stig

> do tej roboty potrzebny jest albo swoj zaufany czlowiek w aso, lub osoba ktora to ogarnie nie > kasujac tyle co aso > ja mialem sciagana deche na gw w aso, robil to moj mechanik, nie ma zadnych sladow po tej operacji, > jak wjechalem do wymiany gw tak samo nb wyjechalo, kazdy element demontowany byl owijany > streczem i odkladany na bok, deska po zdemontowaniu byla cala zabezpieczana co by nie zrysac > tego szitu karbonowego.. ale zwykle aso do ktorego wstapi sie z buta tak nie bedzie pracowac U mnie poskładali porządnie. Właściwie to poskładał. Od początku robił to tylko jeden człowiek i nawet drzwi zdemontował, żeby było wygodniej

> W samochodach innych firm rowniez padaja mechanizmy sterowania klapkami nawiewow. Chyba w kazdym > jednym konstrukcja oraz wykonanie sa podobne. Ostatnio posypalo sie znajomemu w BMW. Nowy VW Passat - mój dyrektor był w serwisie bo też mu coś nie grało ze strefami. Nic nie stwierdzili po podpięciu kompa. Muszę się go ponownie spytać jak tam klima...

> Jeden element mniej do zepsucia. Roboty tyle samo w przypadku awarii. Mam nadzieję, że czekają w piekle za tym kto to wymyślił.

> W Alfie Romeo rozwiązali to inaczej i tam problemów nie ma. A są dokładnie takie same mieszalniki i > tak samo pracują. Niestety, nie da się ich zaadaptować do Stilo/Bravo. Masz gdzieś jakąś informację na ten temat? Co dokładnie jest zmienione? Szczerze to mając te same mieszalniki na pokładzie nie miałbym większego zaufania jak do tych u nas. W Mito gdzieś się spotkałem, że user zgłaszał awarię taką jak w Bravo. Interesuje mnie jednak Giulietta. Jeśli tam jest "prawie" to samo to

> Najlepiej jakby znalezc jakiegos magika, ktory bylby w stanie dorobic takie laczniki, ale z metalu. Aktywator też sam w sobie się psuje więc co z wytrzymalszych łączników?

> No właśnie samego zdarzenia nie widziałem. Zdziwiony jestem skalą zniszczeń.

> Pomogło? Bo przy okazji podpinania się MES do auta, zrobiłem test i wyszło, że wentylator 1 nie > działa. > Test 2 załącza go od razu, test 1 prędkości nie powoduje nic. Podczas pracy objawy podobne do > opisywanych tutaj. > Jak wygląda ten opornik i jaki jest do niego dostęp? Takie coś Otwierasz maskę i z prawej strony chłodnicy u góry trzeba odkręcić jedną śrubkę z łbem sześciokątnym bodajże 8mm. Wyciągasz i odłączasz wtyczkę. Minuta roboty Po wymianie jest ok, 1 bieg załącza się prawie od razu. Czy to mogą być takie plastikowe, > czerwone/pomarańczowe elementy przykręcone do obudowy wiatraków? Idą do nich dwa, grube kable. > Sprawa dotyczy co prawda AR159, ale to to samo przecież... > Czy u mnie to byłoby to 51736821 ? Jaki to powinno mieć opór (tak około, żebym wiedział po > zmierzeniu, czy kupować)? Tego to nie wiem bo jak to u Włochów - z unifikacją to ciężko

> no bo calkiem do dupy skoro nie jest pierwszy > matadorowi sie kaciki pomylily Pewnie jest bo zaraz będą znowu marudzić, że nie umie jeździć skoro urwał koło i jutro pojedzie w Rally2.

> Wiem i ciągle redukuję biegi Na 6 biegu przy 2krpm 1.4T też słabo idzie Biegi po to są

> Fiatowy t-jet fajny jest, ale dobrze określiłeś "możliwość małego spalania", możliwość jest ale nie > bardzo do zastosowania bo realnie pali za dużo, tsi jeśli chodzi o spalanie jest daleeeeko z > przodu. A najnowsze odmiany w golfie i octavii określę tak: gdzie dla t-jet'a jest sufit dla > tsi podłoga Wolę większe spalanie i święty spokój.

> Wystarczy prześledzić informacje w internecie, ale roboty za Was odwalał nie będę. Ach w internecie! Ok Google pluje na prawo i lewo o problemach z TSI. Czy na tej podstawie mogę stwierdzić, że TSI to niewypał?

> Nie zapomnę ile było ,,achów'' i ,,ochów'' na temat Fiatowskich Multiair, że to takie świetne, > rewelacyjne itp.... nagle jak w wielu przypadkach w Fiacie po zachwytach zostały tylko > wspomnienia, a silniki okazały się w zasadzie niewypałem. Co jest z silnikami Multiair, że nazywasz je niewypałem?

