Nuki_tsw

Pierwszy z brzegu stantool net 1.13

> no dobra. > zestawy są to wiem. > po regeneracji na reduktorze ustawia się ciśnienie na 1,4-1,5 bar a na rozdzielaczu na 0,97bara. Obie wartości ciśnienia ustawiasz śrubami na reduktorze. Jest dwustopniowy. > ile czasu trwa przełączanie z benzyny na lpg? Tego, to nie wiem. Ja mam taki sam reduktor, ale w IV generacji. > pod reduktorem jest jakby jeszcze jakaś pompka paliwa. dokładnie tego jeszcze nie sprawdziłem co to > takiego To jest na przewodzie fazy ciekłej, czy już na wyjściu fazy lotnej?

Przeciętny ELM spokojnie da radę. Co do kompletacji LPG, to na pewno da się to tak ustawić, żeby działało dobrze. O ile oczywiście instalacja jest założona poprawnie. Można źle nawiercić kolektor, dać złe dysze do wtryskiwaczy itp itd.

LPG BP Wieliczka 2,65 zł/litr

> W serwisie powiedzieli mi ze w evandzie po 10 odpaleniach, błąd powinien się sam wykasować ale u > mnie nic takiego się nie dzieje.... Bo pewnie problem nie ma ochoty zniknąć sam z siebie. > Poza tym dwa miesiące temu założyłem lpg a podobno tych komputerów nie da się oszukać i mogą ciągle > pokazywać błąd check engine... Kto Ci takich głupot naopowiadał?? Pewnie gaziarz, który założył byle co i byle jak i do tego nie chce mu się tego ustawiać. Jaki masz konkretnie zestaw LPG? Wtryskiwacze, reduktor , kontroler? > dlatego mam do was pytanie, czy kabel diagnostyczny ELM 327 + jakiś program może zdiagnozować mi > ten błąd? > Czy kupowanie tego ma jakiś sens > http://allegro.pl/kabel-diagnostyczny-elm-327-chevrolet-evanda-g-i3676557830.html ?? Odczytasz, jakie są błędy w pamięci. Przez OBD widać też większą część parametrów rzeczywistych. Jest kilka darmowych programów. Jak masz komórkę z Androidem lub tableta, to możesz zaopatrzyć się w interfejs ELM 327 Bluetooth. Pod Androida jest kilka programów za friko. Jest też tani i funkcjonalny Torque Pro. > A może znacie jakieś inne produkty sprawdzone do skanu kompa?? Poszukaj tematów o rosyjskim programie Chevrolet Explorer. Czyta protokół producenta, więc widzisz w zasadzie to, co na skanerze w ASO. Jedyna ujma w funkcjonalności, to cyrylica. Do obsługi potrzebujesz najprostszy kabel do VW - VAG KKL. > Cokolwiek, byle nie kolejna wizyta w serwisie na skanie evandy bo na to brakuje mi juz kasy, a > jazda z tym check engine i myślą, że być moze coś złego dzieje się z autem doprowadza mnie do > szału. Wcale się nie dziwie.

Pewnie coś tego typu.

> Instalka 3 generacji. Dopóki nic się nie dzieje to wsio OK. Jak się zacznie sypać to najtaniej > wychodzi włożyć coś normalnego. Części drogie, mało który gazior podejmie się serwisu tej > instalki Zależy jeszcze, co się sypie. Reduktor i rozdzielacz można regenerować. Zestawy są.

> Jak dobrze założona to bedziesz zadowolony. Może być jedynie kwestia wtryskiwaczy, bo ich nie widać, a intuicja podpowiada mi niezbyt wysoką półkę.

> Witam > Dziś po odpaleniu auta usłyszałem dziwny rytmiczny szum z okolic rozrządu. Auto przez ostatni > tydzień stało, a czy wcześniej były szumy czy nie to nie mam pojęcia.. > Boje się że to coś poważnego, a w środę robię trasę Warszawa-Ełk i wolałbym mieć sprawne i Tam są dwie rolki, napinacz, pompa cieczy, do tego szumieć może alternator lub pompa wspomagania (to bardziej określiłbym jako chrobotanie). Najlepiej spróbować uruchomić silnik ze zdjętym paskiem wielorowkowym.

