Ryb

> wystarczy ruszyć zadek i zamiast parkować przy samym wejściu postawić na końcu. Pusto, zero > samochodów i zero ryzyka, że ktoś obok stanie. > No ale człowiek musi mieć na tyle w sobie samozaparcia, żeby przejść te 100-150m. Jak obserwuję > społeczeństwo to większość by najchętniej wjechała do marketu jak do MC drive. > Z resztą swego czasu jak szukałem pomysłu na biznes, to w ramach własnych obserwacji społeczeństwa > chciałem otworzyć spożywczaka z okienkiem drive'a i pakowaniem przez personel do bagażnika. > Fundusze niestety nie dopisały ale interes byłby świetny patrząc na stopień lenistwa u niektórych. Nieprawda, nic to nie daje. Z racji gabarytów auta, szerokich tylnych drzwi i dzieciaka w foteliku na zwykłych miejscach pod marketami mam dość ciasno. A gdy auta po bokach staną bliżej to jest problem. Zdarza mi się więc parkować z dala od pozostałych aut, żeby po powrocie mieć miejsce do wsadzenia dziecka. I co? I jajco. ZAWSZE znajdzie się jakiś geniusz, który nie tylko stanie obok, to jeszcze w taki sposób żeby mi miejsca nie zostało. Dlaczego? Po wielu podobnych doświadczeniach zacząłem parkować tak żeby sobie to miejsce zapewnić. A że zmieści się przez to jedno auto mniej w rzędzie - obecnie mam to gdzieś.

> No kupisz takiego ideała za worek złota, a po pierwszej wizycie pod marketem masz już kilka > pięknych rys i wgniotek od fachmenów otwierających drzwi na oścież z pełnym impetem. Każdy kto > miał nowy samochód wie jak szybko nowy staje się uzywanym. Pamietam ojciec kupił nowego lanosa > w 98 roku, pierwsza przejazdzka, spotyka znajomego który idzie z psem na smyczy, otwiera szybę > żeby z nim pogadać, a pies wielce ucieszony ładuje się przez okno do auta, o śladach po > pazurach na drzwiach nie muszę wspominać > Takie rzeczy nie powinny mieć znaczenia, samochód po pierwszym dniu ma prawo miec juz rysy i > uszkodzenia, bardzo ciężko tego uniknąć. Mojej żonie dwa tygodnie po odebraniu auta z salonu ciężarówka zrobiła dziurę w drzwiach. Ale przynajmniej rys nie było, bo drzwi poszły do naprawy/wymiany.

> (...) > Szukacie dalej tego, co założyliście na początku, czy rozważacie zakup pewniaka ale z nieco innej > bajki niż chcieliście? Jak już sobie coś wymyślę to się tego trzymam. Po co mi auto, którego nie chciałem? PS. Sęk w tym, że ostatnio nie mam pomysłu.

> Przed panelami, po panelach? Po panelach. > dziwi mnie montaż kiedyś montowało się na śrubach do muru, a teraz patrząc w instrukcję ościeżnicy > regulowanej nigdzie nie ma zaczepów do muru, tylko pianka. > Czy taki sam montaż na piankę wytrzyma ? > Wydaje mi się że gdybym pierdyknął drzwiami to wylecą razem z pianką Jak nie ja to morze wiatr i > przeciąg > W ościeżnicy są tylko metalowe uchwyty na zawiasy > INSTRUKCJA PDF Możesz pierdykać i ile wlezie - jak dobrze wklejone to wytrzymają.

> i dochodzimy do sedna. zeby jechalo od razu bez laga i z samego dolu musi byc pojemnosc Pełna zgoda. Tyle że pojemność w dzisiejszych czasach nie jest mile widziana wśród producentów. Więc mamy to co mamy.

> turbo = lag Turbolag trwa może sekundę i auto jedzie. W silniku n/a masz laga aż się dokręci do 4000rpm.

> ale ja projektu w ogole nie mam - nie zamawialem u wykonawcy projektu instalacji, tylko wskazalem, > gdzie ma byc jaki punkt Tak, to jest moj blad, ale czlowiek uczy sie na bledach. Sam sobie schematy zrób. Projekty by Ci nic nie dały bo przecież i tak nikt nie robi zgodnie z projektem.

> 5 to taki żart A właśnie. Jak to jest, że teraz te firmy które nie mają aut z możliwością odliczenia VATu potrafiły utrzymać konkurencyjność oferując 23% rabatu? Czyżby obniżenie ceny o 23% nie było jednak poza możliwościami dilerów? A podobno marże to kilka procent.

