Roman XXL

> A nie ma tam jakichś zaworków sterujących kierunkiem spalin? Tak że na małych obrotach spaliny idą > na małą a na dużych na dużą? Nie. W zakresie obrotów środkowych nawet pracują razem. Widać dołek (a po chipie górkę ) na wykresie.

> Jak chcesz żeby dmuchały dobrze przy 8000, to muszą być duże = będzie spory lag, no chyba że przy > 2000 wszystkie spaliny pójdą na jedną = manewr z spalinami i zaworami. Jedna może być mała a druga duża. Tak jest w moim silniku, choć to inny zakres obrotów.

> M to nigdy nie byly "cywilne" silniki. > Nie tyle, ze nie chca krecic. Mozna dac wieksza turbine i zrobic wiecej mocy i wiecej obrotow, nie > ma z tym zadnego problemu. Jednak im wyzsza odcinka tym wyzej trzeba krecic silnik podczas > zidiocialych oficjalnych testow spalania NEDC. Wiec lepiej obciac odciecie o 500rpm i dzieki > temu oficjalnie zyskamy 20g CO2/km. Z rzeczywistoscia nie ma to praktycznie nic wspolnego ale > UE jest szczesliwa Ale serio nie chcą. Znam wielu kierowców którzy nigdy, chyba że przez nie uwagę nie kręcą obrotów do mocy Maks o odcince nie wspominając.

> Tyle że za czymś takim idzie albo bardzo skomplikowana konstrukcja - np. zawory sterujące > spalinami, albo pojazd z niesamowitym turbo-lag'iem. Albo dwie turbiny...

> Nie musi ale w wiekszosci wynosi. Jakies 6-6.5tys. Zreszta nie ma sensu wyzej skoro max moc jest > obecnie najczesciej w okolicach 5.5k. Takie czasy. Myślę że w M3/M4 będzie to co najmniej 7000. A te czasy o których piszesz to wymóg klientów. Ludzie nie chcą kręcić silników, dlatego wielu wybiera diesel.

> Turbo = pewnie będzie się kręcił do max 6000 obrotów a moment będzie leciał na głowę już przy 4500 > - to prawie jak diesel. > Ja nadal nie mogę się przekonać do turbodoładowanych pojazdów. Lubie wysokoobrotowe, niedoładowane > silniki. Bo Ty nie rozumiesz że to jest odwrotnie niż to opisujesz. Moment nie leci w dół wraz że wzrostem obrotów w silnikach doładowanych, lecz jest podniesiony w dolnym zakresie obrotów względem silników N/A. Jak ci to nie odpowiada to nie wciskaj gazu do deski. . A obroty maksymalne wcale nie muszą przy turbo wynosić 6 tys.

> Za Twoim wrażeniem idą statystyki - obecnie najbardziej zawodne modele samochodów psują się mniej > niż 10 lat temu liderzy niezawodności. Możesz wkleić te statystyki?

> Jakim momentem obrotowym bedzie się on legitymował? > Musimy Panowie pamietać, że silnik to nie tylko ilość koni mechanicznych, ale także moment > obrotowy. > Jeżeli złapie ten silniczek okolice 600-700 Nm to będzie to znaczna miniaturyzacja. > Wcześniej taki moment obrotowy i moc rzędu 300- 400 KM miały raczej tylko V8 o pojemności skokowej > w okolicach 5l. > Jak wyciągną podobne parametry z silnika V6 i pojemności zaledwie 3,6 l to czy to nie będzie duży > skok na przód? Wtedy możemy mówić o miniaturyzacji Ale przepraszam to nie jest diesel żeby trzeba było momentem obrotowym nadrabiać brak mocy

> A co sie nie dzieje Generalnie wszystko sie dzieje - elektronika wariuje, problemy z rozrzadem (a > niby lancuch), konsumuje olej w sporych ilosciach, problemy z pompami wody (elektryczne), > oleju... > Moj blad z tym bezposrednim wtryskiem - N/A ma klasyczny, tylko turbo ma bezposredni. A nie zostało to z czasem poprawione? Te silniki chyba już długo są na rynku?

> W F1 też przechodzą na V6 turbo Tylko pojemność chyba 3 razy mniejsza.

> To prawda. Wszyscy przewidują rozpadanie się tych silników, a one jakoś nie chcą. Co więcej wydają > się bardziej niezawodne niż stare wolnossaki. Nie jest to raczej zasługa miniaturyzacji (choć po części pewnie też - takie silniki wymagają większej precyzji i lepszych materiałów ), jednak mam wrażenie takie samo - silniki się obecnie mniej psują, a na pewno mniej zużywają i rozpadają na drobne.

> Jesli masz na mysli to samo co w Mini to raczej sie wystrzegac. No i bezposredni wtrysk chyba slabo > sie nadaje do LPG. Nie wiem czy to to samo co w mini, ale raczej tak. A co się dzieje?

