Ryb

Polecam Youtuberów z Australii, bo oni tam mają ładną ofertę chińskich marek i jak testują różne auta z przyczepą to zwykle robią to z trzema tonami na haku. Wtedy wychodzi ile warta jest różna chińszczyzna co ma setki koni na pusto.

Tak. Za to w Amaroku można dużo taniej mieć pod maską V6, jest o wiele lepsze wnętrze (fotele VW są wygodniejsze) i VW daje 5 lat/250 kkm gwarancji. Dla odmiany Ford szykuje PHEVa o mocy 280KM i robi na niego promocję na start. Trudny wybór.

Właśnie walczę z dylematem: kolejny Ranger vs. VW Amarok. Nie ma znaczenia, że to ten sam samochód, VW jest oczywiście bardziej premium.

Brzmi jak definicja Volkswagena.

Zgadza się, nie uwzględniono specyficznych warunków eksploatacji. Ale wyciągnięto wnioski, zastąpiono suche filtry mokrymi, bardziej odpornymi na przerwy w wypalaniu i problem zniknął (inna rzecz, że w międzyczasie zniknęły też diesle w miejskich autach). Chińczycy też może kiedyś się nauczą (choć ja obstawiam, że oni doskonale wiedzą co oferują i robią to z rozmysłem) ale na dzień dzisiejszy ich małe silniczki w dużych SUVach na trasy to takie same buble jak wczesne diesle w miejskich autach.

Chińczycy doskonale wiedzą, że do ludzi dotrze z tego tylko tyle, że jest 500 koni i jest taniej niż gdziekolwiek indziej. A co będzie dalej to już nie jest ich problem, jak z każdym chińskim produktem. Było tanio, więc jeśli Ci nie pasuje to wyrzuć i kup nowy. Też chiński i też tani.

Nie. Opisujesz problem wynikający z konstrukcji PHEV, w którym beztrosko zastosowano zbyt słaby silnik spalinowy.

Problem byłby dokładnie taki sam - dalej nie wjechałby pod górkę mając do dyspozycji tylko 100KM.

Brzmi jakby ktoś to zaprojektował bez oglądania się na realne warunki eksploatacji.

2.25-2.30 na szerokość spokojnie wystarcza, większy problem mam z Jaguarem niż z Rangerem, bo Jag ma 2m bez lusterek. Problemem pickupa jest tylko długość bo ma więcej niż te 5 metrów miejsca ale samo wystawanie z miejsca parkingowego nie robi na mnie wrażenia, tylko gdy są wąskie alejki może być problem z wyjechaniem z niego. Nauczyłem się po prostu wybierać miejsca przy końcu rzędu lub przy alejce żeby można było tę przestrzeń wykorzystać i uważam, że w wielu wypadkach jest nim parkować nawet łatwiej, bo szerokość + wielkie drzwi w Jagu są o wiele bardziej uciążliwe. A parkowałem nim nie tylko pod naszymi centrami handlowymi (gdzie jeszcze nie jest tak źle) ale na podziemnych parkingach Francji, Grecji czy Włoch, gdzie każdym autem większym niż Fiat 500 już trzeba kombinować.

No ale są chociaż tanie, c'nie? Ja nie widziałem żeby ktoś polecał chińskie auta ze względu na trwałość wahaczy. Wszyscy tylko o cenie, a tu przecież Chińczycy dotrzymali słowa.

Po prostu robisz to źle. Ja zajmuję pikapem jedno miejsce i nie muszę się martwić co mam na pace.

Za 15k kupiłem swego czasu SsangYonga od pierwszego właściciela, z fakturą VAT, w bardzo dobrym stanie i ze stosunkowo niewielkim przebiegiem. Auta już nie mam ale widuję je do dziś - ma się świetnie.

Nie dałeś nam szans wybierając Superba jeszcze przed założeniem tego wątku.

Technicznie rzecz biorąc to nawet mają rację. Skoda może być nową definicją luksusu. Definicją, która z dotychczasową ma raczej niewiele wspólnego.

Touareg / Q7/Q8 / Cayenne i nawet Lambo Urus oraz Bentley Bentayga dzielą podzespoły. Mamy więc tę samą platformę w trzech różnych klasach.

Zbyt wiele razy słyszałem "Volkswagen" i "premium" w jednym zdaniu żeby to ignorować. Phaeton i Touareg też są dobrym przykładem, oba udowadniają, że aby być premium nie wystarczy mieć wszystko premium, potrzebny jest jeszcze premium znaczek. I tego VW nigdy nie dał rady przeskoczyć.

Owszem, sam bym może wolał rowery na haku gdyby to akurat w przypadku mojego auta nie było takie uciążliwe*. Na szczęście ja dość rzadko jeżdżę z rowerami. * Rowery na dachu ze względu na jego wysokość są tylko odrobinę mniej uciążliwe.

Widziałem sporo EV z rowerami na haku ale na dachu - nigdy.

No ale ja mówię o jeździe z taką samą, stałą prędkością i włączonym tempomatem. Wiadomo, że zmiany stylu jazdy mogą przynieść dużo większe wahania.

Nie wiem, nigdy nie widziałem EV z rowerami na dachu. Chyba nikt nie jest aż taki odważny.

Z tego co ja wiem to Hans dopłaca do Ciebie.

W Rangerze spalanie wzrosło o 3l/100km gdy jechał z czterema rowerami na dachu w bardzo wietrznej pogodzie do Skandynawii. Normalne różnice to ok. 1-1.5l/100km, nawet z boxem na dachu. Czyli akurat 10-15% bo on normalnie pali ok. 9-10 na autostradzie.

Nie twierdzę że utrata 1/3 rynku nie jest istotna ale że 1/3 nie decyduje o być albo nie być bo z 2/3 nadal można nieźle żyć.

Gorzej jak płacisz wyższe podatki od własnej, ciężko wypracowanej kasy.