coenmz

> zależy do czego porównasz - bo chyba nie do kosztów zakupu Ferrari. Powiem tak -za koszt kompletnego remontu S14 na fabrycznie nowych częściach można sobie kupić Testarossę w stanie dostatecznym.

> Ale chyba stosunkowo niedrogo można go zmienić na S50B32 i cieszyć się już naprawdę mocnym i lekkim > autem I tak i nie. S14 ma olbrzymi potencjał. W dodatku nie bez powodu zastosowano silnik r4. W czasach gdy produkowano dochodziły tez kwestii homologacjii. generalnie patrząc na to ile jest warte M3 pakowanie tam S50 to jak próba renowacji kaplicy Sykstyńskiej przy pomocy puszki spray"u.

> Generalnie wszystko prawda ale jak dla mnie w 20-to letnim aucie musi się niestety dużo rzeczy psuć > (chyba, że tylko fiaty tak mają ale te na szczęście 20-tu lat nie dożywają ). Dodaj, że chodzi o Twoje Fiaty.

> (...)Dziś Scirocco mk I powoli puka do bram świata samochodów zabytkowych, zaś mk II jest > doskonałym przykładem usportowionego youngtimera. Ceny tych samochodów w zależności od wersji > i stanu wąchają się od kilku tysięcy złotych do nawet kilkunastu tysięcy euro za rzadkie > wersje w bardzo dobrym stanie.(...) > Wszystko o Scirocco Przy czym te "kilkanaście tyśiecy" to w większości wpadków pobożne życzenia sprzedających.

> to mi zawsze imponowało w USA - kreatywność, brak ograniczeń i przy tym sensowne ceny > A jak z zawieszeniem ? Czy jest z tamtych czasów, czy może wykorzystali nowe rozwiązania ? A co jest sensownego w tym aucie?

> po to - żebyś mógł po niewielkim przystosowaniu straszyć MF na torze na niedzielnym trackdayu jak > kupi już sobie swoje wymarzone ferrari tylko dodaj,że to "niewielkie" ruszenie to jednak dość pokaźny worek złota

> A czy przypadkiem nie jest tak, że w zwykłej wersji ta klapa jest stalowa a w M3 aluminiowa? różnic jest więcej - np słupki C, ylna szyba, dach...

> Moje 20letnie turbo mimo LPG ma się bardzo dobrze. Sam silnik za cholerę nie chce odmówić posługi > mimo prawie 100kkm na gazie i ponad 200kkm ogólnego przebiegu... moje również ma się dobrze

Lancia Delta 1,6 8v 75KM Lancia Dedra 1,6 8v 75KM Alternatywnie to samo ale z silnikami 1.6 16v/1,8

> oczywiscie, wystarczy porównać sobie moment obrotowy, poza tym silniki 1.4 i 1.6 wolnossące jadą po > przekroczeniu 3-4 tyś obrotów a w małej turbobenzynie przyspiesza się już od niskich obrotów. > Jestem zdania, że to przyszłość aut miejskich, już niedługo auta bez turbo znikną z rynku. Przyszłość? W Azji takie samochody są obecne na rynku od lat. I o dziwo ani im korby nie wychodzą bokiem

ok, to kolejne pytanie. Jeżdżę na Valvo 10W60 (bo tak). Auto w specyficzny sposób zużywa olej i nieraz trzeba ba szybko kupić gdzieś litr na wymianę. Czy mogę wlać litr dowolnego 10W60 (najczęściej spotykane to Shell Helix i Castrol) czy też powinienem się trzymać jednego producenta?

> czyli "prawie" ten sam > nie liczy sie Tu bym się kłócił bo w większości wypadków silnik projektuje się z myślą o kilku pojemnościach. Dopiero od stosunkowo niedawna odchodzi się od tego modelu realizując różne warianty mocy poprzez zmianę osprzętu. Prościej zmienić pojemność silnika niż zmienić głowicę z 8 na 16 zaworową.

> Nie na podstawie rachunku prawdopodobieństwa, lecz na podstawie zależności fizycznych. > Jeśli auto ma moc maks 100 KM przy 6500 rpm to nie może mieć 1000Nm przy 2000 rpm bo to > ograniczenie fizyczne. > Moc w zakresie obrotów użytecznych będzie od zera do kilkunastu procent niższa od mocy maksymalnej. > Biorąc średnia wartość da sie w sposób bardzo bliski rzeczywistości obliczyć osiągi. > Informacja o maksymalnym momencie może w niewielkim stopniu ten wynik doprecyzować (zwiększyć > odrobine dokładność wyliczeń). Natomiast sam moment obrotowy nie mówi o osiągach absolutnie > nic. Znacznie jednak dokładniejsze od mocy maksymalnej i momentu obrotowego byłoby podanie > średniej mocy w uzytecznym zakresie obrotów. Dotyczy to w szczególności silników o dużej mocy > w stos do masy auta. > Podeslesz mi na mejla? Przecież dałem Ci bezpośredniego linka...

