tysiaki wyskoczy. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Ale u nich zawsze były min. 2-miesieczne terminy, nic nowego. We wrześniu jak dzwoniłem w sprawie C3 to dawali mi termin na koniec listopada. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Da się i to bez problemu, tyle tylko, że masz dotrysk. Sam jutro dzwonię do gazownika i umawiam się na zagazowanie Golfa. Mój fachura robi na LPG Tech, cena ok. 5 tys. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Jedź z tym do ASO i niech wyceniają. Tam też chcą zarobić i jak im wyjdzie całka po pierwszym liczeniu to tak policzą, że całka nie wyjdzie, oni zrobią i sobie zarobią. Przecież na dzisiaj ASO żyją głównie z serwisów i napraw blacharskich, więc tak od ręki nie klepią całek z których nie mają zysków. Sam kiedyś miałem lekką stłuczkę wtedy w 12-letniej Lagunie 1. Auto było warte z 5 kPLN, pojechałem do ASO (szkoda z OC sprawcy) i zrobili tak żeby się zmieścić. A była w tej cenie nowa lampa, malowanie maski, jakieś prostowanie nadkola, etc.

Danych ci teraz nie znajdę, ale około 80% wypadków jak nie więcej ma miejsce do 9 km od domu.

Masz z tym doświadczenie jakieś? Bo ja mam od ponad pół roku i nie mogę doszukać się upierdliwości. Nawet duży plus bo nie musisz wjeżdżać na czuja na zerowej prędkości żeby poczuć drugi garb, który zatrzyma koło.

Przy jednostanowiskowym garażu nie da się nie trafić w ten odbojnik przy parkowaniu. Jest na tyle szeroki a garaże na tyle wąskie, że nie masz wielu opcji ma wjazd, masz tolerancję kilkunastu centymetrów i zawsze wjedziesz na niego. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Mam taki odbojnik u siebie w garażu, super sprawa. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Wycieczka z przyczepą zrealizowana. Nie mam porównania z innym autem przy holowaniu przyczepy więc nie wiem czy można to zrobić lepiej czy gorzej. Tak dużej przyczepy też nigdy wcześniej nie targałem, więc odniesienie do małej towarówki spod marketu to też żadne porównanie. Ogólnie spalanie z 6 w trasie uległo podwojeniu przy prędkościach do 90 km\h. Choć zauważyłem, że tak wysokie spalanie było w głównej mierze dlatego, że jechałem bezpłatnymi drogami a nie ciągle A2 i duże znaczenie miała płynność jazdy. Na trasach szybkiego ruchu jak łapałem wspomniane 90 km\h to spalanie było w okolicy 9,5-10 litrów, czyli w sumie też dwukrotnie wyższe niż byłoby normalnie bez przyczepy. W piątek był też silny wiatr, więc dokładał się do spalania. Czuć było masę na haku, szczególnie starty, stopy, podjazdy, nierówną drogę, wtedy wiedziałem, że jest przyczepa. A samo auto wg mnie dało radę, może przydałoby się więcej niutów na pierwszym biegu, ale tragedii nie było. To co zaobserwowałem to temperatura oleju była w okolicy 106 stopni gdzie normalnie oscyluje przy 98 stopniach. Ogólnie nie jest źle, choć jeżeli wkręcimy się w przyczepkę to dam silnik do zaczipowania pod te 170 KM i 290 Nm, które można z niego wyciągnąć.

Zważyć nie będę miał jak bo odbieram przyczepę na trasie, ale ogólnie wszystkie bagaże będą w aucie w trakcie podróży, więc nic nie załaduję a zakładam, że producent prawidłowo wyważa przyczepę na pusto.

Wczoraj dzwoniłem do ITD żeby dopytać o szczegóły z tym holowaniem i współczynnik 1,33. Oczywiście w ITD coś słyszeli o 1,33, ale w sumie nie wiedzą o co chodzi i powiedzieli, że jeżeli pojazd jest cięższy od przyczepy to okej, reszty nie sprawdzają.

Z tą trzecią tablicą to nie jestem pewien kiedy wydają. Coś kojarzę, że jak rejestrowałem Golfa i prosiłem o trzecią tablicę to jeszcze nie miałem zamontowanego haka, robiłem to później, a adnotację w DR robiłem przy odbiorze twardego dowodu. Po prostu poprosiłem o trzy bo będzie potrzebne i z tyloma wyszedłem z wydziału komunikacji.

Chyba gorzej nie będzie jak Maluchy za PRL-u z Niewiadówkami w Grecji. Autentyk z opowieści ojca, który sam na Peloponez dojechał Maluchem chyba z sześć razy, ale bez przyczepy. Choć trochę mnie zaskakuje wasza reakcja w tym znaczeniu, że kiedyś 130 KM to było auto sportowe, przeciętne kompakty jak miały 100 KM to było święto a targały przyczepy i dojeżdżały do celu.

Co jest wpisane w pozycjach w DR to już nie pamiętam bo auto sprzedałem i tematem interesowałem się bardzo ogólnie. Ale wyglądało to tak, że Up! nie ma homologacji na hak, natomiast możesz kupić hak, zamontować, ale nie wbijasz go do DR. Hak służy tylko jako uchwyt do platformy rowerowej. Do diagnosty nie jedziesz bo montażu.

Na wadze przyczepa ma 1124 kg z zapakowanym przedsionkiem i wodą pitną. DMC w dowodzie ma 1200 kg, a DMC Golfa 1900 kg. Spalania się nie obawiam, może inaczej, wiem, że spalanie potrafi urosnąć dwukrotnie. Sprawdzę zaczep, opony i hamulce, dzięki za radę. Lusterka już mam. Dzięki

Dokładnie tyle mam w dowodzie 1353 kg. Seryjnie to mam 200 nM bo 1,5 130 KM tyle ma. Ogólnie ja jadę w podróż na odległość 180 km i będę bardzo ostrożnie jechać bo nigdy nie holowałem takiego zestawu.

Przyczepa ADRIA AVIVA 472 PK DMC 1200kg Długość całkowita z uwzględnieniem dyszla: 664 cm Szerokość całkowita 230 cm Wysokość całkowita: 258 cm

Przyczepy w zasadzie nie będę dodatkowo ładował bo odbieram ją w Koninie a jadę do Sierakowa. Więc wszystkie klamoty, pies, rower ładuję do auta i do tak załadowanego podepnę przyczepę. Czyli około 1650 w Golfie i 1150 w przyczepie na trasie. A masz jakieś rady co do holowania dla początkującego?

Golf ma DMC 1900 kg.