Orochimaru

A dlaczego nie jest przykręcony tam gdzie trzeba? Może (choć nie musi). Prędzej ceramika w środku czujnika została zniszczona przez zbyt mocne dokręcenie.

Nie masz jak sprawdzić czujnika, więc masz dwie możliwości: Mechanik z odpowiednim sprzętem, albo kupno drugiego czujnika.

To napięcie jest słabe i trwa bardzo krótko. Bez oscyloskopu będzie ciężko. Jeśli masz jakiś diagnoskop pod ręką to odpalasz silnik i stukasz czymś metalowym w kadłub obok czujnika. ECU powinien wtedy opóźnić zapłon.

W wątku o rozrządzie pytasz o olej. I co ja mam teraz zrobić? Przecie nie rozerwę tematu . To już niech będzie jako ta reszta . Prawie połowa oleju zostanie w skrzyni przy wymianie, więc musisz zalać olej od Opla: 19 40 767 (GM 09117946). 4L starczą. Filtra nie wymienisz bez rozpołowienia skrzyni, więc nie musisz się nim przejmować.

Tak ma być. Choć lepiej byłoby gdyby pokazywała trochę wyższe napięcie. Ruszy się jak dasz pedał do dechy, albo zaczniesz hamować silnikiem. Ale zrobi to z pewnym opóźnieniem, bo sprawny katalizator magazynuje tlen ze spalin, do reakcji chemicznych. Im zwłoka jest dłuższa tym kat w lepszej kondycji.

> A czy na odpiętym czujniku wałka odpali? Tak, powinien odpalić. > Oraz czy to prawda, że dająć środkowy pin czujnika wałka do masy iskra się pojawi Jeśli masz aparat zapłonowy. Przy DISie możesz podłączyć do pinu woltomierz i kręcąc powoli ręcznie wałem (przy włączonym zapłonie) będziesz obserwował zmiany napięcia 5V-0V...

Może.

> 7 dis-> 20ecu = BRAK Pin sterowania DISem - bez sygnału nie będzie iskry. > 3wał- >masa= BRAK Ten przewód ma połączenie z 3 wałka, na którym jest masa, więc masz już punkt zaczepienia, gdzie mniej więcej może być uszkodzenie. Ten przewód ma też połączenie z masą ECU na pinie 19. Tym bardziej trzeba to sprawdzić. > wałek 2 ->8ecu = BRAK Czujnik ma zasilanie i masę, ale nie daje sygnału? No to mamy trupa. Choć podejrzewam, że te pomiary robiłeś na nieruchomym silniku . Teraz sprawdź na włączonym zapłonie czy masz: 12V na pinach: 18, 27 i 37 czy jest masa na pinach: 10, 14, 19, 24. Jeśli na wszystkich będzie to co powinno, możesz też sprawdzić na kilku, czy to co powinno być utrzymuje się podczas pracy rozrusznika.

Tak.

Gdy działa fabryczny immobilizer to check miga przy próbie uruchomienia silnika. Odcina on pompę paliwa i zapłon.

Jeśli kat jest sprawny to pokazuje stale mieszankę bogatą. Przy zmianach obciążenia (mieszanka przez długi czas bogata, lub uboga) nadąża za pierwszą sondą z kilkusekundowym opóźnieniem - tym dłuższym im lepsza kondycja katalizatora.

Najpierw sprawdź wszystkie zasilania i masy sterownika. Zobacz też, czy masz 5V na zasilaniu map sensora, albo czujnika przy przepustnicy. Check się świeci po włączeniu zapłonu? Silnik odpala po sztucznym podaniu masy na przekaźnik?

> A czego,komputera sterującego? Tego właśnie trzeba się dowiedzieć robiąc pomiary. > Czyli jeden przewód miernika... Otóż to.

Jest tak jak mówisz. Ale to nie musi być wina przewodów. Skoro jest zasilanie z jednej strony, to sprawdź woltomierzem, czy jest masa z drugiej podczas rozruchu. Jak znika to powtórz pomiar przy wtyczce ECU. Pomiar omomierzem jest do bani, bo nie obciąża obwodu.

Wszystko się zgadza. Wygląda na to, że ktoś wcześniej założył starsze poduchy. Albo w fabryce został wagon takich i nie mieli co z nimi zrobić .

Przewężenie jest za pewne ze względów technologicznych - łatwiej wyjąć z formy podczas produkcji.

Nie spali się. Ale przydałoby się wiedzieć dlaczego tej masy nie ma. Czy to dlatego, że sam sterownik jej nie ma (wtedy nie odpali), czy kabelek się uszkodził.

Na 30 i 86 (to zasilanie cewek) powinien być stały plus. 85 i 85b to styki cewek, na które ECU podaje masę. Pierwszy przekaźnik (załączany 85) podaje 12V na osprzęt silnika (wtryski, czujniki itp) i na cewkę drugiego przekaźnika (styk 87). Drugi przekaźnik (załączany 85b) zasila pompę i grzałkę sondy. Nie może być tak, że któryś puszcza podczas pracy rozrusznika. Brak zasilania na 86 to pierwsza rzecz do sprawdzenia.

Powinieneś założyć 03373, bo takie były montowane po 2000r. Jak jednak widać, 08157 też pasują, co nie jest wcale dziwne, bo za dużego wyboru nie mają. Cokolwiek założysz będzie dobre... byle to samo z obu stron.

Nie będzie pasował, bo ma inne mocowania.

Nie, łapie się tylko do pierwszego. Nie traktuj tej piątki jako liczby, tylko jako kod określający miejsce. Numer X4123456 nie łapie się do żadnego zakresu, bo 4 to Saragossa. I nie ma znaczenia, że 4<5. Właściwy numer określający konkretny pojazd zaczyna się od 12-tej cyfry VINu.

Nie, bo 5, 6 i 8 oznaczają konkretne fabryki. W tym przypadku Antwerpia, Eisenach i Ellesmere Port.

A co uświadczysz?

Nakrętka ma być w zestawie z uchwytem. Wsuwasz ją w otwór w oparciu i już masz gwint.

Blaszka jest twarda i nakrętka lepiej się po niej ślizga niż po rurce. Ma być ściśnięta. Fotki są pewnie poglądowe. Z prawej strony nie zadziała bo nakrętka ma ząbki w drugą stronę.