Astroman

> Po długim weekendzie mam ochotę rozważyć zmianę auta albo kupieniu drugiego. Audi A4 B7 1.8T

> 1.2 odpada bo tak Jeździłeś 0,9? Jakie wrażenia? Ja jeździłem Co prawda na jeździe próbnej ale jednak. Jak na taka małą popierdułke to byłem pozytywnie zaskoczony. Zwłaszcza osiągami z dołu obrotów. U góry wiadomo że silnik spuchnie ale dół był jak nie przymierzając jakiś 1.6 Do miasta IMHO dobry wybór. Na trasie jest jednak słabo . Od 100 km/h do 120 kmh autko w 3 osoby szło dosć ociężale.

> zaloz opone 175/70/13 powinna uniesc wiecej akurat ten rozmiar ma taką samą albo ciut niż niższą nośność. Za to 185/70/13 ma juz nośność 530 kg a cenowo wychodzi na poziomie wzmacnianych 165.

> dokładnie, czytam powyzsze opinie że takim 1.2VTI nie da się jeździć Da sie Inna sprawa że poza miastem jest to IMHO mało komfortowe i mniej bezpieczne niż czymś co ma jakaś sensowną dynamikę. Choć zawsze możesz wybrać miejsce wczasowania blisko autostrady. Jak tak robię mimo że mam mocniejsze auto Z tym spalaniem to też bym nie przesadzał. W sumie zależy od wielu czynników ale IMHo minimalny wymiar kary to ok 8 litrów. To jednak automat choć kulawy i nie oszczędzi tak jak manual. Włączysz klimę i żeby jechać to depczesz w podłogę.

> Jest duże parcie na zakup Opla. Poproś od Pana VINietu i postaraj sie o historie serwisową w ASO. Jest duża szansa że parcie na Opla zmieni sie w pełne gacie po lekturze tegoż dokumentu Poza tym ten silnik i LPG to średni pomysł. Ja bym sie w to nie pchał.

> Auto nie bierze oleju i płynu. Ale może łapie jakieś lewe powietrze na tej głowicy

> co sądzicie o zbiornikach innych firm Bierz najtańszy jaki znajdziesz. Ja mialem jakiś Irene i spoko dał rade 10 lat i dostał homologację na kolejne 10 . No chyba że jesteś estetą i kolor farby albo faktura spawu ma znaczenie to wtedy Stako jest debeściak Teraz chyba tureckie Atikery czy inne Tytany firmowane przez Staga są w przystępnych cenach.

> Ja z kolei mam takie objawy: Bardziej docisk jak tarcza. Miałem podobnie. Przy normalnej jeździe było OK. Przy normalnej jeździe i nagłym depnięciu w gaz bywało że silnik przyśpieszał a auto nie jechało. Może być też że od tarcza pokryła sie jakimś syfem, Wtedy pomaga lekkie przypalenie sprzegła. U mnie nie pomogło. Winny był docisk

> zastanawia mnie to metaliczne "jeb" ? docisk ? 2masa ??? Może podaj choć markę auta i silnik coby szklana kula miała łatwiej

Przód jak Bełkot 508, tył jak Lexus IS . Słabo to wygląda...

> nikt nie slyszal o veno s.a ? a powinien? Gdyby nie przypadek to dalej bym nic nie słysza choć autka takie i owakie mnie interere > od dobrych kilku lat w pewnych kregach jest glosno o tej firmie no cóż,,, znczy sie że te kręgi czy inne kółka są jakoś ogólnie mało znane albo ja jakiś nieobyty jestem

> A ja w to nie wierzę, dopóki jedyne co widać, to renderingi. No właśnie o to chodzi że chyba nie tylko renderingi. Stąd moje zainteresowanie Tak sie składa że byłem niedawno na ul. Zawodzie szukając dobrej ceny na beton z gruchy Zawodzie to taka ulica w Warszawie gdzie są betoniarnie, śmieciarnie magazyny i inne podobne przybytki. Właśnie w betoniarni zgadałem sie z gostkiem który uświadomił mnie, że na Zawodziu jest zakład cięcia blach laserem, który ciął blachy dla jeżdżącego prototypu tego auta. Wiec może to coś wiecej niż rendering....

Jak sie szanownemu koleżeństwu polska Husarrya podoba? Przyznam że ja jestem pod wrazeniem. Jeśli zapowiadana cena czyli pół bańki sie utrzyma to już zbieram miedziaki A tak na poważnie to IMHO designem nie ustępuje włoszczyżnie spod znaku Ferrari czy Lamborghini Zastanawia mnie jedno. Skoro kaskę w projekt zainwestował jakiś fundusz venture capital to będzie chciał ją odzyskać ze stosowną nawiązką . To zaś dobrze wróży dla projektu. 3mam kciuki bo auto mi sie bardzo podoba może kiedyś na emeryturze kupie sobie jakąś używkę

> W ASO twierdzą, że w plastiku był pęcherzyk powietrza i trzeba wymienić jakąć bardzo skomplikowaną > część za milion złotych. ASO chce wymienić CIM z manetką co w sumie kosztuje lepiej jak tysiaka. Ja bym wymienił samą manetkę za 5 dych >Dlatego właścicielka jeździ z obciętymi paznokciami i jak jest potrzeba to gmera kikutkiem. Manicure doprowadzi ją do bankrucji

> Oleju za dużo nie ma, szczególnie że trzeba dolewać - j Może tu jest właśnie pies zakopany. Skoro trzeba oliwy dolewać to autko oliwe złopie. A skoro tak jest to zapewne są lekkie przedmuchy do skrzyni korbowej które wyrównuje odma. Strzelam że ujście odmy jest w dolociem i stąd też jest tam olej z odmy.

