spavatch

> - ma lepszy dół (jeździłem trochę W124 E320 i mniej mnie ten silnik urzekł) Od podstawowego 3.0 moze miec, ale podejrzewam, ze od 3.4 lub 3.6 juz nie - zbyt duza roznica w osiagach. > przecież tego nie widać Kto to będzie wiedział poza mną Wszyscy po pierwszej przegazowce .

A tak wlasciwie to czemu uparcie obstajesz przy M30B35 jak gdyby nie bylo niczego bardziej pasujacego ideologicznie, np. M104 w odmianie 3.2, 3.4 lub 3.6 (o ile w ogole musi to byc rzedowa szostka). Cala masa tego byla w W124 i W140, nie powinno byc problemu dostac takiego silnika, wiec cenowo pewnie wypadnie podobnie jak jednostka BMW. Chyba ze ta "profanacja" nie jest tylko efektem ubocznym, a jednym z podstawowych zalozen projektu, a to przepraszam, zmienia postac rzeczy diametralnie.

> Nie chcę, żeby mi obcierało na zakrętach itp. a druga sprawa silnik 899 demonem nie jest i jeszcze > bardziej go spowolnie . A póki co musi jeszcze trochę pośmigać . Nie poczujesz roznicy, co najwyzej w oporze przy kreceniu kierownica .

> Dodaj że do doladowanego silnika a nie n/a To zrozumiale same przez sie . > Like a buc!

> Wracając do tematu. Wg mnie stosowanie oleju 15W40 w Uno (pomimo iż taki olej jako jeden z kilku > jest zalecany przez producenta) w naszych warunkach klimatycznych jest trochę bez sensu, ze > względu, że zimą temperatury niejednokrotnie spadają poniżej -15*C, a właśnie poniżej tej > temperatury wyżej wymieniony olej nie zachowuje swojej zadanej lepkości. Niby prawda, ale dobrej jakosci olej spelniajacy specyfikacje SAE 15W zachowuje swoje wlasciwosci - jesli dobrze pamietam - do -25 st. C, a takich temperatur zbyt czesto juz nie spotykamy. Z drugiej strony jesli roznica w cenie jest niewielka to czemu nie (sam tak robie) .

> Nie czepiam się ale czy uwzględniłeś ile nalotu miał ten 5W50 względem świeżego 10w60? Tak dokladnie to juz nie pamietam, minelo 10 lat od tego przykrego doswiadczenia, ale raczej nie wiecej niz 15-20 tys. km. Od tamtej pory zaczalem uzywac 10W60 (ciagle to samo auto) i niezaleznie od wieku i przebiegu miedzy wymianami nie mialem juz takich problemow. Cos zatem musialo byc na rzeczy. > Zaraz będzie wojna o ten olej... Ja bym tu napisał 10W40 lub 15W40, najtańszy dostępny z regularną > wymianą i będzie git dla silnia i portfela. Ja leje na bogato - 100 zl/5l za polsyntetyczny Quaker State do Uno .

> A może projekt Tico z silnikiem Matiza na wtrysku? Od razu takim podrasowanym przez Tommykaira do 70 KM .

> To mówicie żeby wziąć jeszcze szersze opony? Trochę się boję szerszych ze względu na mały silnik. Czego sie boisz?

> No właśnie te są wyższe trochę, ale węższe, bo opona ma być 155/65/14 . Zdaje sobie kolega jak strasznie naciagnieta bedzie taka opona? Mam na nich 165/55/14 i boki opony klada sie do srodka jak szalone. Mimo ochraniacza trzeba strasznie uwazac na ranty - nietrudno przyfasolic wjezdzajac na kraweznik.

> ...jechał Jeepem marki Toyota Ludzie starszej daty powiedza, ze jechal Gazikiem marki Toyota . Dla kontrastu o dziwo laptop to nie komputer, bo laptop to laptop, a komputer to ta skrzynia co stoi na biurku .

> Co do zużycia cylindrów to każdy wie że wpływa na to BARDZO wiele czynników a ja wymieniłem jeden z > nich i nigdzie nie pisałem że to jest jedyny czynnik. Zuzycie cylindrow to takze nie jedyny aspekt. Zbyt rzadki olej slabiej wywiazuje sie z funkcji tlumienia mikrodrgan, z czego starsze, luzniej spasowane silniki na pewno sie nie ciesza, a co na pewno przeklada sie na przyspieszone zuzycie chociazby panewek. Wiadomo, tolerancja jest dosc duza, wystarczy spojrzec na silnik 1.1 FIRE. W Uno zaleca sie 15W40, a do tego samego silnika w Seicento - 5W30. Watpie aby roznily sie materialowo, co najwyzej ciasnoscia spasowania. Zastanawia mnie jednak ta druga wartosc - strefa klimatyczna ta sama, lecz komora silnikowa ciasniejsza, trudniejsza do przewietrzania. Czemu zatem tylko 30? Jezeli ktos koniecznie chce eksperymetowac warto tez testujac olej sprawdzic manometrem jak sie zachowuje w roznych sytuacjach. Mialem kiedys watpliwa przyjemnosc uzywac Mobila 1 5W50 - po ostrym palowaniu w wysokiej temperaturze otoczenia cisnienie oleju na postoju spadalo ponizej 1/3 skali. Po zlaniu tego scieku i zalaniu 10W60 w takich samych warunkach wskazowka rzadko spada ponizej wartosci 2/3 skali, temperatura silnika rowniez utrzymywala sie na nieco nizszym poziomie, wiec roznica jest namacalna.

