fred77

Pilna sprawa. Jak cofnąć tłoczek przy elektrycznym ręcznym bez serwisowej procedury? Pacjent - Fiat 500X.

Właśnie tak samo do tego podchodzę. Kupić stare europejskie felgi i oddać je do renowacji. Jest taniej i lepiej. Te Twoje też fajne, no i wygodne do mycia.

Do klucza udarowego można kupić przedłużkę dynamometryczną, która nie pozwala przekroczyć określonej wartości momentu dokręcania, gdy klucz udarowy jest mocniejszy.

Tego Bosch to bym przygarnął. Zastanawia mnie co kieruje producentem, że podaje jakieś kosmiczne wartości maksymalnego momentu jakichś marketowych kluczyków, gdzie o wiele większe i profesjonalne mają niemal te same wartości.

Nie wiem skąd te wartości Nm się biorą w tych małych marketówkach.

Zajmujesz się zawodowo lakiernictwem proszkowym, renowacją felg itp?

Nie interesuje mnie opinia wirtualnego automatu tylko kogoś kto się tym zajmuje i ma z tym realną styczność.

To wszystko zależy od zastosowanego zestawu okablowania haka. Czy jest dedykowany do konkretnego modelu czy jakiś uniwersalny. Oraz od samego samochodu. Normalnie powinno być tak, że z chwilą umieszczenia wtyczki w gnieździe haka, sterownik pojazdu przestawia się automatycznie na tryb ciągnięcia przyczepy. W różnych pojazdach jest różnie np.: wyłączanie czujników parkowania, wyłączanie tylnego światła przeciwmgłowego w samochodzie, inna zmiana przełożeń w automatycznej skrzyni biegów, wentylator chłodnicy włącza się szybciej i później wyłącza, uruchomienie dodatkowej kontrolki kierunkowskazów itp. Zależy jeszcze czy gniazdo haka to tzw. "trzynastka" czy "siódemka". Musiałbyś popytać jakiegoś fachmana od zakładania haków lub ASO.

Jak na razie normalnej odpowiedzi nie widać. Więc ponawiam pytania. Jak aluminiowe felgi są malowane fabrycznie? Proszkowo czy normalnie lakierowane, tradycyjnymi płynnymi farbami? Która metoda jest lepsza? Jakieś wady, zalety metod malowania?

Jest znajomy. Ma lakiernię proszkową. Zrobi mi te cztery sztuki za 800zl.

Będzie prosty standard i pewnie zdecyduję się na malowanie proszkowe. Kolor bez zmian.

To kup sobie za 1000 i ciesz się szczęściem.

W życiu bym takich felg nie kupił. Wzór jest beznadziejny. Felgi mają być łatwe do umycia i mieć prosty wzór. Tyle. Poza tym po co mam kupować nowe skoro mam za darmo, mogę je odnowić i już. Będą sobie leżeć i czekać na dobry moment.

Cztery przeciętne nowe felgi ATT kosztują około 2500zł. Za odnowienie tych felg zapłacę coś między 1000zł, a 1500zł.

Pytam, bo dostałem felgi. Znajomy robił porządki w stodole i powiedział, że jak chcę to mogę je wziąć, bo wywali na złom. Póki co, są mi niepotrzebne, ale jak miały pójść na śmietnik to je wziąłem. Kupiłem mu za to butelkę spirytusu, bo lubi robić różne nalewki. No i mam felgi. Nawet fajny wzór "Titan". Źle nie wyglądają, ale widać, że parę razy oberwały krawężnikiem. Gdyby nie to, to wystarczyłaby pasta Tempo i wyglądałyby jak nowe. Sam nie będę odnawiał bo trzeba naprawić te ranty. A pytam o lakierowanie dlatego, bo z tym lakierowaniem proszkowym to też różnie bywa. Szczególnie miejsca gdzie są kielichy śrub i przylgnia montażowa. Niektórzy malują te miejsca i potem farba się tam odrywa i łuszczy. A jak widać na Twoim przykładzie, fabryczne malowanie też nie jest jakoś specjalnie trwałe. Na pewno oddam je za jakiś czas do kompleksowej renowacji. Tylko nie wiem jeszcze czy proszkowo czy na mokro.

Jak aluminiowe felgi są malowane fabrycznie? Proszkowo czy normalnie lakierowane, tradycyjnymi płynnymi farbami? Która metoda jest lepsza? Jakieś wady, zalety metod malowania?

No i normalny samochód, bez przesadyzmu, bez wodotrysków, normalny kształt. Nie trzeba nic więcej.

Siostra pozbywała się pięcioletniego Nissana Note, którego przygarnęliśmy, czekała nas budowa domu, a Fiat wymagał już wymiany większej ilości elementów eksploatacyjnych i po prostu nie miałem na to czasu.

Nasz Fiat Idea miał, wspomaganie kierownicy ze słynną funkcją CITY, tempomat, kierownicę regulowaną góra-dół, przód-tył, dwa niezależne przednie podłokietniki, automatyczną klimatyzację dwustrefową, tylne czujniki parkowania, fotel kierowcy regulowany góra-dół, regulowane elektrycznie i ogrzewanie lustra, wszystkie szyby boczne opuszczane elektrycznie, przesuwana i dzielona tylna kanapa z możliwością indywidualnego pochylania i składania tylnych oparć, przednie fotele z możliwością położenia oparć na płasko, centralny zamek, ABS. Dołożyłem hak i światła do jazdy dziennej. Do tego była to wersja z silnikiem benzynowym. Bardzo mało było tak wyposażonych Idea z benzyniakiem. Nic mi więcej w samochodzie nie potrzeba, dlatego był dla nas idealny.

To był bardzo fajny samochód. Gdybym trafił jeszcze raz tak samo bogato wyposażony i z dobrym stanem blacharskim to bym kupił bez wahania.

Nieprawda. Mój Fiat Idea miał fabryczną osłonę, a alternator i tak sobie pękł.

Czasami tak właśnie jest. Szczególnie w różnych zakładach, gdzie nawet wymagana jest instrukcja bezpieczeństwa pożarowego. Ale w zwykłych prywatnych obiektach jest podobnie. To bardzo ułatwia działania.

Teraz to panie większość zegarmistrzów tylko wymienia bateria i paski.

Już ja mu pokażę.