fred77

Żebym chociaż wiedział jaki to jest typ złącza.

Potrzebuję takie samo gniazdo jak na poniższym zdjęciu. To akurat jest w module od instalacji elektrycznej haka. Gdzie mogę to dostać? Gniazdo razem ze stykami do zarobienia. Może ktoś pomóc?

A jeszcze mi się przypomniało. Według rozporządzenia musi być sygnalizacja kierunkowskazów przyczepy. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 31 GRUDNIA 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

Mam to samo tylko firmy Jaeger. Wiązka dedykowana z modułem. Z tego co wybadałem z serwisowych schematów Skody, to w tych Octaviach, fabrycznie wyposażanych w hak, nie instaluje się żadnego modułu tylko przewody wpina się w przewidziane do tego punkty instalacji. Dodatkowo musi być zastosowana fabrycznie wiązka przewodów w kokpicie oraz inny przerywacz kierunkowskazów. Te przerywacze są identyczne, różnica jest wewnątrz. Numer katalogowy przerywacza też jest taki sam, tylko ostatnia litera tego numeru jest inna. Przerywacz wymieniłem według numeru katalogowego ale to też nic nie dało. Wspomniana wiązka też musi być inna lub coś inaczej musi być podłączone. Gdy zdemontowałem zestaw wskaźników i rozebrałem niebieskie złącze, które jest z tyłu okazało się, że styk zasilający kontrolkę kierunkowskazów przyczepy nie ma podłączonego żadnego przewodu. Z ciekawości zrobiłem próbę i podłączyłem na szybko żarówkę podczas pracy kierunkowskazu i zaczęło mi mrugać podświetlenie wskaźników. Także żeby kontrolka zaczęła działać to muszę podpiąć do niej kabel zasilający i ten kabel gdzieś wpiąć w instalację, a cała instalację haka podłączyć bez żadnego modułu. Dedykowana wiązka haka Westfalia oraz Jaeger nie wykorzystuje w tym przypadku kontrolki kierunkowskazów przyczepy, tylko sygnał akustyczny czyli cykanie. Będę sobie kombinował dalej. Albo do tego dojdę albo się poddam.

Temat kontrolki powrócił. Wtedy gdy potrzebowałem informacji to ostatecznie odpuściłem, bo nie miałem czasu na to by się w to zagłębiać. Ale teraz sam mam Octavię1 i bedę montował hak i szukam informacji jak podłączyć tę kontrolkę. Znalazłem styk odpowiedzialny za jej zasilanie, podpiąłem kabelek i podłączyłem na próbę napięcie. Kontrolka się zaświeciła. Próbowałem ją podłączyć zgodnie ze schematem ale nic to nie dało. Szkoda, że nie mam dostępu do innej Octavii z fabrycznie zamontowanym hakiem, bo bym sobie porównał co o jak. Może ktoś poratuje jakąś informacją, zdjęciami, schematami itp.

Kiedyś bawiłem się w naprawę pasków. Efekt mizerny. Albo dalej nie działało albo działało do pierwszego mycia szyby. Ostatecznie kupiłem nową szybę i przed założeniem okleiłem folią.

Około 2000zł. Bywało, że mniej.

No i kupiłem. Tak jak wspomniałem, padło na Thule Velocompact 926. Już dwa lata się przymierzałem do zakupu i zawsze odkładałem. No i za każdym razem cena rosła. Wreszcie się zdecydowałem, bo pewnie znów by drożał. Mój, nowy, kosztował niecałe 2700PLN.

Zbliżam się coraz bardziej do zakupu bagażnika rowerowego na trzy rowery. Na pewno będzie to Thule serii Velocompact. Widzę tam dwa rodzaje mechanizmu mocującego. Wygląda to tak jakby jeden (być może nowszy) jest zamykany na klucz, a drugi (być może starszy) nie jest. Szukam jeszcze jak najniższej ceny. I teraz pytanie czy ktoś z Was to użytkuje? Przydałyby się jakieś wady lub zalety.

Jest sobie betonowa płaska płyta, na której ma stanąć drewniana altana albo jakaś szopa, albo jakiś garaż itp. Jak skutecznie i trwale zabezpieczyć i odizolować dolne elementy drewnianej konstrukcji tak by nie przedostawała się woda, kurz, by drewno nie butwiało i nie gniło. Czy ktoś z Was ma tego typu konstrukcję u siebie lub wie jak coś takiego się wykonuje. Wszelkie informacje, zdjęcia, filmy mile widziane.

