s_krzychu

> Fiat Ulysse 2,2JTD 2003 > skierowali mnie do Was > pomożecie? Taki silnik ma Igorek, to szukaj jego postów. Zdaje się, że nie narzeka. Samo auto jako takie polecam.

> Mam obecnie taką piankową podkowę która uniemożliwia zamknięcie drzwi do końca ale nie o to > chodzi.Chodzi o to aby jeden dzieciak nie wsadził palców do futryny a drugi nie wpadł na > pomysł aby je w tym momencie zamknąć.Czyli de facto szukam takie unieruchomienia > drzwi.Najprostszy byłby zwykły haczyk ale nie wygląda to zbyt atrakcyjnie. Prowizorka najdłużej działa Ja używałem/używam zwykłego plastikowego klina (zdaje się od układania paneli). Drzwi zablokowane w pozycji otwartej. W jedną stronę nie przesuną się, bo ściana, w drugą bo klin. Klin jest nieduży, nie rzuca się specjalnie w oczy, a po wciśnięciu "z siłą dorosłego" dzieciaki nie były w stanie go wyciągnąć i uruchomić drzwi.

> A coś bardziej amatorskiego (czytaj tańszego) ?? > Używam średnio raz w roku, więc może aż tak profi nie jest mi potrzebne. polecam Możesz kupić pojedyncze wkrętaki lub uchwyt i wymienne końcówki. Skompletuj sobie zestaw jaki chcesz.

> i silnik nie lata jakoś szczególnie przy wbitym biegu i próbie bujania przód tył. Dlatego > zacząłem się już zastanawiać, czy to nie jest jakaś wada konstrukcyjna. Nie. U mnie na SASICu nie było takich problemów po 5kkm. Nie pamiętam ile z nią jeździłem, ale kilkadziesiąt kkm i poszła z nią do ludzi. Zrywanie poduszki po 5kkm nie jest wadą LI. Coś masz nie tak.

phi 4500km. Średnia 77km/h. Średnie spalanie 7,5. Nawet nie kwęknął.

> klimatyzacja działa najlepiej. Klimatyzacja nie dmucha mi na tyłek i plecy. O ile nie nastawię jej tak, że mam sople w nosie, co jest nieakceptowalne na dłuższą metę, to tyłek i plecy zawsze po kilku h jazdy są mokre.

Polecicie jaką nakładkę na fotel, która skutecznie zapobiega przy długiej jeździe poceniu się tyłka i pleców? Dobrze by było, jakby to było jeszcze estetyczne, bo "koraliki" mnie odrzucają.

> Krzywa opona lub felga. Krzywizna minimalna. Być może wcześniej nie zauważałeś a przewrażliwiłeś > się na tym pierwszym, wadliwym komplecie? Felgi letnie były prostowane, żeby wykluczyć tą przyczynę. Zimowe nie sprawiały problemów przed akcją. > Grozi np. przyspieszonym wybiciem łożyska itp. jeśli to rzeczywiste drgania a nie efekt > nadwrażliwości. Sam już nie wiem z tą nadwrażliwością, ale drgania są wyczuwalne i widoczne.

> Probowales dowazac na aucie? Wyważane były wraz testem drogowym (rolką dociskającą) i doważane na aucie. Teoretycznie są wyważone.

Cały czas mam delikatne wibracje (amplituda 1-2mm) kierownicy powyżej 110km/h. Sprawa zaczęła się po kupnie opon letnich, z którymi miałem duże problemy z wyważeniem o których pisałem. Miały duże bicie poprzeczne. 2 opony zostały wymienione w ramach reklamacji., ale teraz niestety pozostały wibracje kierownicy. Wibracje występują obecnie na dwóch posiadanych przeze mnie kompletach kół: letnie (alufelgi 17) i zimowe (fabryczne alu 16). Wahacze (całe ze sworzniami) przednie zostały wymienione. Zbieżność ustawiona. Koła teoretycznie wyważone. Wibracje są. Co jeszcze sprawdzić? Bo białej gorączki już dostaję. Do czasu kupienia letnich opon wszystko było ok (także na zimówkach, na których teraz wibracje są). Zaczynam "polować na czarownice" zastanawiając się, czy jazda na wadliwych letnich oponach z dużym biciem poprzecznym nie uszkodziła czegoś w systemie jezdnym (wspomaganie?).

