fred77

Chopie, to było 12 lat temu. Nie pamiętam. Nawet jakbym pamiętał to cena i tak nieporównywalna z obecnymi. Poza tym było to robione po godzinach w ramach współpracy.

Temat sprzed 12 lat. Tym samochodem pewnie już się parę razy goliłeś.

Nie miał pojęcia. Wystarczy, że ktoś będzie odkręcał górny wahacz od ramy i nie połapie się, że między osią wahacza, a ramą są specjalne podkładki regulujące. Albo wsadzi je byle jak, albo w ogóle ich nie wsadzi. Wtedy można sobie ustawiać zbieżność do śmierci. Do tego przednie zawieszenie w Terrano jest bardzo wrażliwe na zużywające się tuleje gumowe i otwory w ramie, służące do mocowania tylnej części dolnego wahacza. Otwory te ulegają zużyciu i robią się owalne co również ma wpływ na cała geometrię przedniego zawieszenia i jeszcze szybsze zużywanie się gumowych tulei i opon. Mało który mechanik wie jak do tego zawieszenia podejść. O ustawianiu całej geometrii już nawet nie wspomnę. Trochę musiałem poszukać informacji i poczytać. Wcześniej trzeba było wymienić wszystkie tuleje gumowe i sworznie. Musiałem zregenerować otwory w ramie i zdobyć podkładki regulacyjne pod osie górnych wahaczy, bo z jednej strony w ogóle ich nie było. Nie wiem jak ten samochód wcześniej jeździł. Widać było, że jest coś nie tak, bo przednie opony były zjechane od wewnętrznej strony. Dopiero gdy wszystko wymieniłem to zaczęło to przypominać zawieszenie. Sama regulacja też nie była łatwa, bo trzeba było zainstalować przyrządy do pomiaru i zobaczyć jakie są wartości. Potem zdjąć przyrządy, odkręcić koła, odkręcić osie górnych wahaczy, podłożyć podkładki, złożyć to wszystko, zamontować koła, zamontować przyrząd i znów sprawdzić wartości. Okazało się, że jeszcze nie jest dobrze i znów od nowa. I tak robiliśmy 4 razy. Tymi podkładkami regulowało się wyprzedzenie sworznia zwrotnicy i pochylenie kół. Parę godzin zabawy.

Mam dane z Żuka, jakbyś chciał. Przy okazji dodam, że nie znalazłem fachowca, który wiedziałby jak ustawić geometrię w Nissanie Terrano. Dopiero u jednego znajomego mechanika, po godzinach, razem to ustawiliśmy, bo nie było to takie łatwe.

Eeee... Słyszałem opinie, że wtedy staje się letnią i jest dojeżdżana aż do TWI.

Domyślam się, że to są opony nowe. A jak będą się zachowywały gdy będą do połowy zużyte?

Właśnie odebrałem Skodzinę po ustawieniu geometrii. Jest różnica. Jednak nawet przy wymianie amortyzatorów i ich górnych gumowych poduszek, piast i łożysk warto sprawdzić czy wszystko dobrze jest ustawione. Przed regulacją samochód gwałtownie reagował na ruchy kierownicą. Po regulacji prowadzi się wzorowo.

Każdy właściciel samochodu inaczej interpretuje awaryjność. Dla jednego skrzypienie deski rozdzielczej to już będzie awaria, a dla drugiego awaria będzie dopiero wtedy gdy korbowód bokiem wyjdzie. Także różnie może być. Jak ktoś ma choć trochę pojęcia o mechanice i ma możliwości oraz umiejętności, to sam sobie poradzi z różnymi usterkami i nie będzie się rozczulał nad tym czy samochód jest awaryjny czy nie. Po prostu zakasa rękawy i doprowadzi samochód do porządku.

Ech... Chodzi o to, że żona za karę robiła mi często pod górkę.

To zależy, bo ja nie dochodziłem błędu pomiaru i jakoś się opłaciło. Nabrałem trochę tężyzny fizycznej jeżdżąc przez trzy miesiące wszędzie na rowerze. Czasami mnie żona gdzieś zawiozła, ale musiałem pisać podanie, życiorys i dołączać dwa zdjęcia i znaczki skarbowe kupić.

O wyróżnianiu niektórych, którzy naginają prędkość, a potem próbują się tłumaczyć, że to błąd pomiaru. Myślę, że błąd pomiaru to wartość przyjęta przez producenta jedynie do kalibracji urządzenia. Nie da się z atomową precyzją mierzyć prędkości pojazdów na drogach. Przyjęto, że pod uwagę bierze się wskazania miernika i już. Bez oglądania się na błędy pomiaru, bo pewnie za dużo byłoby różnych zastrzeżeń i wątpliwości.

Już liczniki w pojazdach zawyżają prędkość. Po co więc jeszcze uwzględniać błąd pomiaru? To żadne tłumaczenie. Karać i nie wyróżniać. A jak trzeba to do paki.

No i wszystko poskładane. Wreszcie łożyska nie wyją i jest cichutko jak w elektryku. Jutro, z samego rana, odstawiam jeszcze Skodę na sprawdzenie geometrii.

No i zgasła. Wszystko gra.

Nowe łożyska po roku się posypały. A przewody mają dwa lata i są zwyczajnie ufajdane brudem.

A co niby ma wyglądać? Chopie, to jest wnęka koła. Tam wszystko się kurzy, brudzi, moczy, błoci, lodzi, soli i śnieży, a ten jeszcze by chciał żeby wnęki błotników lśniły. Jak chcesz się upajać widokiem lśniących hamulców, wahaczy, nadkoli to idź do salonu i oglądaj do woli. Może Tobie chce się koła zdejmować i wszystko pucować, bo mi się nie chce.

A jaki to ma niby związek?

Ale, że co? Myć je trzeba, żeby wyglądały na ruszane?

Patrząc na listę i wymagania toczy nie lepiej zainwestować te 75000 zł w nowy samochód?

Nie mam córki.

Posiadam 24 letnią Octavię...

Były ruszane dwa lata temu.

Jeszcze nie jechałem, bo nie mam kół. Jutro odpalę i zobaczę co i jak. Być może faktycznie samo się skasuje, a jak nie to podjadę do znajomego to mi sprawdzi ewentualne błędy.

Skoda Octavia 1. Uruchomiłem silnik bez podpiętych czujników ABS. Oczywiście świeciła się kontrolka ABS. Po podpięciu czujników kontrolka świeci się dalej. Wystarczy wykasować błąd czy uszkodzony jest czujnik?