stig

Idę sprawdzić do garażu czy działa, bo jutro muszę nim jechać do pracy.

> Magiczne słowo homologacja. Czy ona daje również gwarancję poprawnego montażu? Wytłumaczysz? Podważyłem sposób montażu jakoby lampa musiała być idealnie na wprost. Otóż nie musi ! Wystarczy?

> No tak, w instrukcji mojego bolidu stoi: V max = 185km/h, jeździ poprawnie i spełnia normy. Zatem > mogę olewać PoRD - no przecież instrukcja to dopuszcza... Lampy posiadają homologację. Co tu podważać? Wytłumaczysz?

> Obronisz tezę, że instrukcja jest ważniejsza, niż zapisy rozporządzenia? Instrukcja dotyczy produktu z legalizacją. Skoro dopuszcza 10* to musi spełniać normy a tym samym świecić poprawnie i spełniać funkcję. Lepiej jednak napisać, że na logikę muszą świecić na wprost

> W drezynie mam 3 lampy halogenowe dalekosiężne z żarówką H3. > Świecą, owszem, ale zrób eksperyment i stań sobie na wprost takiej lampy, a potem zrób dwa kroki w > bok i zobacz czy dalej będzie świecić tak mocno. W instrukcji Philipsa jest dozwolony montaż świateł do 10* więc nie pisz, że dzienne muszą być bezwzględnie, idealnie na wprost.

> Gdyby rzeczywiście progiem było 14,2 V to taki wynalazek byłby bez sensu. > W absolutnie sprawnej instalacji może być niższe napięcie, nie musi być "przysłowiowych" 14,4V. > Regulatory napięcia alternatora mają kompensację temperaturową. > Po uruchomieniu silnika w mróz alternator może dawać ok 14,7V aby odpowiednim prądem ładować > zmarznięty akumulator, > W miarę rozgrzewania alternatora z regulatorem napięcie spada i przy średnich temperaturach przez > dłuższy czas jest rzędu 14,4V. > W upalne dni, szczególnie gdy auto po szybkiej jeździe turla się w korku, alternator z reglerem są > gorące to napięcie spada jeszcze niżej, do ok 13,8V lub nawet ułamek V mniej. > Zapobiega to przeładowywaniu akumulatora i odparowywaniu wody z elektrolitu. > Taka kompensacja wyraźnie przedłuża czas życia akumulatora. > W elektronicznym regulatorze napięcia łatwo taką kompensację wprowadzić ale nawet w mechanicznych > regulatorach F125p i 126p taka, choć mniej precyzyjna kompensacja też była. Faktycznie pomyliło mi się. Próg załączenia to 12,7V. Nie wiem w jak najnowszych wersjach bo producent ponoć zmieniał tą wartość.

> Ale nie zbaczajmy z tematu. Praktyków proszę o dzielenie się doświadczeniami z użytkowania > modułów.... Najlepsze rozwiązanie bez dłubania w zderzaku np. u mnie za cholerę nie ma gdzie założyć ledów, żeby to jakoś wyglądało. Z zewnątrz fabryka Jestem szczęśliwy Jeszcze jedna zaleta. Jak jest napięcie mniejsze niż bodajże 14,2V to znaczy, że coś niedobrego dzieje się z instalacją auta. Światła nie włączą się.

> I w tym przypadku gdyby faktycznie być szczegółowym to ten samochód nie powinien być dopuszczony do > ruchu gdyż światła mają zeza rozbieżnego i ich efekt świecenia nie jest taki jaki powinien > być. > Światła mają być zamontowane idealnie prostopadle do wzdłużnej osi symetrii pojazdu. Nie mogą > świecić na boki, do środka anie do góry czy w dół. Mają świecić idealnie na wprost. Jak u Ciebie w drezynie? Przecież dzienne świecą światłem rozproszonym...

> To że jest taka możliwość nie jest tożsame z tym, ze jest legalne. > Powtórzę się: jazda na "opałówce" też jest możliwa. Co się rzucasz. Napiszę jeszcze raz. Mam niezgodne z przepisami dzienne.