> Do budujacych > Mozecie podzielic sie cenami i jak sie rozliczaliscie za polozenie inst elektrycznej ? > Zastanawiam sie czy jest sens okablowanie polozyc samemu z kolega, ktory ma o tym pojecie a > ewentulane spiecie i opomiarowanie zlecic elektrykowi > Robil ktos moze tak ? > Projekt instalacji mam Tak. Sam zaprojektowałem, sam okablowałem, sam podłączyłem. O dziwo działa i nikt nie zginął. Jakiś czas później przyszedł tylko elektryk sprawdzić czy zabezpieczenia są ok. I były ok.

> Pisałem o poprzednim, tego nie widziałem. W tym wnętrze robi bardzo dobre wrażenie.

> Wg mnie kaszka w środku to kupa. Yeti może nie powala na kolana, ale na korzyść skody wychodzi. Ale mowa jest o tym kaszkaju: Model 2014. Poprzedni nie jest taki fajny, chociaż IMO i tak ze Skodą wygrywa, choć już nie tak mocno.

> ale przeciez ten silniczek z racji malej pojemnosci nei radzi sobie z tym autem, nie to co > doskonale 1.2 TSI w Skodzie > podobno poprawili troche jego zawieszenie, jest to odczuwalne ? > Poprzedni Kaszkaj to byl pierwszy samochod w ktorym mnie zemdlilo od bujania , pomijajac juz ze > 1.5dci to tez jakas pomylka do takiego auta. Nie jeździłem poprzednim więc nie mam porównania. Ten nowy jedzie całkiem ok jak na swoją klasę. Nawet mi się podobało. A ten 1.5dCi 130KM to bardzo słabo jedzie? To jest jedno z aut nad którym się zastanawialiśmy. Myślałem że to jakoś sobie poradzi z tym autem.

> no skoda się przecież robi prestiżowa... kolejny Superb już będzie obok Panamery i Quatroporte > testowany Nie ma sensu. Przecież już dziś wiadomo że wygra.

> oj z jakością Nissana bym nie przesadzał. zwłaszcza jeśli chodzi o bagażnik - fizelina na gołą > blachę, do tego nierówno przycięta, nie budzi zaufania... Do bagażnika nie zaglądałem - fakt. Ale miejsce kierowcy mi się bardzo podobało. W Yeti jest ono jakieś takie odpychające.

> Taaa, swego czasu też widziałem test Superba obok Lexusa i BMW Superb wygrał Najwyżej punktowana była pewnie kategoria: odległość między zagłówkami przedniej i tylnej kanapy lub ewentualnie: długość tylnych dywaników. Do tego odejmujesz rywalom punkty za brak parasola i już masz piękny wynik testu.

> Solidnie wykonane z rewelacyjnym silnikiem Miałem okazję przejechać sie tym Nissanem. Może nie jest doskonały, ale Skodę Yeti to on miażdży zarówno silnikiem jak i wykonaniem wnętrza.

> Czyli jednak moda wzięła górę. Moda spowodowała powrót do normalności. Koła na klapie stały się niemodne, tak samo jak otwierane na bok drzwi. Więc światła wróciły na swoje miejsce.

> W takim razie ten Ford spalil srednio jakies 0,5 litra mniej niz moja 2-litrowa benzyna o > konstrukcji z poprzedniej epoki i 50% wyzszej mocy > Cos mi sie wydaje, ze chyba bardzo sie starali uzyskac taki wlasnie wynik... > Te Ecoboosty uchodza raczej za oszczedne IMO ten Ecoboost swoją przewagę może ujawnić tylko w delikatnej jeździe miejskiej i takiej samej na trasach poza miastem (ale nie na autostradach). Po prostu jadąc oszczędnie uda się zejść do świetnych wyników (w końcu to tylko litr pojemności). Ale jak pojedziesz agresywnie lub szybko to wypije tyle ile musi wypić 125KM w takiej budzie żeby jechać. Może nawet więcej od dużej jednostki. Wiedząc to można z łatwością manipulować wynikami spalania w teście.

> Ekologia, panie. Czyli wielkie G zawinięte w ładne opakowanie, które łykają wszyscy jak pelikany > astrachański kawior. > Jest jeszcze jakiś normalny samochód do kupienia, ze zwykłym silnikiem 1,8-2,0 Pb, dobry pod LPG? > Czy tylko same THP, TSI, ecoboost i tym podobne jednorazowe badziewie? Chevrolety/Ople 1.8 n/a. Można je nawet kupić z fabrycznym gazem (swego czasu w promocji za złotówkę).