> bo? Tak jak sam piszesz - niestety to jest Polska Tak, jak pisałem, nie mam działalności, to nie wiem, jak to dokładnie działa, bo nie muszę wiedzieć. Wiem, że to co robisz i na co wystawiasz dokumenty musi być zbieżne z tym, co do KRSu masz zgłoszone. Może dzięki temu nie spotkałem się z kwiaciarnią montującą instalacje LPG do pojazdów? Mnie to akurat w sumie cieszy. > z ustawy to wcale nie wynika, Pewnie są jakieś przepisy, co to regulują. >aczkolwiek jest taki rejestr > być może, ale zawsze możesz też prywatnie sobie kupić Możesz, ale osoba fizyczna wpisu chyba nie dostanie, bo to nie trzymałoby się kupy z resztą zagadnienia. Nie masz działalności, a chciałbyś montować instalacje? Na pewno jest tak, że faktury za zakup tych rzeczy muszą być na zakład starający się o wpis. > tak, zresztą nie tylko takich... > niestety > masz rację - nie ma Akurat z tego zapisu jasno wynika, na co ma być dokument. > P.S. ja nie mam żadnej firmy, pracuję na etacie, co prawda w branży technicznej, ale żadnych usług > na zewnątrz nie wykonuję To w sumie coś w tym stylu, jak ja.

To nie musi być pompa, ale widać, że problem siedzi w instalacji LPG. Sęk w tym, że do holenderskich instalacji drogie są nie tylko części, ale i diagnostyka. Przekonałem się o tym na własnej skórze. Z tego względu w moim aucie holenderski został jedynie reduktor.

http://www.holenderskielpg.pl/ - Jelenia Góra Wiem, że Koltec/Necam robi, o Vialle też coś pisze, więc może warto zadzwonić?

> Dobrze, a gdzie jest napisane, że na FV musi być napisane "montaż instalacji LPG"? > Teoretyzując: > 1. zakład fryzjerski czy kwaciarnia mogą napisać np. "usługa serwisowa", albo "wykonanie usługii > montażu zgodnie z zamówieniem takim a takim" - nigdzie nie jest napisane nic o LPG > 2. albo nasze zakłady (kwiaciarnia i fryzjer) napiszą montaż instalacji LPG - i tu się pytam, kto i > na podstawie czego to będzie sprawdzał? > Firma może się nazywać, strzelam: > LPG-Serwis > Jan Kowalski > a w weidwncji będzie miał wpisaną działalność rolniczą - kto to sprawdza? Nie wiem, czy nie Urząd Skarbowy. Nie jestem w tym za mocny (bo nie mam działalności), ale kwity, które wystawiasz nie mogą być na coś czego nie masz w ewidencji działalności. Na pewno Twoja firma musi być w rejestrze podmiotów uprawnionych do montażu instalacji gazowych. Żeby to dostać na pewno musisz mieć fakturę za zakup analizatora spalin i detektora gazu. Prowadzi to chyba ITS, więc tam należałoby pytać, czy kwiaciarnia dostanie taki wpis. > Nazwę firmy wybiera się samemu - fryzjer czy kwiaciarnia może się tak nazywać. > Wg mnie to już mądrzejsze byłoby gdyby WK wymagał protokołu z montażu instalacji gazowej - i w > załączeniu KONIECZNIE ksero uprawnień grupy G3 na stanowisku conajmniej eksploatacji w > zakresie montażu. Rozumiem, że jesteś posiadaczem takowych uprawnień. Pewnie byłoby to i mądrzejsze, ale jest, jak jest. > raz jeszcze pytam się, czy ktoś wie na podstawie jakich przepisów WK wołają FV za montaż - montaż, > który najczęściej jest przeprowadzany przez osoby nie posiadających takich uprawnień - a > właściwie to żadnych uprawnień niestety. > ______________________________________________ ____ > __________________________________________________ > O tu coś znalazłem. > Teraz jeszcze trzeba znaleźć przytoczone ustawy, zapoznać się i można dalej dyskutować. ustawa Paragraf 14, ustęp 3, punkt 2. Jest jak byk i nie wiem, czy jest o czym w tej materii dalej dyskutować.

