stig

> Serwis jedyne co potrafił to ręcznie otworzyć wylot na przednią szybę. teraz mimo ustawionej temp > +16'C "Auto", > leci z wylotu bardzo gorące pow. temp w samochodzie tropikalna To walnięty masz jeszcze jeden.

> w tą stronę tak... jak się trochę nagrzeje to przestawia klapki a potem nawiew na full. Ale w > czasie pracy już to tak nie działa- jak idzie nawiew z dużą prędkością a AQS jest włączone to > bez zmiany prędkości zamyka i otwiera klapę zewn/wewn obiegu. Pęd powietrza z wiatraka nie leci na klapę od sterowania obiegu zewnętrznego. Przecież to by było bez sensu.

> przestan uzywac full auto i przestaniesz ciagle wymieniac silniczki/ciegna Też taką miałem teorię i padła lewa strefa. Teraz od kilku dni używam Full auto i nie kręci za dużo. Ustawia na nogi i tak zostaje. W Aso mi jeden mówił, że na Full za nim ustawi klapki to wentylator jest wygaszany. Chyba tak jest bo po rozgrzaniu silnika zmienia mi z szyby na nogi i dopiero po chwili go rozkręca w tryb furiata.

> "Full auto" Które ci padły?

> U mnie padło po raz trzeci > rocznik 2008, z tego raz w okresie gwarancji, a pozostałe dwa Jak używasz ustawień? Full auto czy cały czas auto? Profilaktycznie jak miałem wszystkie nowe łączniki dałem trochę kleju do środka. Może trochę połączenie będzie mocniejsze i się tak szybko nie ukręci. Silniczki wymieniłem wszystkie na nowe.

> W NB z 2008 r. 1.6 -120 KM DPF da się wymienić w manualnej klimie. foto bez silniczka W klimie auto nie da się.

Trudno mi doradzić co do tych propozycji. Powiem jednak tak. Mam Thula 754 i.... przecieka! Na uszczelce tej wewnętrznej, drzwiowej pojawiają się krople wody...

W NB nie da się bez demontażu deski.

> no to kupiłeś niezłą skarbonkę po roku czasu pewnie włożysz w niego tyle, za ile go kupiłeś > współczuję Nie włoży.

> zgadza się > Gizio mówi, że jest wolne, do toczenia niż dynamicznej jazdy > nawet wyprzedzenia rowerzysty jest emocjonujące > no i bez gazu koszty spalania są straszne ... Bez przesady. Mam T-Jeta, brat ma 1.4 N/A w GP i nie jest źle. Owszem, nie wciska w fotel, ale silnik fajnie się kręci i jest cichy. Mnie się jego charakterystyka bardzo podoba.

Tutaj masz realne wykresy jakiś tekst

Testował różne rzeczy. Od wyboru pozycji startowej (startował jako 12 więc po zabrudzonej nawierzchni), procedury startu, kombinacji opon po notatki i współpracę z pilotem. Pewnie coś jeszcze o czym nie wiem/nie wiemy. Powtarzał to wielokrotnie w wywiadach.

Najlepsza scena w 18:28s

> TCT to nie Aisin. > Skrzynie Aisin TF80SC montowano w 159 i Cromie. Jakieś super udane może i nie są, ale bez przesady To co tam siedzi w tych Alfach? Jaki rodzaj/producent skrzyń manualnych i automatycznych?

U brata w Grande Punto siedzi ten sam silnik. Po rozgrzaniu wskaźnik pokazuje temperaturę na środku skali.

> Teraz już dobrych aut nie robią, mit vaga padł, dacia wiadomo, co chcieć od auta co jest warte tyle > co dobry rower, fiat - miałem kilka, nie kupię więcej. Ja też. Po Bravo nie ma już nic dla mnie ciekawego. O awaryjności swojego auta nie mam co pisać. Nie będę się wydurniał i tłumaczył przed autorem wątku, który na siłę udowadnia, że silnik TSI jest dziełem bożym.

> Z tym poborem pradu to tez roznie bywa, zarnik swoje, a przetwornica potrafi sporo wiecej. > Szczegolnie to widac przy chinskich zenonach, niektore potrafia szarpac sporo wiecej od > zarowek Miałem dopisać wyżej. Dla wszystkich żarówek jest norma do 1500lmn.

> Tylko w stosunku do jakiej zarowki, zwyklej halogenowej czy np: jakiejs +50% ? > Jesli do zwyklej, to pewnie bedzie swieci podobnie jak zarowka + iles tam % Tego nie wiem. Nikt jeszcze chyba pomiarów nie robił. Dochodzi jeszcze jednak do tego mniejszy pobór prądu więc sam pomysł mimo ceny (na razie) jest ok.

> Mysle, ze bardziej swoja, bo nie potrzeba dodatkowego osprzetu do takich reflektorow (spryski, > autopoziomowanie) gdyz te xenony slabiej swieca. Klient i tak pewnie doplaci za nie, bo w > standardzie ich nie bedzie. Jak na razie to wszystko sklania sie przeciwko kierowcy, bo w > razie wymiany zarnika cena nowego jest jakas chora, kilka razy wyzsza w porownaniu do tego > starego. Nie ma zamienników to i cena odpowiednia. Ok. 30% więcej światła w stosunku do żarówki nie jest głupim rozwiązaniem. Jest po prostu dostosowanym do obecnych przepisów w EU.

> A ładuję zawsze na ściągniętej klemie. Taka stara szkoła Bezpieczniej

> Panowie- nie karmcie trolla- a okazji nowego roku wrzucił kamyk do ogródka i teraz siedzi za > monitorem i śmieje się No chyba, że ma misję.

> Az tak daleko nie siegam wstecz, za dlugi ten watek . > W kazdym badz razie to kazdy element w samochodzie powinien byc homologowany, a obowiazkowo te > wplywajace na bezpieczenstwo . Dlatego nie zakładam ksenonów mimo, że lampa jest na soczewce i wg. relacji wielu (zadowolonych) użytkowników ładnie odcina światło. Światła drogowe na module świecą u mnie w identyczny sposób jak w Golfie, które codziennie mijam w drodze do/z pracy. Spełniają taką samą funkcję mimo, że formalnie u mnie jest to niezgodne z przepisami. Jestem ciekawy jak się sprawa rozwinie z ksenonami o mocy 25W w których nie potrzebne są już spryski i układ samopoziomujący. Przecież to jest dokładnie ten sam sposób myślenia jak ten z modułem. Tylko tym razem zrobili to producenci. Na potrzebę kogo? Kierowców...

Idę sprawdzić do garażu czy działa, bo jutro muszę nim jechać do pracy.

> Magiczne słowo homologacja. Czy ona daje również gwarancję poprawnego montażu? Wytłumaczysz? Podważyłem sposób montażu jakoby lampa musiała być idealnie na wprost. Otóż nie musi ! Wystarczy?