Tenenberg

> I teraz pytanie. Gdzie ta japońska jakość? Zapytaj księgowych producenta.

> W tym jest tak ciasno, że masakra jakaś. Worek złota za ciasnotę. Dlatego dziwi mnie że ludzie to kupują. Zresztą podobnie jest na rynku używanych z e49.

CRV, RAV4, Qaszkaj - wszystkie to w miarę świeże modele.

> Widać, że projekt ma swoje lata. Ale z drugiej strony - może dobrze ? Stara, niemiecka szkoła, bez > udziwnień i wstawek fluo . Materiały i spasowanie - audi. > Z seata tam jest wyłącznie znaczek na kierownicy (która też pochodzi z audi). > Generalnie - audi za cenę skody. A wyciszenie na jakim jest poziomie?

> Usunięcie ognisk korozji, drobne reperaturki, szpachla i lakier na całość około 4 tysięcy. Autko > jak nowe , ale po dwóch latach zaczynają wychodzić kwiatki, w dodatku tam, gdzie były przed > "remontem". Dwa samochody, oba japońskie. Jeden biały, drugi granatowy metalik, 20-to letnie > . Właściciele ogólnie żałują, że weszli w ten interes . CRX a może civic?

> Z tego co tu koledzy przytoczyli, to właśnie nie nareszcie. Moim zdaniem bez sensu że w ogólnym > rozrachunku tak istotne są rzeczy nie mające bezpośredniego przełożenia na bezpieczeństwo. > Moim zdaniem powinni skupić się przede wszystkim na bezpieczeństwie w przypadku kolizji - > tutaj mogliby dołożyć jakieś inne kąty i prędkości uderzeń. Właśnie doczytałem i mi mina zrzedła.

> Wyjątek zawsze się trafi. Poza tym to tylko jeden silnik, który w dodatku szału nie robi. Dwa.

> Ostatnie lata przyzwyczaiły nas do pięciogwiazdkowych wyników, a tu co ja widzę - nowe auta dostają > po trzy gwiazdki. > Zaostrzono kryteria - macie jakieś szczegóły na co konkretnie zwracają teraz uwagę i za co trudniej > dostać punkty? > Artykuł w WP Nareszcie. Już jakiś czas temu pytałem o to kiedy zmienią kryteria.

> Stawiam teorię, że Japońce nie umieją diesli robić. Hondzie całkiem nieźle to wyszło.

> nie siedzę w twojej głowie i nie wiem jak mocno musi byc miękkie i komfortowe zawieszenie dla > ciebie, Nie musisz. Wystarczy żebyś używał znaków przestankowych. > ale seryjne pasaty maja bardzo fajne zawieszenie tylko pod warunkiem ,że dbasz > o to no > i czesto lubią skrzypieć wachacze, ale mały zastrzyk oleju załatwia sprawę ja jestem mega > zadowolony z tego auta i nie sprzedaję go Wahacze piszemy przez samo h.

> ja mam passata b5 1,8 T 150 koni w automacie i zainstalowany gaz 4 lata i nie mam jak na razie > żadnego problemu bardzo dobre silniki które super znoszą gaz a komfort w środku jest bardzo > dobry nawet z tyłu pasażer ma dużo miejsca na nogi Ważny jest także sposób amortyzowania oraz wyciszenie a raczej jego poziom 1.8T to bardzo fajny silnik VAG'a jeśli chodzi o paska B5.

> Przejedź się Outbackiem. Spełnia wszystkie wymagania łącznie z wysokim prześwitem. Tylko nie wiem > jak z kryterium cenowym bo nigdzie nie znalazłem ile chcesz wydać. Quote: Od jakich pieniędzy warto się pchać w auto spełniające w/w wymagania nie ładując się w mega kłopoty? Budżetu nie określam zanim nie podpowiecie w co trzeba by celować z zakupem. Wtedy będę wiedział czy mnie stać.

> heh, ale obawiam się, że w klasie średniej nie uświadczysz tego co chcesz, imo musi być średnia > wyższa, a Toyota Camry? Poprzednia dobrze się gazowała, automat jest, komfort jest mega i > cisza Którą generację masz na myśli? A jaki suv spełni w/w wymagania?

> oj przecież dobrze wiem co ma > wydaję mi się, ze gdyby od razu kupić wersję 2.2 a najlepiej 2.0t czy jeszcze > mocniej to być może > teraz nie było problemu > tylko przy doborze auta jest właśnie problem z tym lpg 2.2 gazowalne było tylko przed faceliftem. 2.0T ciężko fajne znaleźć. Bardziej mi chodzi o komfort jazdy oraz wyciszenie.

> tylko, że zapewne wystarczy jakaś grubsza naprawa i beczysz. Np? Pytam bo temat znam słabo > Auto na tyle egzotyczne, że większość części na zamówienie poza ASO. A w ASO to jak na Batorym - > wchodzisz to buja, a przy wyjściu jeszcze bardziej Tak słabo z jakimi częściami do saaba?