Kuriozalny trochę ten Twój przykład, ale ok. Jeszcze raz powtórzę, że to rozporządzenie powołuje się na dyrektywę unijną o pojazdach wycofanych z eksploatacji, czyli raczej oczywiste jest, że nie dotyczy tego, o czym piszesz (powtórny montaż czegoś cały czas w tym samym aucie). To raz, a dwa to sęk w tym, że na tłumiki, pasy bezpieczeństwa, czy zawory EGR nie musisz mieć żadnych kwitów, natomiast na instalację LPG już tak. Spytaj w TDT, co powiedzą na montaż używanego zbiornika LPG w innym aucie? Ja wiem, co powiedzą, bo kiedyś pytałem. W dużym skrócie: przywołają cytowane przeze mnie rozporządzenie. To, że ktoś na allegro robi wirtualne montaże i homologacje, nie oznacza, że generalnie jest to z prawem zgodne. Czy poszczególne przepisy prawa mają coś wspólnego ze zdrowym rozsądkiem, to sprawa zupełnie inna.

> Nuki-logi poszły na Twojego maila :-) > Niestety pomimo kasacji nadal problem na gazie wiec chyba pozostaje najgorsze.Szukanie dobrego > gazownika z doswiadczeniem z Vialle :-(((( Pooglądałem to trochę i trafiłem takie sytuacje, że rpm spada aż do zatrzymania silnika, czas wtrysku wtedy rośnie (korekcja składu mieszanki), a mimo to sygnał lambda cały czas zero, czyli mieszanka uboga. Wniosek stąd taki, że nie ma odpowiedniego ciśnienia paliwa (LPG). Bez diagnostyki instalacji LPG raczej się nie obejdzie. Nie wiem, skąd jesteś, ale najbardziej znany serwis, który też regeneruje pompy, jest chyba w Koninie.

> Nie chcę się czepiać, bo wiem że był już o tym wątek kiedyś dawno ... > W Rozporządzeniu jest mowa tylko o "przedmiotach wyposażenia i częściach" i nie ma mowy o > montowaniu w innym pojeździe, a o montowaniu wogóle. Jeśli dobrze patrzyłem, to to rozporządzenie wdraża jakąś unijną dyrektywę o pojazdach wycofanych z eksploatacji, czyli ewentualny montaż dotyczy w tej sytuacji chyba jednak innego wozu. To, że to nie jest precyzyjnie napisane w rozporządzeniu, to już inna rzecz. Całe polskie prawo tak wygląda. > Do tego nie wydaje mi się, żeby ponowne użycie oleju przekładniowego czy płynu chłodzącego, który > nie jest jeszcze zużyty, zagrażało środowisku, w ręcz przeciwnie, bo o bezpieczeństwie w > przypadku takiego niezużytego oleju czy płynu to wogóle mówić nie ma co ... > A skoro tak, to całe powyższe Rozporządzenie można poddać w wątpliwość ... Piszesz trochę tak, jak gdybym to ja to rozporządzenie pisał i wcielał w życie. Czy to wszystko zasadne, czy nie, takie jest aktualnie prawo i szlus. Wybrani gaziarze może się za coś takiego wezmą, ale pierwszy lepszy zapytany powie, ze takiej opcji nie ma. Jest to w świetle prawa, przynajmniej w pewnym sensie, lewizna i tyle.