> A może inaczej - czy ktoś może mi wskazać choć jedną zaletę takiego rozwiązania jak jest w Astrze > III zwanej "H"?? Genialna prostota użytkowania. Niestety wymaga trochę treningu. Jest to IMHO dużo lepsze rozwiązanie niż klasyczny sposób włączania. Dla mnie dużo gorszym pomysłem jest sygnał dźwiękowy w Astrze II uruchamiany małymi przyciskami na skraju kierownicy. Nie pamiętam ile razy kląłem ten pomysł usiłując zatrąbić naciskając centralnie airbag

> Warunki bezwzględne: > Minimum 4.3m długości i ~1.7m szerokości. > 5 furtek (4 w ostateczności) > Max. 11s do 100km/h > Preferowane: > Im mniej popularny tym lepiej. > Napęd RWD/AWD > Naprawialny > Duża benzyna. > Wnętrze z tego półwiecza. http://otomoto.pl/infiniti-g35-3-5-v6-4x4-C32931534.html ale z uwagi na budżet szukałbym czegoś w słabszym wypasie i nie 4x4 tylko RWD Auto rzadko spotykane, ładne, miłe w środku ale uczciwie przyznam jak z naprawą.

> moge zalatwic na megane 20% Na taką Coupe z konfiguratora za 70 klocków też?

> ale przyznasz ze VAG lubuje sie w generowaniu wielu jednostek, pytanie po co ? Wynika to np z założeń technicznych bo troche inaczej będzie wyglądał silnik umieszczony wzdłuż a inaczej w poprzek. Są też względy podatkowe bo np do 100kW jest iniższy podatek. Silnik musi być wtedy słabszy i można dać słabszą turbinę, mniej wydajne wtryski nie dać IC lub nic nie zmienić oprócz softu a silnik i tak dostanie inne oznaczenie. Przykład to silniki CAGA 105kW i CAGB 100kW z Audi A4 B8 które róznią sie wyłącznie softem. Jednak w papierach to różne silniki

2.0 TDI nie ma jakiś istotnych wad. Niektórzy wskazują imbus napędu pompy oleju ale jakoś w połowie 2009 zrobiono poprawkę i jest OK. Poza tym nawet jeśli trafisz auto z imbusikiem starszego typu to też nie ma tragedii. Czytałem opinie ludzi którzy tam zaglądali przy 200 kkm i nie było powodu do naprawy. Ja mam 170 kkm i sprawdze to przy okazji wymiany rozrządu. Z innych bolączek to oczywiście 2masa, sprzęgło które nie przystaje do osiągów auta, padające przepustnice i cieknące EGRy. Weź jednak pod uwage że wiele z tych awarii przytrafia sie ludziom którzy w pogoni za marką premium kupują tanio A4 z przebiegiem 150 kkm a w realu z 500 kkm.

>głównym kryterium była by jak najmniej > kłopotliwa i najtańsza eksploatacja. W takim razie Opel. Zawiecha prosta jak budowa cepa, toporna, żywotna i tania w naprawie, żadnych wielowahaczy jak w Foce. Silnik prosty jak drut, na osprzęcie Boscha -> stosunkowo odporny na słabą rope i tani w naprawie. Brak DPFa to oczywisty plus bo po pierwsze primo jeden istotny element mniej do psucia a po drugie primo DPF zawsze zwiększa średnie spalanie. Swoją drogą ten silnik wyszedł z produkcji bodajże w 2006 roku i był robiony później chyba tylko na zamówienia flotowe. Fajny rodzynek Gdybyś jednak brał równiez pod uwagę właściwości jezdne to jednak Foka była by lepsza, Jest też IMHO ładniejsza. Pisze to ja Jarząbek posiadacz Astry III

> bo trzeba 6 generację a nie 5 Może być nawet 10 generacja. Ja z zasady nie kupuję nowości. Puszczam przodem odważnych testerów Jak sie kolejna generacja przyjmie, da sie założyc w sensownych kosztach i jej serwis nie będzie konsumował oszczędności to wtedy klekota chętnie zamienię na LPG. Póki co wtrysk gazu w fazie płynnej nie jest w moim przekonaniu opłacalną inwestycją.

> poczytaj o 5 generacji - Spoko. Czytałem, byłem też na szkoleniu STAGa sie rozeznać w temacie zanim sie zdecydowałem na klekota. Wniosek jest taki że jest to ekonomicznei nieopłacalne rozwiązanie.

> gold jest słabym termicznie reduktorem i zwykłe 2.5l moze go zamrozic na autostradzie. > Do V8 to sie daje 2 reduktory Ja to wiem, warsztat pewnie też wiedział ale zwiekszył swoją marżę dając jeden reduktor który teoretycznie mając w papierach 240kW powinien wyrobić. Klient był zadowolony bo w papierach sie zgadzało a auto na autostradzie dostawało czkawki bo klient miał ciężką nogę.

> to ze ktos jest zamozny nie z=oznacza ze musi byc glupi !!! jest wiele mądrości w powiedzeniu dlaczegoś biedny? boś głupi. dlaczegoś głupi ? boś biedny. ja na gazie zaoszczędziłem przez 12 lat w sumie coś koło 30 tyś. Na czysto , odliczając dodatkowe koszty serwisu i przeglądów LPG zwiekszone częstotliwości wymiany świec i tłumików... Gdyby A4 B8 miało silnik łatwo łykający gaz to nigdy w życiu nie kupiłbym diesla. Niestety czasy łatwego gazowania aut nie wrócą. Różne FSI, TSI czy downsizingi powodują że dość często gazowanie jest nieopłacalne lub nawet nie ma możliwości technicznych zagazowania.