janusz

Jako ciekawostkę i przestrogę opiszę historię mojego brata z podłączaniem kuchni indukcyjnej. Z polecenia hydraulika przyszedł "fachowiec" elektryk podłączyć płytę. Przy okazji podłączania pogadał jak to trzeba zrobić i jacy partacze czasami podłączają. Za 20 minut pracy skasował 300 zł (tłumaczył, że było ciężko podłączyć itp.) i pojechał. Brat tam jeszcze nie mieszkał i dokładnie nie sprawdził. Po paru tygodniach przyjeżdża, włącza płytę, a nie wszystkie palniki działają, więc dzwoni do "elektryka" i ten mówi, że on podłączył dobrze i musi być płyta wadliwa. Ale bratowa się uparła i przyjechał jeszcze raz sprawdzić i potwierdził, że z jego strony wszystko jest ok i trzeba wzywać serwis. Kolesie z serwisu przyjechali, sprawdzili i powiedzieli do brata, że ma dużo szczęścia, bo płyta była źle podłączona, ale nie została uszkodzona i zapłacił tylko 120 zł za podłączenie. Ale mówili, że niedawno mieli przypadek, że na jednym osiedlu "elektryk" podłączył 7 płyt i wszystkie spalił. P.S. Gdyby brat wiedział, że tam gdzie kupuje jest ekipa, która podłącza, to by nawet nie szukał innego majstra.

W scenicu z silnikiem 1,9 DCI były trzy świece dogrzewające płyn chłodniczy. Natomiast podgrzewanie filtra paliwa było realizowane nie elektrycznie, ale nadmiarem paliwa wracającym do baku (takie paliwo potrafi mieć kilkadziesiąt stopni). Wydaje mi się, że maty mają nieznaczny wpływ na szybkość nagrzewania. Chyba większe znaczenie mają osłony pod silnikiem.

Scenic ma z tyłu tarcze zintegrowane z łożyskami (nie wiem, czy każda wersja 1ph2 miała tarcze z tyłu). Takie tarcze są dość drogie.

Niby racja, ale też nie do końca zawsze tak jest. Ja specjalnie podjechałem samochodem na stację diagnostyczną, żeby mi ustawili światła i po wyjechaniu wydawało mi się, że świecą za daleko, co też znalazło potwierdzenie podczas jazdy kiedy kierowcy dość często mi "mrugali długimi". Podjechałem na inną stację na korektę ustawienia i powiedziałem jaka jest sytuacja, gość przyłożył się do pracy, skorygował w obu płaszczyznach, ale w sumie bardzo mało i wydawało mi się, że dalej będzie razić. Usłyszałem, że tak jest prawidłowo na przyrządzie. Kierowcy dalej "mrugali", a światła świeciły dość daleko, więc guziczkiem obniżyłem i jest w miarę, ale dalej nie jestem pewien czy dobrze. Samochód o którym piszę, to citroen c4 i lampy oryginalne (ale podobnie miałem w volvo s40).

Chyba, że do popuszczenia śrub użyje normalnego klucza, a tym później odkręci (jeśli np. jest niewygodny dostęp do "przekładania" klucza).

A może wystarczy informacja z UFG, można wypełnić wniosek online i dostać informację na maila po angielsku jeśli mnie pamięć nie myli. Wysłane z mojego XT1068 przy użyciu Tapatalka

Ale ten chyba nie jest ściągnięty? Wysłane z mojego XT1068 przy użyciu Tapatalka

200 ml na tydzień, to nie jest wg mnie na tyle duży wyciek, że musi go być widać w postaci kapania. Ja bym dokładnie przyjrzał się łączeniom gumowych węży, okolicy termostatu, pompy chłodzeni itp. pod kątem zacieków z płynu chłodniczego. Dopiero jak nigdzie nie będzie śladów wycieku na zewnątrz brałbym się za UPG, bo to jednak trochę droższa sprawa niż np. nowa pompa czy termostat.

Są takie modele silników, w których majonez pod korkiem był ich cechą charakterystyczną i o niczym złym nie świadczył.

Ja nie mam (na szczęście) problemów z ogrzewaniem . W swoim poście odniosłem się tylko do braku ogrzewania, gdyż kolega nie uściślił, czy znikający płyn był jednorazowym objawem, czy cały czas z układu mu ubywa. Jeśli ubywa to wiadomo, że układ może być zapowietrzony i z tego powodu nie ma ogrzewania. Więc najpierw trzeba znaleźć przyczynę ubywania płynu, skoro nie widać wycieków na zewnątrz, a dość szybko ubywa, to zostaje UPG. Ale jak są bardzo małe wycieki, to mogą zdążyć odparować zanim pojawią się plamy pod autem.