> Czyli jak powinno się mówić... Magfelgi? > Na wikipedii jest to samo: > "alufelgi, czyli felgi z lekkiego stopu (normalnie jest to stop aluminium lub stop magnezu) ... lub jednego i drugiego - sa tez magnezowo-aluminiowe .

> tylko pamietaj by w bagażniku miec worek ziemniaków To nie Skoda 105 .

> Jeżeli silnik nie pracował tylko na mineralnym i jest w dobrej kondycji oraz jego przebieg < 150 > tyś to polecam do silnika Elf 5w40. Jest to pełny syntetyk! A na podstawie czego (jakich i czyich doswiadczen, zebranych na przestrzeni ilu lat/kilometrow) Kolega poleca taki olej? Bo chyba ciezko znalesc cos bardziej niezgodnego z zaleceniami producenta...

> To jest wycena z firmy sprawcy - w moim przypadku Litwina który posiadał OC w firmie Łotewskiej a w > Suwałkach jest przedstawiciel. Moze na Lotwie Uno wyzsze ceny trzyma. W Polsce powiedzieliby, ze wrak jest wart tyle sam co przed wypadkiem .

> Mi właśnie ubezpieczyciel (po całkowitej kasacji auta) wycenił wartość rynkową na 3100 zł... Dziś > właśnie dzwonili do mnie w tej sprawie. Tyle że mój był z końca 2002 r. i prawdziwy > udokumentowany przebieg to 56490 km na dzień 15.02.2013. To wiecej niz za moje rok mlodsze w chwili kasacji, lepiej wyposazone Punto z udokumentowanym przebiegiem 40700 km. W ktorej ubezpieczalni tacy hojni?

> Sorki - piszę że smartfona i często T9 podstawia jakieś dziwne wyrazy Smartfony nie maja T9 tylko autokorekte, stad te bledy.

> No cóż jednak się nie zgodzę bo w serwisów-ce pisze wyraźnie Literowka - mialem na mysli 1-3-4-2, a wg cewki jest inaczej. W cewce z aukcji jest z kolei 4-3-2-1. Zmierzam do tego, ze nie ma sie co sugerowac cewka jesli ma sie rozdzielacz.

> szczerze mówiąc to co cewka to inaczej Opisuje cewke na zalaczonym schemacie i patrze na nia tak jak gdyby byla przerywaczem, a wiec kolejnosc musi isc "do okola" tak jak obrot palca. Na zalaczonym obrazku po obwodzie zgodnie ze wskazowkami zegara idzie 1-3-2-4, a nie 1-3-4-2. Tak tylko zwracam uwage .

> co prawda Albea ale to jest to samo: > * patrz na cewkę a nie na świece ! Na cewce jest 1-3-2-4 .

> Które jak siwek z pokładu idy zostają tam do konca A nie Lysek przypadkiem?

> zwłaszcza w lanserskim aucie za blisko 400tys euro haha > Ty naprawdę w to wierzysz???? A dlaczego mam w to nie wierzyc? Przyda sie w rownym stopniu jak rekordowy czas okrazenia na petli polnocnej przy szpanowaniu na Bulwarze JFK w Monte Carlo - jedno nie wyklucza drugiego .

> zartujesz? te auta sa zrobione typowo do lansu zreszta tablica z Dubajem wszystko wyjasnia Nie od dzis wiadomo, ze im wieksza powierzchnia styku z podlozem tym latwiej sie poruszac po sypkich nawierzchniach. W Dubaju piachu dostatek, stad ta sceneria. A trzy tony ladownosci moga sie przydac kazdemu. > Nie ale widziałem W 460 i 461 I jest to tjunerska samorobka, a nie produkt Mercedesa. W tym przypadku to wyglada na cos wiecej niz tylko bling...

> Z tym ze te LR maja dodatkowa os tylko po to żeby zwiekszyc ladownosc. Nikt nie powiedzial, ze w przypadku MB nie ma to tego samego celu. Widziales kiedys G-klase z paka?

> nie koniecznie mnie to przekonuje, mało trzy osiowych samochodów startuje w różnego rodzaju rajdach > offroadowych wszelkiej maści. Bo to zwieksza ilosc elementow, ktore moga zawiesc. Ale byly czasy gdy nawet bolidy F1 miewaly trzy osie - patrz Williams FW08D i March 2-4-0. A Tyrrell P34 mial dwie osie skretne z przodu . > dla mnie sztuka dla sztuki nie zwiększenie użyteczności pojazdu. Trudno powiedziec co autor mial na mysli, ale nie jest to cos niespotykanego. Pomijajac praktyczne zastosowanie - tyle w dzisiejszej motoryzacji "sztuki dla sztuki", ze nic mnie nie dziwi.