coenmz

> nie sadze - opony maja jeszcze bardzo duzo "miesa" > byc moze masz inaczej rozlozona mase auta - np. civic jest krotki i zbity (choc wedlug danych > technicznych civic jest lzejszy o jakies 70 kg) .... > ciezko powiedziec - o ile na normalnej mokrej nawierzchni auto zachowuje sie mega poprawnie, o tyle > jazda po zalanych woda koleinach przypomina horror Może zwyczajnie spróbuj innych opon.

> Bo dobrze. Ja tez mam silnik z przodu, kapcie 205 mm i przy 200 KM jednak daje radę. O tym akurat jjuz rozmawialiśmy. On ma 200 koni na każdym biegu - łącznie z pierwszym. Ty masz 200 koni gdy elektronika na to pozwoli. Musimy zaczynać tą dyskusje od nowa?

> bo nie ma co wody odprowadzac .... To teraz mi wytłumacz jak to możliwe, że Twoje opony są węższe i mają problemy z odprowadzeniem wody? Czyżby problem leżał w zużyciu a nie w szerokości?

> nie > ja wprost uwielbiam mechaniczne, trudne auta które chcą mnie zabić - auta z dodatkami istotnie są > dla sierot tez tak lubię - co nie zmienia faktu że fajne jest gdy ten morderca ma klimatyzację i nie muszę się topić w środku. Udogodnienia poprawiające komfort jazdy, szczególnie a bułkowozie, to całkiem fajna rzecz. Zresztą sam się zachwycasz tym jak komfortowe wyposażenie mają stare samochody. Jakoś nie wiedzę abyś wymontowywał ze swojej 7er elektryczne szyby, centralny czy klimatyzację w celu poprawienia jej morderczych skłonności

> On uważa ze auta zabytkowe jeżdżą tak samo jak współczesne. Ze postęp techniki to tylko opony. moim zdaniem obaj macie po części rację. ale to sobie samo na wiosnę podczas konfrontacji aut wytłumaczycie

> Weź nie opowiadaj takich rzeczy. Konik powie ze to niemożliwe. On nie ma trakcji przy 200 KM Co w tym dziwnego? W tym prosiaku zapewne tylne gumy są szerkości jego auta

Rzeczy które są dla mnie przydatne: Elektryczne szyby Centralny zamek Podgrzewanie luster Klimatyzacja Sterowanie radiem z kierownicy Czujniki cofania To co bym chciał mieć to elektrycznie regulowane fotele z pamięcią ustawień.

> Ehhh, tak sie sklada, ze przytoczone rozmiary: > 195/65R15 > 205/55R16 > 225/45R17 > idealnie pasuja do vectry C, ktora jezdze... > Latem mialem tam 215/55/r16... na suchym okey, na koleinach zalanych woda tragedia .... Jak > myslisz, dlaczego ? > Wiec nie wyobrazam sobie, zeby przeskoczyc na zime na 225/45/r17 - a tak zgodnie z testem winno sie > czynic. Byc moze w kopnym sniegu auto zachowywaloby sie super. Nie mniej jednak ile razy > przyjdzie mi po tym kopnym sniegu jechac ? Czesciej bede mial jednak oblodzenia, wiec > zdroworozsadkowo lepiej jest odrobine zejsc z rozmiaru. Oczywiscie bez przesadyzmu, bo suchy > asfalt i jazda z wiekszymi predkosciami tez sie zima zdarza.... > Tyle w temacie, bo nie mam zamiaru nikogo przekonywac, ze moja racja jest najmojsza Moja Honda ma na lato 225/45r17 i problemy na wodzie pojawiły się gdy opony się zużyły. Jak myślisz, dlaczego?

> To znany. > A Liqui moly? Jeden z najbardziej znanych producentów środków smarnych.

> 1. Rozkład masy jest bardzo ważny - samochód w czasie skrętu obraca się mniej więcej wokół osi > wbitej w tylny mechanizm różnicowy. Jerśli juz w środek ciężkości samochodu. >Im więcej masy daleko od tego punktu tym trudniej samochód > wprowadzić w skręt i trudniej go z niego wyciągnąć, podobnie jak z kijkem na końcu którego > mamy kawałek żelaza. Oznacza to że siły działające na przednie koła są mniejsze. Dlatego np. > Porsche ze swoim silnikiem na tylnej osi tak dobrze sobie daje radę w zakrętach pomimo że > rozkład masy jest daleki od idealnego 50/50. Porsche prowadzi sie tak jak sie prowadzi MIMO tego, że jest w układzie RR. Zresztą,ą starsze modele miały problemy z tego powodu. > 3. W sytuacji gdy mamy napęd na cztery koła bardziej się opłaca zwiększyć obciążenie przedniej osi > nawet kosztem oddalenia środka masy od osi obrotu silnika. A jak jeszcze te cztery koła mają > dawać dobre osiągi na śliskim, to optymalny jest rozkład 50/50 by każde koło było w stanie > oddać tyle samo mocy. ciekawe bo o ile nie zakładamy skoków to można sie bez tego idealnego rozkładu masy obejśc > Dlatego np. Porsche 911 w wersjach z napędem na 4 koła nie ma radykalnie > lepszych osiągów - obciążenie przodu jest na tyle małe, że ilość mocy jaką można oddać przez > przednie koła jest niewielka. Porsche znowuż twoerdzi, że problemem jest większa masa i straty w napędzie. .

