coenmz

> Wystarczy 10, ale możesz dać 20 - też poleci jak będzie trzeba. Przekaźniki i przewody - wszystko > dobre. Pamiętaj, że sporo można spaprać niechlujnym montażem! Staraj się porządnie zaciskać > konektorki! Jak nie masz kleszczy, to lutuj. Te kleszcze chcę kupić - jak już ma być druciarstwo to niech to będzie porządne druciarstwo

> Troche za delikatne te podstawki bezpiecznikow w stosunku do takiego przewodu. Myślałem o bezpieczniku 10A. Myślisz, że może być mało?

> Tak będzie i będzie dobrze. Przekaźnik możesz też dać gdzieś bliżej elektrowni i puścić do pompy > odłączalny plus, na jedno wyjdzie. Ewentualny bezpiecznik zawsze jak najbliżej źródła. Ok, zaopatrzyłem sie w: -20m kabla 15mm2 -przekaźnik 30A -estetyczne (w mojej opinii) podstawki pod bezpieczniki -wsuwki, złączki, pierdólki Kable jednak będą cieńsze niż początkowo planowałem bo zwyczajnie nie miałbym ich jak przepchnąć do kabiny i musiałbym je ciągnąć pod samochodem.

> Sam robie odbudowe moze nie auta zabytkowego ale jednak. Kwestia checi i odpowiedniego zaplecza. czytając o tym jak robisz ta odbudowę jestem pewien, że nie chciałbym jakiegos samochodu bardziej skopmplikowanego niz 126p który by przeszedł fachową renowacje w twoim garażu. no offence.

> To sie na prawde nie oplaca? Zalozmy kupujemy mocno zdezelowanego Mercedesa SL z lat dajmy na to > 70tych. Targamy do PL robimy i sprzedajemy w DE. Robocizna tansza w PL to na pewno. Polska jest nazywana "Zagłębiem Mercedesów". Nasze firmy specjalizujące sie w odbudowie aut mercedsów są jednymi z najlepszych w Europie - i wcale nie jednymi z najtańszych jak sugerujesz. Poza tym > kupiec sie znajdzie. Czesci mozna poszukac i kupic tanio w necie. Tak? To znajdź mi w necie tanie części żeby odbuować np silnik do E500 albo 2002ti. To elementach nadwozia specyficznych dla danego modelu nawet nie wspominam. Głupi elektroniczny zegarek montowany w Ritmo 120TC to koszt od 50 do 200 euro. ] Jak nie ma cisnienia to auto > moze stac nie ruszone 6 miesiecy, az skompletujemy czesci. I to na prawde sie nie oplaca? Pod warunkiem, że ma gdzie stać. Niektóre auta zstawione "pod chmurą" na 6 miesięcy zmienią sie w kupę złomu. > Tapicer w PL tańszy, mechanik, lakiernik. Tapicer w Polsce kosztuje tyle samo co w Niemczech - przy czym w Niemczech nie trzweba sie go prosić aby sie podjął pracy. Przykładowy koszt wykonania skórzanej tapicerki do BMW e60 to 1200-1400 euro "na gotowo". Wstawiam auto i za kilka dni odbieram aito. Skóra "Dakota" z oferty BMW. A w polsce? 1500 za przednie fotele z dowolnego auta - tylko, że w sztucznej skórze i fotele prosze nam wymontować. A gdzie reszta? > Opcja druga kupujemy za grosze 125p ze zdrowa podloga, zaprawki nowy lakier ale tylko na zewnatrz, > pare bajerow i sprzedajemy. Zalozmy lakierujemy za 3k. Kupujemy za 1k Za 6k by poszedl. Mam dziwne wrażenie, że nie zdajesz sobie sprawy jak wyglada odbudowa aua zabytkowego.

> Cele miał ambitne jak zawsze... Szkoda bo liczyłem na jego doświadczenie i miejsce na podium. Mi sie wydaje, że ciągłe wypadki Hołka to właśnie po części wina jego ambicji.

> Dakar i Małysz Brzmi śmiesznie, ale nie zdziwię sie jeśli małysz będzie startował co roku i regularnie dojeżdżał do mety - w przeciwieństwie do wielu uznanych kierowców.