> A jaki masz klopot z FAPem , ze rozwazasz usuniecie? Skończył się filtr i płyn. Wersja minimalna to 2,2kPLN więc badam inne opcje.

Czy są jakieś przeciwskazania dla usunięcia FAP? Można spodziewać się jakichś problemów po takiej operacji?

> Mimo wszystko na pierwszy ogień elementy, które się obracają, bo jak wpadniesz w trans to wymienisz > całe zawieszenie, tak jak ja, a na końcu okaże się, że to minimalne zakrzywienie felgi albo > zużyte pierścienie centrujące/styk felgi i piasty Felgi są już po prostowaniu

> z Kaczorkiem się skontaktuj z trójmiejskiego kącika Tomek pewnie będzie to naprawiał Najpierw muszę zrobić pełną diagnostykę, tylko chciałbym wiedzieć, czego szukać (np. czy badać geometrię).

Pisałem jakiś czas temu o problemach z wyważeniem kół Zaczynam jednak podejrzewać, że przyczyna wibracji kierownicy (powyżej 130) może leżeć gdzieś w zawieszeniu. Czy tak? Jeśli tak, to jakiego typu usterka zawieszenia może powodować wibrację (o amplitudzie max 2mm).

> Chodzi o wersję z silnikiem 2,2 DTI. Kumpel z roboty jeździ. Nie narzeka specjalnie więc chyba większych problemów nie ma. Rdza go wcina. > Inne propozycje? > Voyager, Carnival, ??? C8/P807/Ulysse/Phedra

> Cienkich to znaczy ile tego mięsa tam masz Najcieńszy materiał jaki zespawałem to była folia > aluminiowa z opakowania czekolady Innej drogi przy łączeniach doczołowych nie ma To są profile o grubości 1-1,5mm. > Poszukaj ogarniętego spawacza a wyjdzie Cię to znacznie taniej niż te wszystkie kosmiczne To są pojedyncze połączenia, a każdy fachura szuka zlecenia "kuuupę roboty".

> Koniecznie musi być zgrzewanie? To jakieś punktowe lub krawędziowe połączenia? > Bo jeśli płaszczyzny to klejenie jest bardziej skuteczne. Połączenia krawędziowe, więc raczej zgrzewanie. Ale jeśli chodzi o klejenie powierzchniowe, to jakiś konkretny klej polecisz? Też się ta wiedza przyda

Czy ktoś podpowie jakieś budżetowo-garażowe metody zgrzewania cienkich profili aluminiowych? Są różne siuwaksy na allegro, coś widziałem w lerłamerlę. Ale może ktoś coś polecić? Jaki minimalny palnik do tego jest wymagany? Taką popierdułką typu "pencil-torch" cokolwiek zwojuję?

> Kącikowicze, czym najlepiej wywiercić dziurę w metalowej blaszce. Musze wywiercić dziurę w > podłużnicy do nadmuchu na filtr powietrza. Są wiertła koronkowe aczkolwiek dodrewna i betonu. > wiercenie naokoło może mi trochę nie wyjść a chciałbym żeby było estetycznie. Co polecacie? Nawiercenie kilku otworków, tak aby przeszedł brzeszczot do wyrzynarki, a potem wyrzynarką.