Może zatkana nagrzewnica? Nie wiem jak sterowane jest samo ogrzewanie, ale jeśli tam jest zawór do nagrzewnicy, to może też być jego wina.

Więcej pomysłów nie mam.No chyba, że ECU wywala błędy bo uwalony. pomocy ! A komputer gazowy nie namieszał? Może trzeba zresetować komputer w samochodzie, bo się mapy rozjechały? Pozdr

Może trasa (liczba przejechanych kilometrów) podzielona przez czas podróży?

Jak się nie włącza wentylator chłodnicy, to może być przyczyna nie włączania klimatyzacji. Zacząłbym od sprawdzenie bezpieczników i czy napięcie dochodzi do kostki od wentylatora.

> To ja jeszcze wrócę do tematu: > czy taki bagażnik (to chyba popularnie nazywane jest również nożyce?) jest wystarczająco stabilny > i bezpieczny? Do okazjonalnego przewiezienia 2-3 rowerów 1-2 razy do roku nie bardzo kalkuluje > się platformę kupować. > To się tylko na haku trzyma, czy na czymś jeszcze? Jak założysz 2 czy 3 rowery, to pewnie zasłonisz światła i tablicę rejestracyjną, czyli pasuje dokupić listwę ze światłami. A w cenie poniżej 500 PLN można kupić nową platformę na 3 rowery.

> No właśnie wątek powstał w sumie dzięki Tobie Przypomniałem sobie, jak bardzo bez sensu jest > posiadanie przez Ciebie auta w tym kraju Pomijając kwestię zakupu nowego auta, to ubezpieczenie i podatek zielony już nie "zabijają" ceną. A w pewnych sytuacjach pewnie dojeżdżanie do pracy wychodzi taniej niż w Polsce (pomimo braku LPG).

> Ja tak robiłem w astrze i w toyocie, żadne halo. Pilnik zaostrzony na skrobak zdjął rant tarczy bez > żadnego problemu. Samochód stał oparty na pustaku pod wahaczem. Ja tak zdejmowałem rant szlifierką kątową. O tyle fajna sprawa, że tylną tarczę też da się w ten sposób fajnie zrobić (odpowiednio ułożona kątówka sama obraca koło).

> Poproszę o opinię na temat uchwytu rowerowego na hak Popraw linka. Nie wiem jak ze stabilnością tego uchwytu, ale na pewno z rowerami będzie zasłaniał tablicę i światła. Można kupić dodatkową belkę, ale chyba lepiej już raz dołożyć parę stówek i kupić platformę. Pozdr

> Ja u siebie mam uchwyty rowerowe już kilkanaście lat. Przy każdej zmianie auta kupuję nowe belki, > przykręcam uchwyty rowerowe i tyle. Belki mam zawsze dedykowane do konkretnego auta, dlatego > nie pasują do następnego. Jeśli uchwyty są mocowane do belek na cybanty to nie ma raczej problemu. A jeśli są to belki płaskie z mocowaniem typu T, to może zajść potrzeba dokupienia samych "śrub" odpowiednich do nowych belek.

> a PhII były zabezpieczone przed rudą? > bo coś mi się wydaje, że dopiero od SCII była pełna ochrona Miałem phII i nie było problemu z rudą, więc chyba jest ok z zabezpieczeniem.

> Nieprawda? > Moment obrotowy podaje wartość siły, która to siła następnie za pomocą kół powoduje "odpychanie" > się samochodu. > Więc skoro przy danych obrotach moment jest najwyższy, to przy tych samych obrotach siła będzie > największa. > A im większa siła, tym większe przyśpieszenie, kłania się druga zasada dynamiki... Niby tak, ale przy stałych obrotach silnika auto nie przyspiesza (przynajmniej większość aut), a zmiana obrotów może powodować zmianę momentu - to raz. I jeszcze wraz ze zrostem prędkości (obrotów) rosną opory (powietrza) i wtedy nie zawsze moment musi zrównoważyć te opory.

Mógł trochę postać w jakichś krzakach. Podejrzewam, że od spodu wygląda tragicznie. Pozdr

Dziękuję

Witam koledzy Mam prośbę o rozkodowanie numeru vin: VF7LC9HYB74209762 Chodzi mi głównie o silnik i osprzęt. Mam sprzeczne informacje, (auto kupione w Danii), ze strony nummerplade.net wynikało, że auto ma 92HP i filtr cząstek stałych, z vinu (9HYB) chyba wynika, że 110 czy 112 HP i bez filtra. Chyba 90 konne HDI nie miały filtra? a 110 i tak i nie? Ciekawy jestem, czy mam: turbinę ze zmienną gemetrią, FAP i "dwumas"? Pozdrawiam