> ponoć to jest średni pomysł bo dodatkowo grzeje się w ten sposób powietrze w dolocie no i? W chyba każdym fabrycznie doładowanym aucie jest tak rozwiązane a mimo tego jakiegoś problemu z tym nie ma.

> (towar w sensie że dobrze zrobiony szybko znajdzie miłośnika). > z góry thx za rady BMW 2002ti Lancia Beta Montecarlo Lotus Omega

> lancia delta... > a mogła być taka fajna... I jest. Delta ma swojego następcę. Problem z tym, że Delta Integrale następcy nie ma. Ten problem dotknął niemal wszystkich aut z kategorii "homologation special" i w sumie nic dziwnego.

> Od zewnątrz zadziałasz. Ale od wewnątrz? Nie ma szans! Jedyne wyjście to kwasówka i skręcać. Dokładnie tak.

> Ale jak to jest stare auto, 1999r, 290 tyś a do tego Fiat znany z solidnej elektryki >Możesz też przy samej pompie > dać przekaźnik zasilony zamiast pompy, a włączający na nią porządnie doprowadzony plus z > akumulatora, będzie działało jak fabrycznie ze wszystkimi zabezpieczeniami. Dokładnie o to mi chodzi. Tylko czy to aby nie bedzie tak, że na kablu plusowym będzie napiecie cały czas a przekaźnik będzie je po prostu "przepuszczał" do pompy? No i jak zawsze > masa!, bo tam też są spadki napięcia. Masę tez bym chciał pociągnąć bezpośrednio z akumulatora. >Pompa jest w baku, czy wisi na podłodze? Zanurzona w baku. Fiat Tipo/Bravo/tempra itd. Na pewno się spotkałeś

> Zanim zaczniesz rzeźbić jaja z kablem zasilającym audio do pompy paliwa kabel zasilający do audio to akurat najłatwiej dostepna opcja w tym wypadku. sprawdź fragment > instalacji odpowiedzialny za jej zasilanie i usuń prawdopodobnie prostą usterkę, Ta prosta usterka to starość i przebieg. >bo taki > spadek napięcia nie jest normalny i producent na pewno takiego nie przewidział. Pewnie, że nie. tak samo jak np nie przewidział że trzeba będzie we Fiacie Uno montowac podobny patent żeby przednie światła były zasilane normalnym napięciem. >Samą pompę też > wypadało by sprawdzić, czy za ciężko nie chodzi i nie żre za dużo prądu. Jak?

Będę bardzo wdzięczny za pomoc. Elektryk ze mnie kiepski i niestety sam mogę tego nie ogarnąć... Pod obciążeniem napięcie na pompie paliwa spada mi do około 10-11V. W efekcie robi się ubogo i komputer zaczyna wyłapywać stuki. W efekcie obcina mi doładowanie. na klemach akumulatora mam od 14,2V bez obciążenia do 13,4V gdy włączę wszystko. Umyśliłem zatem że podciągnie się zasilanie bezpośrednio z akumulatora przy pomocy grubych kabli do zasilania wzmacniacza audio. Sterowanie weźmie się z oryginalnych kabli zasilających używając przekaźnika. Naturalnie fabrycznie pompa ma wyłącznik odcinający zasilanie w razie wypadku. Chciałbym mieć to również w tym układzie. Chodzi o odcięcie prądu z przewodu plusowego aby w razie wypadku w okolicy zbiornika nie latał gruby jak mój kciuk kabel sypiąc iskrami przy każdym kontakcie z karoserią. Dodatkowo (choć nie jest to absolutnie konieczne) włącznik w kabinie kierowcy. Całość musi byc tez zabezpieczona bezpiecznikiem 7,5-10A na wypadek jakiegoś zwarcia. Czy ktoś mógłby pomóc w narysowaniu schematu i rozpisaniu jak co podłączyć?

> Znajdź takie w normalnym stanie w PL Znajdz takie w bardzo dobrym stanie za 5 tyś zł - w jakimkolwiek kraju

> Ale jak miałbyś jeździć tak codziennie to > zupełnie co innego Dokładnie. Spojrzenie na sytuacje zmienia sie gdy odkrywamy, że codziennie niezależnie od pogody/samopoczucia/zdrowia siedzimy za kółkiem kilkanaście godzin.