> Ale może być też z 1987 roku W latach '80 stosowano trójkąt przed numerem DOT

> jak masz naped na 1 oś to nie przeszkadza. To zależy. Różne rozmiary opon to również zmiana prowadzenia, często "na minus".

> coś więcej? Na początku było super. opona bardzo miękka, super na suchym, bardzo dobrze na mokrym. Niestety, dość agresywny styl jazdy sprawił, ze zaczęła szybko znikać, głównie na bokach (mocno się kładła w zakrętach). Wtedy też okazało się, że robi się coraz gorzej. Na mokrym było to dość oczywiste (znikający bieżnik), na suchym dla mnie niewytłumaczalne. Trzeba tylko dodać, że model który miałem jest już nieprodukowany. Znajomy miał model o oczko wyższy i był bardzo zadowolony z tych opon. Wiesz, zawsze jest kwestia tego jakie auto, jaki kierowca, jaki styl jazdy i jakie oczekiwania. Jeśli ma to by,c do normalnej, codziennej szbkiej jazdy to w sumie czemu nie.

> Własnie założyłem Falkeny (za namową gumiarza) który to był zachwycony tymi oponami. > Nie zależało mu na tym jakie opony kupię. > Ja tez je uznaje za bardzo dobre. Ja po mojej przygodzie z tymi oponami mam mieszane uczucia. na początku byłem zachwycony - z czasem coraz mniej.

> 1. Kupno 2 nowych opon o innym biezniku. Nie jezdzilem nigdy w takiej konfiguracji, wiec nie wiem > czy to jest rozsadne. Spodziewac sie jakis problemow z ESP w takim przypadku? > Chetnie poznam opinie praktykow problemów nie będzie żadnych. kupuj, zakładaj, śmigaj.

> Może, ale nie musi. Zawsze może jeździć bez wymiany/ >Wszystkie szroty z Niemiec też mają książki serwisowe. co chcesz przez to powiedzieć?

> Który bieżnik będzie lepiej ciągnął ?? Nokian będzie lepiej ciągnął w kopnym śniegu, Alpin lepiej się sprawdzi na błocie i wodzie.

> Nic innego nie znalazłem. a po obu stronach opony szukałeś? Daniej data produkcji mogła byc nabijana tylko po jednej stronie.

> Wracając do tematu. Czy potrafisz odpowiedzieć na poniższe pytania? > 1) Czy zawierając umowę przedstawiałeś TU homologację (wyciąg, oświadczenie, świadectwo zgodności)? > Być może jakieś TU tego wymaga. Z tego co wiem to żadne nie wymaga, ALE aby pierwszy raz zarejestrować samochód w UE potrzebujesz świadectwo homologacji (COC). Bez nie dostaniesz przeglądu. Można zatem przyjąć, że aktualne badanie techniczne poświadcza fakt, że auto posiada homologację. A w umowie z ubezpieczalnią już zapis na temat ważnego BT juz jest. Polecam lekturę. > 2) Skąd TU ma informacje z homologacji samochodu? Jeżeli przedmiotowe świadectwo nie jest > załącznikiem umowy, nie występuje we wniosku o ubezpieczenie? j. w. > A skoro nie stanowi istotnych warunków umowy to na jakiej zasadzie TU może cokolwiek odmówić? TU w większości wypadków odmawia twierdząc, że wprowadzone przeróbki podważają ważność badania technicznego. > 4) Sprawność pojazdu i ważność okresowych badań technicznych jest związana przede wszystkim z > warunkami technicznymi czy homologacją wydaną dla konkretnego modelu? Jedno i drugie bo teoretycznie homologowane auto nie powinno naruszać wytycznych decydujących o pozytywnym przejściu badania technicznego.

> Mowa jest o zwykłym rocznym przeglądzie, czyli wymiana oleju i np czyszczenie hamulców. Widzisz, dużo zależy od tego co w taki przegląd wchodzi. Np u mnie przez pierwsze 5 lat(100tyś km) wymieniasz tylko płyny i filtry. Po 120 tys trzeba też wymienić świece. Mimo tego są samochody gdzie co 5 lat wymieniasz rozrząd i w tym momencie niestety złapiesz się na wymianę paska w AS a to możesz podbić cenę i to znacznie.

> w małych rozmiarach bardzo rzadko spotykana głównie dlatego, że w małych rozmiarach nie jest konkurencyjna cenowo. W każdym razie 5-6 lat temu miałem je na samochodzie w rozmiarze 14"

> nankang i tu znów sie nie zgodzę. z oponami NS-2 mam kiepskie doświadczenia. 170 konne, ciężkie RWD a one na suchym palą się aż miło...

> na GT Radial latałem w Lancii, wybitnie dobre, letnie opony na sucho i mokro. > Jakbym szukał opon do osobówki i były dostępne i przystępne to biorę bez zastanowienia. Znajomy miał w MR2 i ma dokładnie odwrotne zdanie...

> bo sa jednymi z tanszych i tyle czyli sa znane czy nie sa?

> gislaved i nic wiecej tu mozna sie klocic. federal robi bardzo fajne semislicki. falken niezle budzetowe opony uhp. maxxis ma fajne zimowki ktore dobrze sie nadaja na kopny snieg. avon sprzedaje naprawde swietne slicki...