> inne glosnosc, ba, nawet dochodzaca do 15db-20db, Ile? 6db to podwojenie głośności. Taka różnica nie może wystąpić no chyba, że między 126p a Alfą.

> tutaj zagląda więcej osób nie tylko ci co maja Alfe ale coś co mogą coś dodać ! wiec o co kaman i > nie odpisuj jesli nie masz nic konkretnego do dodania na temat... dzięki pozdrawiam I od osób które nie mają / miały Alfy oczekujesz porady i konkretnych informacji?

> najpierw sprawdź nim napiszesz- Gulietta to bravo w innym zewnętrznym opakowaniu- różnica sprowadza > się praktycznie do zewnętrznego wyglądu oblachowania i tylnego zawieszenia Coś się tobie pomyliło.

Porównywać to można do Giulietty bo Bravo konstrukcyjnie jest już przestarzałe przy G7.

> A może 500L trekking? > tjet za 66 klocka jest > link > Może wystarczy Ci ten ich system? > System Traction+, który odpowiada za poprawę trakcji osi napędzanej na nawierzchniach o niskiej > przyczepności (szuter, błoto, śnieg, lód). Jego funkcjonowanie polega na przekazaniu momentu > obrotowego z koła tracącego przyczepność na koło o lepszej przyczepności. System działa w > oparciu o systemy ESP, ASR – układ przyhamowuje koło tracące przyczepność. Istotnie > poprawia bezpieczeństwo czynne – dużo większa pewność prowadzenia w porównaniu do > tradycyjnego napędu na jedną oś. Od 27minuty, 44s (coś nie bangla przesunięcie czasu)

> Jak przesiadam się ze swojej 147 do Grande Punto ojca to w czasie jazdy zawsze myślę sobie: "coś tu > jest mocno nie tak" > To coś to właśnie układ kierowniczy Jak się jeździ danym autem można stwierdzić, że nie jest źle. W takim przekonaniu jeździłem Bravo twierdząc, że w sumie opony 17" dają trochę radości z jazdy po zakrętach. Zastanawiałem się nawet co ludzie tak piszą, że nie czują przednich kół podczas skrętu w tym modelu. Do czasu jazdy Alfą. Szok był tak duży, że przez pierwsze metry się po prostu śmiałem. Teraz jest ok - przyzwyczaiłem się

> no to o czym rozmawiamy , sport to nie tylko sprężyny , ale również amortyzatory , i inne > nastawy zawieszenia , i wierz mi , zawiecha w sporcie robi robotę ( niby niewielkie różnice > , ale zmieniają auto) , ukł kierowniczy chyba mamy też inny , bo jakoś nie czuje tej > ''gumowatości'' , a przesiadłem się z z alfy 156 FL która ma jak wiadomo bdb zawieszenie , > więc poprzeczka była wysoko zawieszona > dziękuje za uwagę , dobranoc Jeszcze spać nie idę. Jakie nastawy zawieszenia? Zdania nie zmienię a Tobie polecam się przejechać Giuliettą.

> bravo w wersji sport nie mniej zacnie wygląda niż julka , no i bravo przód ma ładny Jak postawisz obok to Alfa ma lepsze proporcje i NB wygląda już jednak kiepsko. Oba modele w zwykłych wersjach wyglądają jednak już słabo.

> masz sporta prawdziwego ( nie pakiet) czy zwykłe NB ? Pakiet. Sport ma krótsze sprężyny i układ kierowniczy nadal z gumy.

> Ja jezdziłem 1,4 120KM benzyna, bardzo fajnie sie prowadziła, generalnie przypomina mi bravoII ale > zawieszenie lepiej trzyma, no i lepsza stylistyka. Silnik wybierałbym w zaleznosci od > pokonywanych tras, wg moich obserwacji benzyny mało palą tak do 120km/h jak ma sie zamiar > robić trasy, autostrady to spalanie da sie juz we znaki wobec diesla.. Pod względem zawiechy i układu kierowniczego to Alfa w porównaniu do NB jest w innej lidze. Po przesiadce z powrotem do swojego NB parsknąłem śmiechem na układ kierowniczy. Jak bym grał w grę. Z resztą co tu porównywać. Zupełnie inna konstrukcja aut.

> Kubica pierwszy raz chyba pisze, o ograniczeniach ruchowych. > Przynajmniej tak zrozumiałem wypowiedź o kilku zatrzymaniach. > To wiele mówi o jego kondycji na chwilę obecną. Wspominał już wcześniej. Tak samo przy jeździe symulatorem F1. Mógłby jechać bolidem, ale nie na wszystkich torach.

> Ufffff, nareszcie! I nareszcie spokój na Hejt Park Pewnie są zajęci wynikami Eurowizji.

Dojechał