Orochimaru

Bezpośrednio nie włączysz tym przekaźnika. To są tylko sygnały dla sterownika - za mały prąd. Ja bym obejrzał dokładnie tę dziurę po tranzystorze w zegarach. Jak brakuje tylko jego, to może wystarczy dolutować coś na kablach na próbę. Jeśli obwód sterowania bazy działa, to będziesz miał fabryczne rozwiązanie. Do przekaźnika trzeba by dorobić jakiś wzmacniacz, może na darlingtonie .

Walnij na sam silikon.

Tak, wiązka leci lewym progiem. Kabelek żółto-czarny.

Niestety lampki z tyłu lecą z UEC-a i nie przechodzą przez to złącze. 12V po stacyjce to np: piny 7 i 12 (klima) 13 (oświetlenie schowka) 37 (zegary, pstryczki przy pedałach) 46 (CIM).

> o ! dzięki za info ile zamierzasz mieć nalotu do zmiany ? Fabryka w tych skrzyniach nie przewiduje wymiany oleju. Wymieniłem z ciekawości, żeby zobaczyć jak wygląda olej, po 250tyś. Wyglądał, jakby poprzedniego dnia był zalany. A wlałem Ravenola, bo akurat taki był w sklepie i pasował parametrami. Nie zamierzam go już wymieniać. Może kiedyś zerknę na korek kontrolny i porównam ilość ścieru na magnesie. PS. Poprzednio napisałem od 80tyś. Zerknąłem teraz w notatki i wymiana była po 250tyś, więc mam go w skrzyni od 110tyś km.

W Astrze nr 1 powinno być łatwo. Trzeba zrobić przełącznik, który będzie odłączał czujnik obecności pasażera. Sterownik nie wywali poduchy jak nie będzie nikogo na fotelu. Przynajmniej nie powinien . W pozostałych, przełącznik musiałby odłączać poduchę i w jej miejsce podłączać opornik. Jest to sposób najpewniejszy, choć kontrowersyjny. Również sam przełącznik musi być bardzo porządny, uniemożliwiać samoczynne dołączenie się poduszki podczas uderzenia i zwierać jej zapalnik po odłączeniu. Trzeba też sprawdzić, czy przełączenie jest na tyle szybkie, żeby sterownik się nie zorientował. Można też zastosować transponder z fabrycznego fotelika. Poza tym za pewne sam dobrze wiesz, że grzebanie w poduchach to dość śliski temat. Nie ma za bardzo jak przetestować zastosowanych rozwiązań. A sprawdzanie ich na własnym dziecku...

Mam Ravenol w skrzyni od jakichś... 80 tyś km. Nadal działa. Nie zauważyłem żadnych niepokojących objawów.

Dlatego trzeba też sprawdzić inne elementy. Przede wszystkim, czy jest paliwo i iskra. Owszem, z takim aparatem silnik można odpalić i bez kompa, ale tylko jeśli dostanie paliwo. Samego modułu też nie można wykluczyć.

No i masz prawdopodobną przyczynę. Cewka ma być sztywno, bo jak lata luźno, to zmienia się kąt wyprzedzenia zapłonu. Drut na niej też nie wygląda na zadowolonego.

> Niech mnie kolega poprawi jak się mylę , czemu nie 45 - A 63 - C 64 - D.

Otwórz aparat, włącz zapłon i zwieraj, kawałkiem kabla, styk modułu oznaczony "P" do plusa akumulatora - na krótko (na tzw. dzięcioła). Jeśli usłyszysz stukanie wtryskiwacza i zobaczysz iskrę na świecy, to moduł jest ok. Próbę przeprowadź oczywiście w czasie, gdy nie chce odpalić.

Piny: 45 (czarno-czerwony), 63 (czarno-brązowy) i 64 (czarno-żółty).

Nie ma termostatu. Na screenach też nie widać nic co mogłoby powodować taką usterkę. Przy ostrym przyspieszaniu jest mocno obciążany układ zapłonowy i tam szukałbym usterki.

11 i 8.

Ja bym zaczął od dobrania się do zamka i sprawdzenia, dlaczego mechanicznie nie działa.

Może być tak jak mówi lukifre - pokrywy skrajnych łożysk wału osadza się na silikon. Może cieknie właśnie z połączenia pokrywy łożyska z kadłubem. Niestety, żeby to stwierdzić trzeba wyjąć skrzynię i odpalić silnik bez niej, po uprzednim umyciu i wytarciu całego wycieku.

To akurat jest niemożliwe, ale wykręcona śruba na korbowodzie, albo pokrywie łożyska wału już tak.

W normalnej eksploatacji nie, ale blisko bagnetu lata przeciwciężar wału. Jeśli masz jakąkolwiek wątpliwość, że ten bagnet nie wyglądał tak wcześniej, to zdejmuj miskę i obejrzyj środek.

Zmierz grubość. Jeśli ma 1,5mm (lub troszkę mniej) to nominał.

Opór cewki nie jest krytyczny, a z pewnością nie ma znaczenia 10 ohmów w tę, czy we w tę. Przekaźnik, o którym wspomniałeś, steruje właśnie reflektorami, ale w przypadku, gdy występuje REC.

Jest inaczej, bo nie ma RECa. Poza tym, tak jak napisałem. Przekaźnik i żarówki są zasilane z plusa, a zegary - pinem 13 - podają masę na przekaźnik, który włącza reflektory. Kiedyś, gdzieś obiło mi się o oczy, że może być taka sytuacja, że wystaje pin z zegarów, ale nie jest podłączony do płyty głównej. wszystko wskazuje na to, że powinno działać.

Aaa, takie buty. Zerknij jeszcze do CIMa, jak wspominał kol. analyzer64. Jeśli tam też jest możliwość aktywacji to załącz. Nie trzeba dodatkowych elementów. Zegary są z kontrolką, więc tym bardziej powinny działać.

Kabel ma ten sam kolor? Powinien wychodzić z zegarów bezpośrednio do tego złącza. Skoro przy zegarach działa, to albo to nie jest ten kabel, albo jest przerwany gdzieś po drodze.

Jeśli jest jakieś monitorowanie obwodu (a pewnie jest) to może być tak, że bez obciążenia sterownik wysyła jakiś milisekundowy impuls i odłącza obwód jak nie wykryje obciążenia. Luknij, tak dla sportu, czy w UEC-u nie wywaliło błędu typu B2530.

Ja też złego słowa nie powiem. Towar jest polski. Mają odlewnię żeliwa w Blachowni, koło Częstochowy.