> a wiesz może na podstawie jakiego przepisu WK wymagają FV na montaż? > A wogóle sprawdzają czy "firma" ma chociaż w ewidencji zgłoszony taki rodzaj działalności? Przecież > fryzjer czy kwiaciarnia też mogą wywstawić FV? Ale raczej nie na montaż instalacji LPG w pojeździe, a to chyba kluczowa sprawa w tym układzie.

> Nuki-jakie parametry sondy sa akceptowalne a jakie sugeruja klopoty? Tak, jak pisałem wyżej - cały czas niski stan, a ma falować. Jak możesz to nagraj w Chevrolet Explorer plik log i prześlij mi go na maila - pooglądam, to będę mądrzejszy. Parametry przy zgaśnięciu na LPG oraz analogiczna sytuacja na benzynie. Co do LPG, to mało kto to dotyka, bo o ile program znajdziesz, o tyle fejs jest do tego jakiś mocno specjalny (jak to do "holendra").

> Ciśnienie LPG ustawiamy na parowniku - powiedz, co ma pierwsza sonda do ciśnienia w układzie LPG ? Ta instalacja nie ma, Panie Kolego, parownika. To jest wtrysk ciekłego LPG. Chodzi o to, że skoro auto na benzynie idzie OK, a na gazie ma tendencję do gaśnięcia, to wygląda na to, że coś nie tak jest wtedy z mieszanką paliwowo-powietrzną i problem leży w instalacji LPG. Mylę się? A jeśli Kolega raportował wcześniejsze problemy na LPG, to coś może być na rzeczy. Tej konkretnej instalacji nie znam zbyt dokładnie, ale imaginuję sobie, że problemy mogą być spowodowane np. przez pompę LPG. Gdyby np. padł jeden z wtryskiwaczy, silnik terkotałby sobie, ale raczej by nie zgasł. Dwa wtryskiwacze padnięte na raz są raczej mało prawdopodobne. Wracając do pompy "nadgryzionej zębem czasu", ciśnienie niższe od wymaganego powodowałoby zmniejszenie dawki paliwa. Może to powodować gaśnięcie silnika. W takiej sytuacji sygnał sondy byłby permanentnie niski, czyli, powiedzmy, cały czas w okolicach 0,1 V lub mniej. Nie twierdzę, ze tak musi być, ale nie jest to też wykluczone.

> 300 zł to chyba sama homologacja, przekładka to już nie w tej cenie ... Na moje oko jest to w poprzedniej wypowiedzi rozgraniczone. Dla pełnego obrazu sytuacji przypomnę tylko, że formalnie żaden element instalacji LPG montowany do jednego pojazdu nie może być powtórnie użyty w pojeździe innym. Źródło Z tego powodu wszelkie zabawy tego typu oficjalnie nie są możliwe do przeprowadzenia.

>Najlepiej niech ktoś jedzie a ty na prawym siedzeniu z lapkiem zobacz czasy wtrysku > i kroki krokowego jak gaśnie, czy ECU próbuje ratować zwiekszając ilość kroków... I jeszcze napięcie pierwszej lambdy. Jak będzie ubogo, to może być problem z ciśnieniem LPG.

> A mnie po prostu zastanawia, czy oszczędności na paliwie będą na tyle duże, żeby płacić więcej za > taką kombinację. Nie liczyłbym na nic sensownego w tej materii. > Po prostu kiedyś miałem Golfa VR6 MkIII z gazem II gen. i to bydlątko żarło mi w mieście od 16 do > 20l gazu w zależności od stylu jazdy. Jeździłem trochę Vento VR6 (czyli to samo) i nie trzeba się było specjalnie starać, żeby zużyć 15L benzyny/100 km, więc podane zużycie gazu nie jest jakoś przesadnie duże.

