maras77

W zwyklych lampach najbardziej oslepia nie LED, tylko źle założona zarowka (krzywo), bo cały odbłyśnik formuje wiązkę. A jak jest źle zamocowany led, to juz jest trauma. W soczewkach za to źle zamocowana żarówka nie oslepia, tylko gorzej swieci, bo jest przesłona, która i tak zrobi odcięcie jak trzeba.

W zwykłych lampach, nawet jak jest dobre odcięcie, to oslepia cała powierzchnia reflektora, która jest po prostu duża i jasna. W soczewkach jest to dość mała powierzchnia i czy LED, czy żarówka, czy Xeon to jeden pies.

Pod.maska.jest zwykle główny bezpiecznik, gdzie mozna zrobić hebel.

Nie umniejszając - pierwsze koty za płoty - trzeba zaczynać od rzeczy prostych, aby przejść potem do bardziej wymagających. A duma z pierwszej naprawy jak najbardziej na miejscu C64 jest prosty pod kątem elementów, płytki drukowanej, przebiegów logicznych oraz najwazniejsze - jest w pełni UDOKUMENTOWANY. Nie ma tam nic nieznanego lub czego nie da się gdzieś sprawdzić. A we współczesnej elektronice bardzo często jest inżynieria wsteczna i śledztwo, do czego dany element służy i z czym się łączy.

Wymiana gotowego podzespołu to nie naprawa. Napraw choćby nowoczesny zasilacz lub GPU, wymień KBC to ocenisz, czy łatwiej się C64 naprawiało. Do naprawy wspołczesnej elektroniki bez sprzętu za kilka klocy to się w ogóle nie podchodzi. Więc swoje mądrości leśne zostaw dla siebie ;)

Jest tylko pewna wada w autach bez fizycznych zamków - trzeba zamknąć auto jeszcze na prądzie, ale z otwartą maską oraz zostawić maskę niezatrzaśniętą (ja tak robię w Espace 4) lub ogarnąć otwieranie awaryjne na wypadek rozładowania akumulatora (zwykle kluczyk jest ukryty w pilocie a zamek gdzieś pod zaślepką).

Sorki, ale 8 bitowe komputery z dzisiejszej perspektywy są tak proste w budowie i naprawie, że aż boli. Co tam mogło się nie udać?

Ale nienawistne filmiki kręcił z tras pomiędzy UK a PL.

Od razu przeciwnik. Nie jeździ się autem EV tam, gdzie się powinno lecieć samolotem. A ostatecznie dieselkiem. :ok:

Ja juz 3 razy na LEDach zamiast Xenonów przeszedłem przegląd. Da się je łatwo odróżnić, po charakterystycznym cieniu poprzecznego elementu, który widać na kloszu lampy, ale na ekranie diagnostycznym lub ścianie już tego nie widać. Odcięcie jest ok, kształt wiązki ok.

No to se chciej

To czemu pisałeś "mógłbym" a nie "chciałbym" ? Piszesz, że możesz, to kupuj. A jak nie możesz kupić, to znaczy, że nie możesz go mieć

"Nareszcie elektryk, którego mógłbym mieć..." To se kup.

Znajdź jeszcze obowiązując ą w PL podstawę prawną, gdzie jest użyte słowo bateria a nie "w stanie gotowym do jazdy" i będzie GIT. A jak poszukasz, to pewnie odkryjesz, czemu AMI nie ma w sieci sprzedaży w PL, ale można go sprowadzić

Z tymi lekkimi pojazdami EV jest pewien mały fakap - masa do 350 kg. AMI ważący 485 KG się łapie, bo liczą masę bez akumulatora. Pewnie do pierwszej sprawy cywilnej, gdzie ktoś to podniesie w ramach linii obrony przed roszczeniami, gdyż przepisy nie mówią jak to liczyć. I klimy tam nie ma, a ogrzewanie też symboliczne - aczkolwiek lepsze, niż w skuterze. A dwa tygodnie dojazdu do szkoły oznacza przy zasięgu AMI 7,5 km w dwie strony, czyli poniżej 4 km w jedną. IMO rower lub hulajnoga się lepiej sprawdzi.