> Szuflady na łożyskowanych prowadnicach z dociągiem. > Fronty szuflad na kołkach i kleju - nie trzyma to jednak rewelacyjnie. > Są jakieś mocowania prowadnic do frontów? Prowadnic takich jak na zdjęciu nie montuje się do frontów. Fronty łączy się z bokami szuflady. Jak kołki i klej nie trzymają, to polecam złącza mimośrodowe. Takie lub podobne

> Tę jakże osobliwą diagnozę można przecież łatwo sprawdzić i potwierdzić/obalić przy pomocy jednego > ruchu markerem na oponie i feldze... Cóż, wziąłem diagnozę "na klatę", a dostawca opon nie robił problemu z reklamacją. > W tym miejscu należało zmierzyć bicie na tarczy, a później samej piasty. No tego nie wiedziałem jak się robi, a czyściłem sam > No ale w tym momencie co Ty jeszcze chcesz tropić? > Założyłeś felgi zimowe. A co z oponami? Ty paczpan, wiedziałem że o czymś zapomniałem Oczywiście miałem na myśli całe koła. > Wg mojej skromnej wiedzy teraz pozostaje Ci przekładać pojedynczo koło, aż trafisz to wadliwe. > Wtedy stanie się jasność, czy to felga, czy opona. A te koła, które niby wibrują jak ich > otwory centrujące? Może tu masz problem? Dzisiejsze badania wskazują na jedną oponę. Koło jest wyważone, ale opona bije na obwodzie prostopadle do kierunku jazdy. Będę próbował ją reklamować, pech jednak chciał, że w międzyczasie była naprawiana, więc pewnie nie będą chcieli uznać reklamacji.

> mi kierownica skakala , deska rozdzielcza się trzesła, a winne byly tylne koła... Przekładałem już tył na przód. Niczego to nie zmieniało. Cyrk normalnie

> wibracje przy jeżdzie bez naciskania hamulca - to raczej nie powinny być tarcze. Szukaj opony, > felgi. Czy felgi proste można sprawdzić na wyważarce jak się krecą. Czy opona nie jest > wadliwa, uszkodzona albo coś jeszcze to wyjdzie na maszynie do wyważania z testem drogowym. > U mnie felgi ok, opony w porządku na teście drogowym a na tylnej osi drgania. Na doważeniu na aucie > trzeba było doważyć odpowiednio 14g i 27g Jestem już po wszystkich tych etapach 1. Prostowanie felg, bo "nie da się wyważyć". Zgodziłem się. 2. Wyważanie z testem drogowym i optymalizacją. Bicie było duże już powyżej 110. 3. Powrót na poprawki 4. W wyniku poprawek (optymalizacja, test drogowy) diagnoza, że jedna opona przesuwa się na obręczy ("Panie, to seria w Rosji produkowana, dużo wadliwych") i koło się rozważa. Rekomendacja: reklamować oponę. 5. Reklamacja. O dziwo - bezproblemowa wymiana (polecam tirendo.pl). 6. Ponowne wyważanie z optymalizacją i testem drogowym. Werdykt: wyważone. Akurat... 7. Powrót na poprawki/doważanie na aucie. Diagnoza: koła wyważone, ale jedno koło przednie wibruje prostopadle do auta. Werdykt: coś między tarczą a piastą powoduje, że nie obraca się prawidłowo. Oczyścić. Stan obecny jest taki, że oczyściłem, a bicie pozostało. Zdesperowany założyłem felgi zimowe, żeby wiedzieć czy to koła czy układ napędowy jest przyczyną problemów. Na zimówkach jest ok. Badam wszystkie możliwości. Czeka mnie bowiem kolejna wizyta w tymże renomowanym zakładzie i nie chcę dać się ewentualnie spławić, bo "tarcze krzywe". W życiu nie miałem takich przebojów z kołami. Kosztowało to już kupę $$$ (prostowanie felg), a dalej jest źle. Straciłem też już kupę czasu na kolejne wizyty.

> Jest jeszcze opcja wyważenia pod obciążeniem, na takiej maszynie dociskającej koło walcem. Test drogowy, to jest właśnie ta opcja. > Ale może problem jest z zawieszeniem, jakieś łożysko czy coś. No można gdybać. Staram się eliminować przyczyny po kolei.