> A przyslales soft? mam go na dysku, ale w wirtulace pod win7. Nie wiem czy to odpale pod win8. Jak > możesz to podeslij pliz. Niestety, po przeszukaniu dysku nie znalazłem Cartestu. Co w sumie mnie nie dziwi - działałem na wersji DOSowskiej a system stoi na Win7. Pierwsza pozycja w google... Lenistwo - straszny grzech

> P.S. Podam dane obliczeniowe i będziesz mógł sam potwierdzić ze to wartości obliczeniowe, a nie > wyszukane w sieci. I jak tam wyliczenia?

> Tez mnie nie ma. Poczekam Radzę czekać szukając - nie wiem czy ciągle mam to na dysku.

> Jak masz to podeślij mi na mejla bo nie mogę znaleźć na dysku. Nie ma mnie w domu. Dopiero jutro rano mógłbym sprawdzić. Szukaj na chomiku.

> 0,3 jest realne, różnica 0,1 nie powinna dramatycznie wpłynąć na rezultat końcowy. > Jednak są drobne różnice. Ok. Mam praktycznie wszystko, ale nie obiecuje ze dzis dam wyniki. Muszę > poszukać softu Trzeba cartest ściągnąć > Jeszcze prośba o ewentualne info czy masa podana jest wg. Norm obejmujących tez masę kierowcy.

> W świadomości przeciętnego kierowcy najważniejsza jest moc maksymalna, jaką jego pojazd dysponuje. > Stwierdzenie to jest mylne, gdyż moc maksymalna jest parametrem matematycznym, który określa > tylko szybkość maksymalną, którą pojazd może osiągnąć w sprzyjających mu warunkach. Tia. Moment do przyspieszania, moc do prędkości maksymalnej. > Najważniejszy jest moment obrotowy, a dokładniej jego charakterystyka w całym zakresie > obrotów. Z ciekawości, po co Ci ten moment w całym zakresie obrotów na torze?

> Opel SUGERUJE przy dieslach 1,3. w poście do którego się odnosiłem stało jak wół "większość wymaga ". Poza tym to jeden silnik to jeszcze nie większość.

> Nic nie jest wieczne. Mniej więcej po 200kkm jednak większość łańcuchów wymaga wymiany, niestety... Większość? Tzn który producent WYMAGA WYMIANY po przebiegu rzędu 200tyś km?

> ja rozumiem > gorzej z innymi Szczególnie gdy się o innych nie myśli. Przykład? Stoję sobie przed skrzyżowaniem na którym normalnie skręcam w prawo. Niestety, gdzieś tam z przodu w korku ktoś kto zna fizykę stoi na prawym pasie zostawiając lewy wolny. Za nim pewnie jeszcze kilku takich. Efekt? Ani ja, ani nikt z tych którzy chcą skręcić w prawo tego zrobi bo przed pasem do skrętu w prawo stoi jeszcze 5 aut. Naturalnie oni tak jak Ty znają kodeks i nawet nie próbują wjeżdżać na skrzyżowanie. Dzięki osobom które tak świetnie myślą z wyprzedzeniem jak Ty korek robi się jeszcze dłuższy - bo dołączają do niego kolejne osoby które nie mogą zjechać w swoją stronę. Brawo. Wyobraźnia w czystej postaci.

> Dobrze powiedziane,zeby ludzie trzymali sie zasady tak jak jest pokazane w filmie to by nie bylo > problemow ale wiekszosc cfanaiczkow objedzie caly prawy pas i wszyscy beda chcieli sie > wepchnacod razu na prawy pas przy zwezeniu. > W polsce chyba nigdy nie bedzie normalnie tak zeby mogla taka zasada suwaka bezpiecznie byc > stosowana bo bedzie tak jak pisalem. W Niemczech jakoś to działa. I niemal codziennie jestem w sytuacji zarówno tego jak to nazywasz "cfaniaczka na lewym" jak i "jelenia na prawym". Ani w jednej ani w drugiej sytuacji nie widzę sensu blokowania jednego pasa tylko po to aby korek zrobił się dłuższy o kilka kilometrów i zablokował kolejne skrzyżowanie. Kompletnie nie wiedzę tez problemu w tym, że ktoś zmienia pas z lewego na prawy tuz przed końcem swojego pasa - przeważnie nawet nie muszę się zatrzymywać żeby takie osoby wpuścić przed siebie. tak naprawdę problem leży raczej w urażonej dumie tych, których boli, że ktoś wjeżdża przed nich...

Ford Focus 2,0

> Coś by tam znalazł, ale to też raczej bardziej problematyczna opcja. > Ale taką wymalowaną w Marlboro z klatką by polatał Sierra 2,0. Lekka buda, RWD, prosta mechanika. Tyle, że to opcja na rok lub dwa bo później korozja... Ale za to w tym budżecie bez problemu.