Mogli by zrobić wersję dla 5 osób. Teraz to 4 osoby + pies.

Porównywanie w minimalnego poprawnego samochodu czyli T03 z wozidłem minimalnym klasy zabudowany skuter czyli AMI ma sens, gdy AMI kosztuje 1/4 T03. IMO T03 powinien kosztować około 50 kPLN a AMI około 20 kpln. A czemu? Jednak T03 to w pełni samochód, z systemami bezpieczeństwa, poduszkami, wyposażeniem. Nie ma crashtestu, ale na FB jest kilka fotek z wypadków i radzi sobie całkiem nieźle w starciu z innymi samochodami. Ne słyszałem, aby ktoś odniósł jakieś obrażenia w T03 i wszystkie po wypadku trafiły do naprawy. Z wad to jego zasięg, ładowanie, czyli ograniczenie do używania tylko w jednym celu - jazda wokół komina. AMI - to konstrukcja typu namiot handlowy, rama z rurek, za silnik robi rozruszniko-alternator od mild hybryd. ie ma żadnych systemów bezpieczństwa, testy pokazują, że wypadek przy 45 km/h to kaplica. https://www.otomoto.pl/news/mikrosamochody-wioza-smierc-szokujace-wyniki-testow-zderzeniowych Z zalet - dwie osoby, deszcz nie pada, jakieś ogrzewanie jest. Aby przewieźć 4 osoby, jak w T03, trzeba dwa AMI, Do tego komfort, bezpieczeństwo, prędkość, zasięg - czyli dałbym wartość 3 AMI za jeden T03. Podstawowa zaleta ami, ze może nim jeździć młodzież. Tylko, czy nie lepiej płacić za Ubera młodzieży, bo w razie wypadku może być żal na całe życie ? Skuter 125 cm3 kosztuje 6 kpln. bezpieczeństwo jak w AMI, za to w niepogodę raczej się nie pojedzie. Dałbym 3 skutery za jedno AMI.

Jak miałem remont i poszerzali otwory drzwiowe, lub robili nowe, to skuwali połowę grubości sciany, wstawiali nadproże, belkę, zalewali betonem, a jak wyschło, to to samo na drugiej połowie grubości ściany.

A ja widziałem AMI. W porównaniu do T03 to wygląda dość ubogo.

https://pl.aliexpress.com/item/1005008374491639.html

W instrukcji piszą, że to tez Holtop. Zobacz sobie po ile są oryginały z Alibaby i oceń, czy kupowac w PL, sprowadzac itp. A może znajdziesz sam wymiennik na Aliexpress - chyba są po 300 pln.

W AMI nie ma w ogóle ogrzewania. Klimatyzacji też. Są uchylane na fleterki szyby. Zasięg 75 km. Moc poniżej 10 KM. A AMI kosztuje w EU tyle, co T03 w Chinach. Ktoś nas robi w bambuko. T03 powinien być w cenią AMI, a AMI w cenie skutera.

Akurat czekałem pod kinem i bawiłem się "układem komfortu". Ma bardzo proste funkcje: wentylator 7 prędkości. Grzanie 0 kW - czyli wentylacja, grzanie 1 kW i grzanie 2 kW. Żadnych stanów pośrednich, żadnego sterowania PWM. Pasek regulacji mocy grzania jest fejkowy - w połowie cyka przekaźnik pomiędzy 1 a 2 kW. A 3 kW, które czasami widać, to z grzaniem baterii zapewne. Można jeszcze zerojedynkowo włączać powietrze wewnętrzne i zewnętrzne. Więc zagadka rozwiązana - układ jest prosty, albo nawet prostacki.

Co do sensowności samorodki, to ocen, czy za różnicę ceny pomiedzy całym rekuperatorem a wymiennikiem dasz radę coś takiego zmontować. Gdybym robił DIY to bym poszedł w wymiennik standardowy, z PCV a wilgoć odzyskiwał w kanałach nawiewnych. Czyli woda spływa do wspólnej michy przez filtr.

W T03 nie ma zadanej temperatury - jest pasek mocy grzania / chłodzenia i koniec. Jak za zimno lub gorąco, to trzeba kliknąc i zmienić.