blue_impuls

> Nie wiem - pewnie tak. Prawie: Quote: The LAF is a direct injected 2.4 L. It uses technology based on GM’s other four-cylinder direct injection applications, but with unique features designed for its specific application U mnie tego nie ma i moc mniejsza

> Machnąłem od poniedziałku ok. tysiąca mil moim Equinoxem 2.4. Czy to jest ten 2.4 co w Captivie?

> Moja książka chyba jakaś inna, bo jest odpowiednio 30 i 24 (a na aparacie 4498 jest napisane 12 ). Wydanie z 95, brązowa okładka

> Dostępna mi literatura (instrukcja, Morawski itp.) > twierdzą, że do Poloneza powinien iść aparat, który ma maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu 24 > stopnie. Wg mojego Morawskiego: 1500 aparat 4497, maks kąt 31 1600 aparat 4498, maks kąt 26

> Ja ustawiam statyczny kąt (te książkowe 10 stopni) na słuch, potem odpalam silnik i trochę kręcę > aparatem - tak aby ładnie chodził, przyzwoicie się wkręcał i żeby spalania stukowego nie było O to to Można się jeszcze pobawić z czułością podciśnieniowego lub szlifowaniem jednej przeciwmasy odśrodkowego

> największy dystrybutor w PL ma mało > gratów pierwszej potrzeby Bo i sprzętów na ulicach mało więc po co sobie magazyn zaśmiecać

Widziałem twoje zapytanie na PTK ale obawiam się, że tam poziom merytoryczny jest bliski poziomu szamba i niewiele się dowiesz

> Pytanie kierowane do właścicieli 5-6 letnich i starszych. Polonez '96 - pęknięty wężyk spryskiwacza tylnej szyby

> Zmień sobie podświetlenie zegarów z pomarańczowego na zielone - może przestaną się w końcu czepiać > tej kontrolki To bursztyn jest Bursztyn jest wporzo

> I kontrolka ciśnenia oleju wali po oczach Następny z kontrolką

> czyli maszynka daje rade Śmiga jak trzeba > ma to manometr? Oczywiście W komplecie długi kabel podłączany pod gniazdo zapalniczki czyli w Captivie akurat 3 możliwe miejsca zasilania

Śniegi spłynęły więc zaczynam ogarniać poldka Dziś szukałem miejscówek do jazdy ale niestety nic ciekawego nie było

> I popsuł się > Fabryczny kompresorek nie dmucha choć silnik w nim bzyczy. No i dupa ze mnie Coś mnie na mrozie zaćmiło i nie tę końcówkę na wentyl założyłem W kompresorku są 2 - jedna do gluta uszczelniającego, druga do powietrza I oczywiście zakładałem tę od gluta zdziwiony, że nie dmucha

> Zasłużona czy nie, ale na pewno tak samo pozycjonowana w VAG jak Chevrolet w GM. Czy nie? Pozycjonowanie oznacza prestiż?

> Czyli wszystkie mocne fury mają lekkie opóźnienie, żeby gum nie stopić Powtarzam - nic mi nie opóźniało

> kolega ma i przeklina Coś więcej w temacie? I poza tym ma chyba poprzednią wersję

> chyba jedyna ciekawostka że sprzęgło hydrauliczne a > nie na lince No tak, rozwiązanie jak w DF 125p z pierwszych wypustów A na serio to teraz raczej linka będzie ewenementem.

> Niska awaryjność jest legendą - nie jest zastraszająco wysoka, ale nie jest też rewelacyjnie niska. Mając: Epicę, Cruza, Captivę i jeszcze raz Captivę powtórzę - jest niska

> np. na EGR 3 dni czekania, > piasta 2 dni pod warunkiem, ze OPTIMAL > cewka zaplonowa od reki tylko ERA, inne 2-3 dni > nie musze mowic, ze do Fabki moglem se w kazdym "kiosku ruchu" wybrac po kilka Gadanie. Ja {właściwie warsztat} czekałem miesiąc!!! aż skompletują części do Fabii po dzwonie. 2-3 dni czekania w Chevy jest OK. ASO nie musi trzymać na stanie wszystkich części szczególnie biorąc pod uwagę niską awaryjność Chevych

> Czekam z niecierpliowścią Wymieniłem ale foty wyszły słabo. "Na oko" jest poprawa świecenia względem rocznych Philipsów Xtrm +90% Na minus: niebieski blask patrząc w reflektor edyta: właśnie się przejechałem trochę i subiektywne wrażenie jest OK. Bardzo fajne białe światło. Zobaczymy jak będzie na suchym asfalcie

> W skrócie - kolega napalił sie na takiego Actyona > Podobno na podwoziu Mercedesa R, z takowym też i silnikiem - a co dalej ? > Trwałość ? serwis? części ? Podobno ciężko z częściami bo były zawirowania z importerem tych aut na PL. Sporo części zbliżona do MB ale nie zamienna z nim bezpośrednio, Auto na wieki, nie do odsprzedaży

> Niemalże 80 tkm to 30 lat temu wytrzymywały silniki Fiatów 126p , więc ty dzisiaj piszesz z dumą, > że z nowoczesnym silnikiem z XXI nic się przez 80 tkm nie stało ? U mnie w pracy TDI padają przy 70kkm

> Awaryjny ten koreański szmelc. Kompresorek to chyba ChRL przyjechał

> Oczywiście wszystko bezproblemowo, I popsuł się Fabryczny kompresorek nie dmucha choć silnik w nim bzyczy. Chciałem koła w poldku dopompować i dupa Jajca by były jakbym w taki mróz kapcia złapał

> Tyle że ja jeżdżę w trasach. Na takiej autostradzie nie mam szans zauważyć. No i OK. Przecież chodzi o to żeby nie wyłączyć w trakcie wypalania. Zatrzymasz się w końcu i w razie czego zauważysz