> moje zdanie w sumie znasz W211, BMW 5, Audi A6 może/ nie musi być dla Ciebie za twarde, zresztą ja > znam C5 od tej strony, C6 jechałem na jakiś mega dużych felgach na niskim profilu więc nie > mogę się do końca wypowiedzieć. > Z dużych aut przychodzi mi do głowy jeszcze SuperB ale nie wiem jak tam z wyciszeniem, a może > Passat? Passat? W B6 z lpg współpracuje tylko 1.6 Poza tym znani mi użytkownicy nie kupiliby go raz jeszcze. BMW ma tylny napęd więc niechętnie na to patrzę. W211 podobnie z minusem za rdzę. A6 C6 słabo znam, więc za bardzo nie wychwyciłem jak amortyzuje a że to już było jakiś czas temu, to nie pamiętam jak było z wyciszeniem. Superb jakoś mi się nie podoba - wygląda, jak i jest przecież, na wydłużonego passata B5

Jeśli koniecznie segment B to panda, yaris, corsa. Może coś z segmentu C np astra II którą chyba zresztą miałeś?

> Audi A4 B7 1.8T Kilku kumpli ma to auto(akurat chyba wszyscy B6 ale to przecież to samo po lifcie). Z przodu normą jest stukanie się łokciami i to z osobą szczupłą na fotelu obok. Z tyłu... dla mnie karą byłoby jechanie w tym aucie na tylnej kanapie a jakichś dużych rozmiarów nie jestem. Z tych powodów to auto odpada.

> Saab 9-5? Z automatem znajdziesz. Auto ciche, wielkościowo podobne do vectry. U mnie przy 200 > koniach srednie spalanie gazu to 12 litrow. Mocy wystarczy az nad to. Od 15 tys w zwyz > znajdziesz juz cos porzadnego Automat jest w miarę bezproblemowy? Jaką charakterystykę ma zawieszenie? Z tego co kojarzę, to nieco części jest wspólnymi z oplem? 9-5 to chyba płyta Vectry B

Po długim weekendzie mam ochotę rozważyć zmianę auta albo kupieniu drugiego. Obecne to Vectra C 1.8 z LPG. Brakuje mi w tym aucie niższego poziomu hałasu, bardziej komfortowego zawieszenia i co mnie najbardziej zdziwiło, marzy mi się czasem automatyczna skrzynia biegów ale to niech będzie tylko opcją. Co do osiągów to elastyczność mogłaby być lepsza. Jestem w stanie zaakceptować średnie spalanie na poziomie 12-13l LPG na sto kilometrów. Obszerność wnętrza to duży atut Vectry ale odrobinę mniej miejsca z przodu jestem w stanie przyjąć - czyli wielkość nie mniejsza niż typowego auta segmentu D jest wymagana. A może jakiś SUV? Faktycznie używam około 440 litrów pojemności bagażnika. Z wyposażenia cenię sobie klimatronik, ESP, sterowanie radia z kierownicy oraz podgrzewane fotele które baaardzo polubiłem. Czujniki parkowania się przydają ale bardziej te z tyłu a i bez biksenonów sądzę że da się przeżyć, więc to można pominąć. Cztery gwiazdki w testach NCAP, pomimo kontrowersji wokół nich, wystarczy. Od jakich pieniędzy warto się pchać w auto spełniające w/w wymagania nie ładując się w mega kłopoty? Budżetu nie określam zanim nie podpowiecie w co trzeba by celować z zakupem. Wtedy będę wiedział czy mnie stać. Wiem że to ciężko ocenić ale może ktoś przerabiał temat? Nie patrzę na rocznik a raczej na to czy wymagania zostaną spełnione przy zachowaniu w miarę przyzwoitej niezawodności.

> Pacjent to 626 GF po FL rocznik po 2000.Jako ,że z przodu będzie jeździło 3 letnie dziecko w > foteliku trzeba odłączyć przednią poduszkę i boczną.Pytanie jak?Nie ma wyłącznika poprzez > kluczyk ,ponoć jest jakaś mata która reaguje na nacisk(nie chciałbym sprawdzać czy mata działa > prawidłowo po po 14 latach może nie być sprawna).Co pozostaje ?Druciarstwo typu rozłączenie > ,pinów pochodzących do poduszek czy może da się to ogarnąć programowo? A nie bezpieczniej wozić dziecko na foteliku zamontowanym na tylnej kanapie

Jestem laikiem ale czy mi się wydaje, czy standardowe wersje Vectry C i Insigni mają podobne zawieszenie?

> kliken machen > Zastanawiam się jak coraz większa masowa sprzedaż Porsche odbije się na ich niezawodności? Bo jakby > nie było 911 była zawsze wysoko w rankingach niezawodności szczególnie w starych rocznikach. Z pewnością ten "news" odbiję się klapą sprzedaży u polskich dealerów tej marki.

> Od jakiegoś czasu przyglądam się na przysklepowych parkingach tej marce i oczom nie wierzę > Większość z tych lat wygląda tak > większa fotka > HanYs Poprzednia dwie generacje modeli merców, tak od końca lat 90' zaczynając, chrupie na odległość rdzą a szkoda. Kolega posiadał merca W203 z okolic 2004 roku. Auto sam ściągał, bo się tym zajmuje. Auto sprzedał po roku, mimo że bardzo je lubił, właśnie ze względu na rdzę. Mimo wszystko kupił kolejnego W203 ale już po liftingu, mającego nieco lepsze zabezpieczenie przed rdzą ale też szału nie ma. Miałem okazję widzieć dwie sztuki W21o od spodu... to nie wyglądało nawet na rdzę, tylko jakby to gniło. Podczas zderzenia to się musi mocno rozpadać. Może faktycznie merc nastawił się na klient który pod kilku latach kupuje nowsze auto. W124 będą jeździć nadal, gdy nowsze generacje zostaną doszczętnie utlenione

> Jest twardziej niż w dwójce. Czyli do cytryny C5 I gen po lifcie ma daaaaaleko Dziękuję za odpowiedzi