> LPG przełancza się przy 40 stopniach, pomiar do tej temp na benzynie, później gaz > Instalacja BRC, reduktor brc 1200mbar genius, wtryskiwacze keihin e4 clas 2 67r- 010092, kontrolrer > BRC. Kiedy była ostatnia inspekcja - nie wiem, sądząc po stanie filtru powietrza to > przypuszczam że przez ostatnie 2 lata nie było nic w tym temacie robione. Instalacja porządna, ale też nie jest tak, że w ogóle nie trzeba na to patrzeć. > Zgodnie z radą zrobiłem kasowanie adaptacji, do poniedziałku jeżdżę wyłacznie na benzynie a później > przegląd + ustawianie gazu. > Męczy mnie też znikający płyn chłodniczy. Przejechałem do tej pory 1300km a dolałem 0,7l. Wycieków > na wężach nie zaobserwowałem. Czyżby padała UPG? Może tak być niestety. Problem znany z Lanosów (praktycznie ten sam silnik). Jeśli nie przybywa oleju, to znaczy, ze płyn jest "spalany". Zwykle wtedy jedna ze świec będzie wypłukana. Jeśli nie będzie dużych różnic w wyglądzie, to zostaje sprawdzenie szczelności cylindra. Ja to robię w ten sposób, że zamiast świecy wkręcam adapter, do którego podpinam kompresor. Trzeba jeszcze ustawić dany tłok w GMP i podaję sprężone powietrze. Po takim zabiegu, przy nieszczelności, w zbiorniku wyrównawczym (oczywiście otwartym) pojawiają się bąbelki.

> Witaj > Dzie sprawdzilem kompem co sie dzieje i tak > -wywala 2 bledy > -P0300 Wykryte przerwy zapłonu w kilku cylindrach > -P0507 Prędkość obrotowa na biegu jałowym wyższa niż prędkość żądana > Co mozna z tym zrobic?czy domowo jestem wstanie cos z tym zrobic czy tylko mechanik? P300, to już mniej więcej wiesz, natomiast ten drugi może być spowodowany brudną przepustnicą/silnikiem krokowym. Jeśli nie masz dwóch lewych rąk, to IMHO przepustnicę i silnik krokowy możesz umyć. Do tej operacji przepustnicę powinno się zdjąć z kolektora. Uważaj, aby nie zepsuć uszczelki. Silnik krokowy może być mocowany na Torxach, do tego te śrubki zwykle są na kleju, więc trzeba mieć dobre klucze/bity i uważać, żeby nie uszkodzić łbów. Do mycia proponuję użyć benzyny ekstrakcyjnej, ew. są spraje do przepustnic. TPS nie odkręcaj od przepustnicy, ale też staraj się go nie zalewać tym, czym będziesz mył. Przy okazji warto sprawdzić, czy przypadkiem rura dolotowa nie jest uszkodzona, bo to zdecydowanie przyspiesza brudzenie dolotu. P.S. Nie wrzuć przypadkiem niczego do kolektora, bo będzie całkiem krucho.

> Przesłałem na e-maila program + plik z pomiarami. Program po czesku. Zobaczę. > Pojeździłem ale przy odpalaniu na zimnym silniku bez zmian Czyli masz info, że to raczej nie gaz. EDIT: Pooglądałem i na moje oko wychodzi, że coś nie tak jest z dawkowaniem paliwa. Pierwsze "jaja" zaczynają się, gdy zaczyna być brana pod uwagę sonda lambda i układ wchodzi w tzw. pętlę zamkniętą. Tak jakby "rozjechana" była adaptacja czasu wtrysku, Druga sprawa jest taka, że analizując sygnały obu sond lambda wychodzi, że praktycznie nie działa katalizator. Nie zapala się check? Pomiary z loga były na LPG, czy na benzynie? Przy jakiej temperaturze następuje przełączenie na LPG? Zrobiłbym jednak tak: kasowanie adaptacji i pojeździć wyłącznie na benzynie. Zapominasz, że masz gaz. Tak w ogóle, to co to jest za instalacja? Kontroler, reduktor wtryskiwacze i kiedy ktoś na to zerkał ostatnio?