> zapytaj w BMW, Audi - tam było to seryjnie ustawiane z kompa. Teraz VAG przesiadł się w większości > na H15 ale parę lat wstecz ładowali to w serii Dlatego nie warto dalej ciągnąć tematu o legalności. Wydaje mi się, że takie rozwiązanie stosowane także było przez Volvo i Lexusa. U mnie na kloszu nie ma oznaczenia = rozwiązanie niezgodne z przepisami.

> Można złożyć żarówki np. cool blue intense i wtedy będą świecić jak zwykłe żarówki w zwykłej > lampie.

> ten za 42,50 czy ten za 119 zł? Ten droższy.

> czy któryś z Kolegów zakładał podobny moduł do auta z instalacją CAN? da się? Działa bez problemu ten z Proeltec. Brak błędów.

> Chyba, ze bedzie w ruchu i zauwazy, ze przod swieci, a tyl nie. Ja jestem w stanie rozpoznać kogoś jadącego z przeciwka z włączonym modułem Moduł mam założony w stosunkowo młodym samochodzie i przy tylu rozwiązaniach spotykanych na drodze może dlatego nie rzuca się w oczy.

> Wystarczy wyjąć z modułu bezpiecznik. Sekunda roboty. Dokładnie. Trzeba jednak trochę się pilnować jak robi się szaro bo światła świecą dosyć mocno i zdarza się, że ktoś mrugnie wtedy z przeciwka. W słoneczny dzień świecą idealnie i nie ma szans, aby drogówka zatrzymała z tego powodu.

> Jestem ciekaw, jak na dłuższą metę (100-150-200-300tys km) sprawuje się ta skrzynia w Giuliettcie. > Czy może ktoś z Państwa używa(ł) i/lub ma inne doświadczenia z nią. Będę wdzięczny za opinie Na pewno takiego przebiegu nikt tutaj nie ma Skrzynia siedzi tam japońska Aisin i od razu pytanie. Czy to jest ta wersja w opisywanym ostatnio wydaniu Motoru i która została oceniona negatywnie za usterkowość? Też jestem bardzo ciekawy jak będzie się sprawowała TCT.

Proeltec z Łodzi.

> W związku z tym, że najwięcej zamontowanego badziewia to lampy diodowe dlatego jestem zagorzałym zwolennikiem tradycyjnych lamp żarówkowych. Ciekawa argumentacja Dobre, markowe ledy świecą bardzo dobrze i tak samo można je łatwo rozróżnić na drodze jak oryginalne, legalne ksenony zamontowane w lampach. Mi się nie podoba tylko to, że mamy misz masz na drodze, czyli światła mijania, ledy w zderzaku, ledy w reflektorach, dzienne w przeciwmgielnych. Do tego dochodzi jeszcze ich różny poziom świecenia....

> no czy ten silnik nie jest za słaby do tego wozu > czy ktoś miał do czynienia z tym autem? Jeden powie, że rakieta a drugi, że muł. Musisz sprawdzić. U mnie w kompakcie pod maską siedzi 1.4T i do sprawnego przemieszczania się w zupełności wystarczy choć jak to zwykle bywa przydałby się mocniejszy...

> A czy forum sluzy tylko do zadawania pytan? Po prostu dzieli się z nami swoimi przemyśleniami Forum ma także osobne działy. Taki jeden, na samym dole jest do tego najlepszy.

No fajnie, ale o co pytasz?

Poduszki powietrzne są projektowane dla osób dorosłych czyli odpowiedniego wzrostu. Dziecko w foteliku nie spełni tego kryterium.

> Pisałem o samochodach, a nie o Fiatach i Oplach Cytując pewną reklamę (zmieniając tylko zaimek) "O! Nie spodziewałem się "

> Skrzynie manualne są teraz absolutnie bezawaryjne i bezobsługowe, przynajmniej z punktu widzenia pierwszego > właściciela. Spytaj się właścicieli Opli, Fiatów odnośnie tej bezawaryjności. Akurat wymiana oleju w tej badziewnej skrzyni koncernu GM ładowanej także do Fiatów jest bardzo wskazana. Producent kombinował także nie tyle co z samymi zaleceniami o typie oleju co z jego ilością jaką trzeba wlać

W skrzyniach wadliwe, w silnikach też. Gdzieś jeszcze?