> Jak dla mnie praca marzenie. Szkoda, że takiej nie mogę znaleźć Tak Ci się tylko wydaje. Po jakimś czasie kończysz jako na pół ślepy dziad, który dostaje zadyszki po wejściu na pierwsze piętro. Do tego problemy z żołądkiem i nie tylko... To akurat jeden z tych zawodów gdzie kierowca dostaje po tyłku tak samo mocno jak auto - - i podobnie jak auto po kilku latach takiego traktowania jest złomem mimo młodego wieku.

> Nie wiem jakby się wtedy zachowało takie auto z ESP (choć gdy to auto produkowano to ESP było > jeszcze chyba na etapie projektów). Tak samo.

> Raz zrobiłem sam 6000 km w tydzień, więc wszystko się da, oczywiście Przebijam:Frankfurt nad menem -> Brzesko-> Kraków ->Wrocław -> Kraków ->Frankfurt nad Menem. Trasa zrobiona w weekend gdy był pogrzeb Kaczyńskiego. Wyjazd w sobotę około 8 rano, powrót w nocy z niedzieli na poniedziałek.

> Jeździł ktoś tym automatem ? Działa to jak trzeba ? I jak z trwałością takiej skrzyni ? > I-SHIFT, czy może jednak bezpieczniej tradycyjny manual ? manual

> Ale wiesz, że po świecie prawie na lokalnych drogach ludzie się nie wyprzedzają? Po prostu cały > ruch jedzie z prędkością okołoprzepisową, na ogół od -5 do 0 km/godz. w stosunku do > ograniczenia. Wyprzedzanie wiele nie da, bo ruch jest na tyle gęsty, że zyskasz śmieszne > metry. A wyprzedzanie żeby pojechać szybciej niż ograniczenie się skończyło, radary i policja > są wszędzie. Widać jeździmy po różnym świecie

> Czas na wychłodzenie turbiny o właśnie.

> a) mają zapewnić pieszym, nie mogącym biegać, możliwość przekraczania jezdni "na dwa razy" i dawać > bezpieczne miejsce przeczekania do możliwości przekroczenia drugiej połowy jezdni. A nie prościej kładki budować? > b) mają dodatkowo utrudnić wyprzedzanie na skrzyżowaniach o ruchu niekierowanym. aha... > Polska, jak większość rzeczy je skopiowała ze świata > Powyższy przykład to tylko wyniki dla "pedestrian island". Ale takie wysepki znajdziesz także w > krajach nieanglojęzycznych. > Co do Polski, to porównaj, jak się takie wysepki oznakowuje w UK: > Znaki masz po obydwu stronach drogi i co najmniej dwukrotnie powtórzone. > U nas masz jeden znak po prawej, który łatwo przegapić jadąc za autobusem czy ciężarówką, a sama > wysepka nie jest dodatkowo oświetlana. > Gdy podczas budowy u nas tych wysepek proponowałem projektantowi i wykonawcom zastosowanie na nich > znaków podświetlanych, o mało się nie posikali "ile by to kosztowało". Na pewno dużo mniej, > niż koszt materiałów zmarnowanych lub rozkradzionych podczas tej budowy. Ty jesteś człowiek światowy, powiedz mi - czy ja mam problem z oczami czy farba odblaskowa stosowana w Polsce dla oznaczeń znaków, znaków poziomych i takich wysepek jest odblaskowa tylko z nazwy? Owszem, widziałem takie wysepki ale głównie w miastach. Poza nimi spotykam je głownie w Polsce.

> To nie wysepki są złem, tylko ich fatalne oznakowanie. Wytłumacz mi ich funkcję - bo spotykam je praktycznie tylko w Polsce.

> I tego sie obawiam najbardziej ,że wszyscy wszystkich będą kontrolować a władza będzie żyła jak > pczki w maśle ! Mnie bardziej martwi fakt, że pewnego dnia wóz strażacki nie dojedzie na czas bo akuray bedzie stał na prostej wylotowej z miasta.