> A to chyba jest standardowa przeróbka z wersji amerykańskiej, gdzie te duże lampy nie spełniają > norm kolorystycznych bo migają stopami jako kierunkowskazami. Nie. Lampy w zderzaku umieszczano w samochodach z kołem zapasowym na tylnej klapie oraz z tąże klapą otwieraną na bok zamiast do góry. Z dwóch powodów: 1. W przypadku koła na klapie (zwłaszcza umieszczonego asymetrycznie) kąt widoczności tylnych świateł byłby za mały - koło zasłania. 2. Po otwarciu klapy światła z jednej strony byłyby niewidoczne. Światłom przeciwmgłowym i cofania to nie przeszkadza ale pozycyjne oraz kierunkowskazy (awaryjne) muszą być widoczne w każdych warunkach.

> Czyli "SUV to nie auto, SUV to stan umysłu". > Ja zauważyłem, że w przypadku zajmowania miejsc dla niepełnosprawnych większą rolę odgrywa cena > samochodu. Im droższe - tym większe wieśniactwo. > ....czyżby lek na kaca moralnego po zapłaceniu faktury?? Nie znasz się. To niepełnosprawni mają super fury bo PFRON im dopłaca.

> (...) > Tylko dla szpanu czy ma to jakieś walory użytkowe?? - siedzisz wyżej: wygodnie się wsiada - ma duży prześwit: bez obaw atakujesz krawężniki, z łatwością parkujesz w zaspach itp. - ma duże koła i skok zawieszenia: na polskie dziury jak znalazł - na autostradzie nie trzęsie i nie wyje jak terenówka - poza drogą nie wklei na pierwszej mokrej łące jak plaskacz - dużo waży: przydatne przy kolizjach - kabina pasażerska jest wyżej: również przydatne przy kolizjach - napęd na 4 koła: tu chyba nie trzeba nic tłumaczyć I to wszystko za cenę trochę wyższego spalania i gorszego prowadzenia w zakrętach (jeśli ktokolwiek to zauważy, bo normalni ludzie nie atakują zakrętów na granicy możliwości auta).

> W tym momencie checmy momentu, nie mocy. Wszystko jedno czego chcemy. Ja chcę żeby auto jechało do przodu lekko, bez wahania i bez piłowania na końcu obrotomierza. I tak zawsze na lewym pasie znajdzie się ktoś szybszy, a przyjemność z każdego wciśnięcia gazu jest ważniejsza niż objechanie go.

> Nie, to nie bez sensu. Jak deptasz do dechy, to chcesz maksymalnego przyśpieszenia. Może wystarczy > depnąć odrobinę mniej - skrzynia zachowa się w bardziej cywilizowany sposób? > Tu wykres z hamownii dla tego silnika. Max macy w okolicach 3800-4300. Przy 2000rpm jest ledwo > 100KM - to nie są różnice papierowe... > Dupą niestety kiepsko się przyśpieszenie sprawdza. IMO właśnie najlepiej. Ja stawiam wrażenia z jazdy ponad przyspieszenie na papierze. Jeździłem różnymi autami, zdarzyły się takie co z łatwością objechałyby inne a jednak wolałbym na co dzień jeździć tymi innymi właśnie. Bo wrażenia z jazdy o niebo lepsze. > Fakt, kupa straszna

> Chwila moment - przecież mamy w tym kraju niezłych elektroników > i macherów od przeróżnego tuningu. Nikt jeszcze nie wpadł na to, > że można zmienić program skrzyni biegów? Nie wiem czy to takie proste żeby pryszczaty nastolatek na domowym pececie mógł napisać. Poza tym spora szansa że czegoś nie przewidział i auto wytnie Ci brzydki numer. > Ja mam diesla, oraz manualną skrzynię biegów i co niektórych dziwi, > tempomat... U mnie nic się nie redukuje i bardzo to sobie cenię > Po tym jak TIR skończy wyprzedzać drugiego TIRa, ja naciskam RESUME > na V biegu i autko daje czadu aż do ustalonej poprzednio prędkości. > Nie robi tego tak samo żwawo jakbym zrobił to nogą, ale wystarczająco > szybko, bym nie narażał się na trąbienie z tyłu... U mnie jak wciśniesz "resume" to przyspiesza bardzo łagodnie, a do tego na 5km/h przed docelową prędkością jeszcze zmniejsza gaz i już powolutku do niej dochodzi. Jeśli jednak wciśniesz wcześniej gaz, jednocześnie "resume" i puścisz gaz to tempomat przyspiesza tak jakby gaz był ciągle wciśnięty do deski. Dochodzi do zadanej prędkości i dopiero wtedy odpuszcza. W praktyce więc przyspiesza do prędkości o jakieś 5km/h wyższej i potem ją powoli stabilizuje. Ot, taki tryb komfortowy i sportowy. Niesamowicie fajna sprawa.