> Wkrótce to te kosiarkowe napędy, porozpadają się drobne > Świat nie jest sprawiedliwy, ani rozsądny. Możesz mi podać choć jeden przykład silnika gdzie miniaturyzacja sprawiła, że rozpadały się na drobne? Ja to słyszę od jakichś 10 lat na AK i nie spotkałem się przez ten czas z sytuacja by silniki miały problem z wysoką mocą w stosunku do pojemności.

> Dobre auto można sprzedać za wysoką cenę nawet bez wystawiania ogłoszenia po znajomych czy rodzinie > bo są osoby świadome że lepiej na starcie dać więcej a potem po prostu jeździć a nie ładować u > mechanika drugie tyle. Poprzednie tak sprzedałem i kolega nawet oleju nie musi wymieniać. Nikt że znajomych, czy rodziny akurat nie celuje w takiego rodzaju auto.

> 3.6 litra, V6, dwa turbo i 420 KM. Ma to napędzać CTS, XTS, prawdopodobnie nowe Camaro oraz ATS-V. > Ten ostatni w końcu bedzie mógł konkurować z M3. > W CTS ten silnik bedzie przymocowany do znanej z Lexusa osmiobiegowej skrzyni Aisin. Bmw od jakiegoś czasu zapowiada R6 3,0 o takiej samej mocy do nowego M3 a raczej M4, choć zdaje się M3 też będzie. jak dla mnie trochę słaba ta miniaturyzacja. Lata temu Lancer miał silniki 2,0 pod 400KM. Nie mówię, że teraz też tak ma być, ale cywilizowane silniki 2,0 w okolicach 300KM chętnie bym widział w ofercie. I chyba wkrótce tak się stanie skoro wkrótce 1,5 litra ma mieć moc do 204KM, to jaki sens maja mieć silniki 2,0 184 i 218 KM?

Aktualnie produkowana jednostka benzynowa N/A jaką cieszy się opinią? Dobrze znosi lpg?

Zrobiłem podobnie. Dałem średnią cenę z Niemiec czyli najwyższa na otomoto. Przez rok była jedna osoba do oglądnięcia. Dobrze, że mi na sprzedaży nie zależy.

> Niestety z oponami jest problem. Wliczaja zuzycie i nic ich nie obchodzi. Bedziesz musial sam kupic > dwie sztuki. A tak realnie rzecz biorąc to opona która jest zużyta w 50 procentach i tak że względu bezpieczeństwa powinna być wymieniona na nową. Należy to raczej potraktować jak 50 procent gratisowej dopłaty.

> OC? Pierwsze słyszę. A nawet jeśli to naprawa i lakierowanie drzwi się pod to nie łapie. Znam > przypadek, gdy po wpadnięciu w dziurę OC zarządcy drogi pokryło sprawdzenie (tak sprawdzenie) > zbieżności. Z resztą znajdź mi takowy przepis w ustawie o obowiązkowych ubezpieczeniach (lub > innej, obowiązującej). Ja takowego nie znalazłem. Z tego co pamiętam to kiedyś tak było. Może zostało zniesione. Była to kwota wyznaczona jako procent minimalnego wynagrodzenia.

> eeee? OC sprawcy? Zawsze pokrywało - takie jest założenie tego ubezpieczenia. Ale jest kwota minimalna

> ale serio chchesz się sugerować podawanymi przez producentów wartościami spalania z katalogów? Ale serio nie zauważyłeś że to nie ja się chce sugerować ?

> Konkrety Przejrzyj katalog. Dla vana c4 Picasso i 155KM turbo benzyna podają 6l w mieszanym. Kompakt powinien mieć mniej.

> To przykre, że taką reakcję uważasz za wystarczającą, no ale to twój problem Uważaj tylko na > sytuacje, gdy jedziesz np. 20 km/h na II, albo 40 na III i nagle musisz przyspieszyć (skręcić > w lewo, opuścic skrzyżowanie, zmienić pas). Zachowanie samochodu bardzo niemile zaskakuje Podobnie jest w kia carens z silnikiem 2,0 z 6b asb

> Trochę dużo. Mój van przy masie 1600kg ma 10s. Chcesz zobaczyć jak dwutonowe Vito przyspiesza w 7s do setki?

> pojechałeś, jak ja widzę że ktoś podnieca się 100KM silnikiem i przyśpieszeniem 11,2s do 100 w > Fordzie Fiesta to też mi się to dziwnie czyta > ja wiem że zakup nowego auta, co ma przód prawie jak Aston i silnik jak 1/4 silnika z Astona - > który w dodatku dostał nagrodę - samo w sobie to wielkie przeżycie, ale bądź trochę bardziej > obiektywny A i wiem, że po Matizie to rakieta, ale 11,2s do 100 to są właśnie osiągi Poloneza > 1.4 Rover Fakty, nie złośliwości. Miałem takiego poloneza. Pamiętam że zaiwaniał aż miło. To jest auto miejskie, pamiętaj o tym.