Florydzialski

Ale taki E-LSD robi dokładnie to samo - zdejmuje trochę momentu z jednego koła jednocześnie zmuszając mechanizm różnicowy by posłał wiecej na drugie. Wada jest to ze nie odbywa sie tak płynnie jak w prawdziwym LSD. No i to ze jednak cześć energii idzie w palenie klocka. W nowych samochodach sportowawych nie używa się już zwykłego LSD - wszyscy instalują rozwiązania z "torque vectoring" pozwalające na sterowanie tym które koło dostanie ile momentu niezależnie od tego czy i jak się śliska/kręci. Pozwala to na poprawienie zachowania samochodu w zakrętach.

Na nic ci obsługa klienta jak samochód jest po gwarancji. Pamiętasz wstawiany na HP rachunek za przegląd Cayenne Turbo?

Uważam że przynajmniej próbuję. Zamiast kupować nudne pupciowozy staram się kupować samochody które mają chociaż trochę sportowej żyłki. Żebyś nie wiem co mówił o IS-F, to ten samochód jeździł dobrze. Może nie tak dobrze jak M3 czy C63AMG, ale i tak znacznie lepiej niż większość samochodów na rynku. A niezawodność jest bardzo ważna. Szczególnie w przypadku drogiego samochodu.

Większość samochodów "sportowych" nigdy nie trafia na tor.

To samo mówię żonie Jeden dupowóz mamy, po co mi drugi w garażu.

Czyżbym był jedynym entuzjastą motoryzacyjnym na tym forum? Zamiast kupować niezawodne i wygodne samochody, kupuję głośne, niewygodne i psujące się. Tylko po to by mieć lepsze osiągi i ładniejszy dźwięk silnika. Co się stało z tym forum - kilkanaście lat temu ludzie byli zupełnie inni, marzeniem były samochody sportowe a nie jakieś dupowozy za przeproszeniem.

Oczywiście

Im szybciej sie samochód nagrzeje tym niższe spalanie.

Wiele nowych samochodów ma elektryczne żaluzje które robią dokładnie to samo - zasłaniają chłodnice żeby silnik sie szybciej nagrzał.

Wiele firm nazywa takie rozwiazanie "e-lsd" - w sumie efekt jest ten sam - jak jedno kolońskie kręci dużo prędzej niż drugie to to drugie dostaje wiecej momentu obrotowego. Problem w tym ze w przypadku użycia dobrego celu hamulców nie działa to tak płynnie jak normalny LSD i zamiast poprawiać zachowanie samochodu efekt jest raczej odwrotny. Mój IS-F miał ten pomysł (w 2011 Lexus w końcu wsadził prawdziwy LSD) - w zakręcie jak jedno koło straciło przyczepność to po ułamku sekundy włączał sie hamulec tego koła i moment szedł na drugie. Które natychmiast traciło przyczepność wiec system puszczał hamulec pierwszego. W ten sposób wejście w dryft zawsze poprzedzone było szarpnięciem w lewo i prawo.

Luksusowy samochód w podstawowej wersji powinien byc ładnie wyposażony. I miec cene blokująca jego zakup dla większości społeczeństwa. Inaczej to taki luksus jak Armani Exchange.

Z tych trzech wziął bym Focusa. Przynajmniej wyglada jak samochód. C-MAX jest panicznie brzydki. A Suzuki to taki dziwny wynalazek.

Są tez E-LSD ze sprzeglami w środku mechanizmu różnicowego - w ten sposób można połączyć zalety LSD i komputerowego sterowania mechanizmem - np. wysyłanie wiecej mocy na zewnętrzne koło w zakręcie.

A tu sie z tobą zgadzam. Większość podstawowych modeli luksusowych firm jest luksusowa tylko z nazwy. Przykład BMW 3 - plastic fantastic. Zamiast skory na siedzeniach jakiś materiał skóropodobny. Jedyna firmą która robi naprawdę luksusowy model prawie podstawowy jest mercedes - w klasie C możesz miec materiały i jakość wykończenia klasy S oraz wszelkie bajery z tego samochodu - siedzenia regulowane w milionie płaszczyzn czy wbudowany wypuszczasz smrodów.

Mondeo. Przynajmniej ma sześć cylindrów.

Samochód jest piękny.

U mnie jest ESP z bodajże 10 wersjami. Od "weather" gdzie ESP reaguje na nawet najdrobniejsze uślizgi do "track - expert" gdzie ESP reaguje dopiero kiedyś uzna ze osoba o dużych umiejętnościach straciła kontrole nad samochodem. W tym ostatnim (i kilku wczesniejszych) ustawieniu jest całkowicie wylaczona TC - można mielić kołami ile sie chce - jedynie LSD pilnuje żeby oba koła to robiły jednocześnie.

Dla miłośników robienia różnych zwariowanych urządzeń elektronicznych - fajna płytka się pojawiła - ESPresso Lite - następna wariacja opakowania ESP8266. Cena przyzwoita ($10), dodatkowe funkcje miłe (regulator napięcia, header do ekraniku OLED + 3 guziczki), daje się (po pewnych walkach) programować z Arduino, w 30 liniach kodu można zrobić prosty serwer HTTP który będzie np. włączał lub wyłączał przekaźnik w zależności od trafionego URL. Możliwości są nieograniczone... Niestety scalak ma trochę mniej wyjść i wejść niż zwykłe Arduino - jak się chce coś więcej niż jedno wejście analogowe i kilka wyjść cyfrowych to trzeba kombinować z nimi oboma.

Jakieś grosze, kupiłem na eBayu z Chin. $20? Sent from my iPhone 6S Turbo

Ja mam obecnie dwa Neato. Oba dzielą się obowiązkami sprzątania domu. Posprzątanie parteru zajmuje im około 8 godzin - każdy w ciagu dnia wykonuje trzy cykle pracy i ładowania. Jeden mam już dobrze ponad rok, drugi dokupiłem kilka miesięcy temu. W pierwszym niedawno musiałem wymienić baterie na nowa, bo pracował 15 minut pomiędzy ładowaniami. Kupiłem jakaś podróbkę o większej pojemności niż oryginalna i teraz odkurza 90 minut na jednym ładowaniu. Drugi tez już zaczyna powoli tracić pojemność baterii - 40-45 minut na ładowaniu. Ale poza tym oba są niezawodne. Jak działają dziennie to w domu jest bardzo czysto - np. praktycznie nie kurza się szafki, TV itp. Zwykły odkurzacz używam tylko do schodów. Sent from my iPhone 6S Turbo

Dlaczego producenci samochodów nie instalują złączek USB w okolicach lusterka? Bardzo by to ułatwiło podłączanie wszelkiego rodzaju antyradarów, kamerek itp...

Wiele lat temu miałem szalony pomysł zakupienia takiego samochodu. Przeszło mi jak się tym przejechałem - ten samochód się dosłownie wygina na wybojach.

A mi przeszkadza i chciałbym to wyłączyć. Ale jak odepniesz to zapala sie lampka awarii poduszek. Sent from my iPhone 6S Turbo

Dla mnie najbardziej wkurzający jest wymóg lampki pokazującej stan poduszki pasażera. Sent from my iPhone 6S Turbo

Patrzył bym na ręce wykonawcom