Chcę zamontować gniazdo trzynastostykowe z pełną obsadą styków, czyli również napięcie stałe i napięcie po uruchomieniu silnika. Mam wiązki dedykowane. Są dwie. Jedna do zasilania podstawowych świateł i druga, dodatkowa, do zasilania wspominanego stałego napięcia i napięcia po uruchomieniu silnika. Pierwsza wiązka jest wyposażona we wtyczki, które wpina się do tylnych lamp. Druga wiązka niestety nie ma konektorów. Ma tylko uniwersalne oczka do przykręcenia do akumulatora i masy oraz uniwersalne obsady trzech bezpieczników. Dlatego chcę tę wiązkę przerobić tak by bezpieczniki były w centralce elektrycznej. Przeważnie ta dodatkowa wiązka ma formę uniwersalną. Tak było gdy montowałem hak do Fiata Idea, do Nissana Note i teraz do tej mojej starej Skody Octavia 1. Są to samochody, które nie mają jakoś specjalnie rozbudowanej i skomplikowanej instalacji elektrycznej i nie trzeba nic programować. W przypadku gdy mamy już instalację bardziej nowoczesną lub rozbudowaną to wtedy dedykowane wiązki faktycznie mają już wszystkie potrzebne konektory i instrukcję co i gdzie podpiąć. Także w moim przypadku sobie poradzę i dopasuję wiązkę, chciałem tylko się upewnić jakie konektory muszę kupić. Dzięki za pomoc.

Muszę wykorzystać wolne miejsca na bezpieczniki w centralce elektrycznej w mojej poczciwej Skodzie Octavia 1. Do tego celu potrzebuję konektory. Może ktoś wie jaki rodzaj konektorów jest tam wykorzystywany? Są tam zarówno bezpieczniki typu "normal" czyli 19mm oraz "mini" czyli 10mm. Dlatego do tych dwóch rodzajów bezpieczników potrzebuję konektory, które VAG tam zamontował.

Praktyka pokazuje jednak, że szkło jest lepsze. Choćby dlatego właśnie, że przetrwa więcej i nie tylko ze względu na promienie UV.

Szkła nie można dowolnie kształtować? Ciekawe.

Taaa... A skąd wiadomo, że to akurat ten konkretny gość zastawił pułapkę?

W prywatnym garażu.

Bo pewnie chwalił się na lewo i prawo i pewnie jeszcze film do internetu wrzucił.

Ma szklany. Grube gładkie szkło. Przy okazji ćwiczeń lub przy wypadkach i stłuczkach z udziałem "czwórki" miałem okazję zobaczyć.

I teraz popatrz sobie na reflektory w takich samochodach jak np.: Skoda Felicia, VW Golf IV, w których masz szklany klosz. Nie pamiętam tylko czy odbłyśnik był z tworzywa czy metalowy. Mimo to wykonanie lampy jest pancerne, trwałe i mimo upływu lat reflektory świecą jak w momencie opuszczania fabryki. To jest dla mnie dziwne. Wytwarza się reflektory, które nie są trwałe i coraz bardziej skomplikowane, no i bardzo drogie.

Kolega po kilku przypadkach unieruchomienia samochodu przez kunę rozłożył pod samochodem siatkę ogrodzeniowa i podlaczył do niej stary, obcięty z jednej strony przedłużacz. Wtyczkę przedłużacza włożył do gniazdka. Na drugi dzień truchło kuny zakopał w ogrodu. Radykalne, drastyczne, ale skuteczne. Są też superklejace maty. https://youtu.be/Eh5m3D7PmIQ

Różnie z tym bywa. Do Terrano kupiłem w serwisie nowiutkie kierunkowskazy. Gdzie mój model nie był produkowany już wtedy z 15 lat. Producentem też była firma Hella. W pudełku do kompletu była lampa wraz z żarówką i oprawką oraz dwa nierdzewne wkręty mocujące. Najlepsze było to, że cena jednego nowego kierunkowskazu była wyższa o jakieś 30zł od używanego i wątpliwej jakości z allegro.

Pierwsze co, to bym po prostu zapytał w serwisie.

Jedna kosztowała mnie 670zł, a druga 720zł. W moim przypadku trochę musiałem poszukać, bo jedną z lamp trudniej było znaleźć gdyż mam wersję z lampami przeciwmgłowymi.

Jak nie jest skorodowany to naprawiać i jeździć.

Trzeba sobie zadać pytanie czy demontaż lampy, jej rozbieranie na części, próby czyszczenia, oddawanie do regeneracji itp, jest tego warte. Czasami warto kupić po prostu nową lampę i już. W mojej starej Octavii reflektory zrobiły się żółte, klosze spękane, silniczki regulacyjne przestały działać. Próbowałem klosze polerować, kupiłem jakiś zestaw, dzięki któremu klosze miały lśnić. Spędziłem pół dnia na tym polerowaniu, a efektu nie było prawie żadnego. Jeszcze kolega polecał kupić jakiś czajniczek, który ponoć działa cuda. Koszt tego to jedyne 300zł. Gdybym miał się w to jeszcze raz bawić i wydawać kolejne stówy to stwierdziłem, że kupię po prostu nowe reflektory. Zamontowałem nowiutkie Hella i w końcu coś w nocy widać.