fred77

> Oczywiście to nie precedens ale warto próbować... albo jeździć wolniej. Polecam to drugie. Jest to o wiele mniej czasochłonne i bardziej ekonomiczne.

> ale z tego co ja wyczytałem to on NIE CHCE NOWSZEGO > inna sprawa że masz rację, za 20 kupiłby piękne E34/W124 A 5000zł nadwyżki bez problemu starczyłoby na doprowadzenie takiego samochodu do bardzo dobrego stanu.

> za 500 zl nie kupisz nowego fotelika z isofixem Dlatego napisałem około 500zł. To, że nie kupię to wiem, bo przeglądam różne oferty. A pytam dlatego, bo może ktoś coś już użytkuje i może polecić.

Póki Ci ten golf jeździ to nim jeździj dalej, a kasy dozbieraj tak do 25000zł i kup coś o wiele nowszego. Gdy będziesz miał taki budżet to spokojnie kupisz dobry samochód za 20000zł, a za pozostałe 5000zł bez problemu możesz przeznaczyć na początkowe wymiany różnych eksploatacyjnych rzeczy. Niedawno też staliśmy z Żoną przed podobnym dylematem. Poczekaliśmy, odłożyliśmy więcej kasy, kupiliśmy dobry samochód w miarę tanio, a nadwyżkę spożytkowaliśmy na wymianę wszelkich rzeczy eksploatacyjnych i uszkodzonych drobnych elementów wyposażenia.

> napisz jaki wagomiar na poczatek > bazy sa zwykle do pierwszej grupy, potem iso jest juz integrowane z fotelikiem 11kg i 75cm. Czyli nie warto kupować z bazą, bo to i tak nic nie da?

Ponieważ w Fiacie Żony są uchwyty ISOFIX dlatego chcielibyśmy je wykorzystać. Niedługo trzeba będzie kupić większy fotel i dlatego chcielibyśmy żeby już był ISOFIX. I teraz kryteria: - nie może być przesadnie drogi - około 500zł, - możliwość ewentualnego mocowania normalnym pasem bezpieczeństwa - czasami będzie przekładany do Felicii, - dobrze by było gdyby to byłą baza ISOFIX z odpinanym fotelem - możliwość późniejszego wykorzystania bazy pod kolejny, większy fotel. Poradźcie coś. Malec obecnie waży 11kg, a długi na całe 75cm.

> Czyli de facto żadnych dowodów poza przedstawionymi przez producentów nie ma (niezależne > laboratoria)... Każdy naukowiec będzie ciągnął w swoją stronę. Logicznie rzecz biorąc jest to zwykła ściema.

> 1- dlaczego takiej powierzchni samochody nie mają od razu (spodziewam się tu kilklu odpowiedzi)? A po co? Fiat Seicento mojego Taty po zdjęciu głowicy miał widoczne jeszcze ślady po honowaniu na ściankach cylindrów, a przebieg wówczas wynosił prawie 138000km. Silniki wytrzymują bardzo dużo. Zresztą dowodem są na to używane samochody jeżdżące po Polsce, a pochodzące od płaczących przy sprzedaży Niemców. Każdy z tych samochodów ma przejechane średnio 300000km, mają o połowę cofane liczniki przy każdej sprzedaży i jeżdżą dalej > 2- jeżeli jest taki rewelacyjny, to dlaczego jest tak tani (relatywnie do ceny remontu silnika np)? Jest tani, bo to placebo. > 3- skoro działanie jest poparte badaniami (podobno nie pseudo) naukowymi, to dlaczego usługi > ceramizowania nie oferuje żaden serwis autoryzowany? Bo te badania prowadzą przeważnie naukowcy pokroju naukowców Macierewicza.

Potomek rośnie, ma już 10 miesięcy i waży 11kg. Powoli przestaje się mieścić w dotychczasowym fotelu. Zastanawiamy się nad nowym, a ponieważ Fiat Idea posiada uchwyty ISOFIX na tylnej kanapie to chcielibyśmy kupić taki właśnie fotel. Czy ktoś może polecić coś dobrego i nie za drogiego?

Części, jak części, każdy kupuje co uważa za stosowne. A cena optymalna. Pamiętam, że gdy zaraz po zakupie odstawiłem Idea do ASO to za podobną wymianę płynów, pasków ,filtrów i niektórych innych elementów zapłaciłem ponad 2000zł.

> nie A na forum Fiata dowiedziałem się, że tak. To jak to w końcu jest? Dlaczego nie?

> wymiana wkładu to 15 sek .. jest mocowany na wcisk - zatrzaski > lusterka są takie jak w Silo Zamówiłem w ASO i od razu wymienili.

Czy w Idea można jakoś zainstalować polski język komunikatów wyświetlanych na wyświetlaczu? Teraz jest do wyboru: niemiecki, francuski, włoski, hiszpański i angielski. Polskiego nie ma. Pomimo tego, że nie ma to czy w ASO są w stanie jakoś sprawić by polski język też był?

Jak dla mnie to nie ma innego wyjścia jak się po prostu dogadać. Poza tym właśnie dlatego jestem zwolennikiem tego by każdy w rodzinie miał swój samochód, zarejestrowany na siebie i już. Obojętnie co by się działo to samochód ma jednego właściciela, a właściciel ma wykupione na swój samochód OC. W życiu bym się nie zgodził na jakąś współwłasność bez stałego zalegalizowanego urzędowo związku.

Wygląda na oponę z osi napędowej jakiejś ciężarówki.

Zdyscyplinuj ich i niech patrzą co robią na drodze.

Dzisiaj przed zaczynającym się powoli sezonem "grzewczym" postanowiłem sprawdzić czy w Idea działa ogrzewanie i wszelkie urządzenia pomocne przy odmrażaniu. Wszystko działa oprócz ogrzewania lewego lusterka. Bezpiecznik to raczej chyba nie jest, bo nie działałoby ogrzewanie szyby i prawego lusterka. Wychodzi na to, że chyba coś nawaliło w samym lusterku. Jak wymienić wkład lustra? Przypuszczam, że może się uszkodzić przy wyciąganiu ale w przypadku gdy mam zamiar założyć nowe to raczej nie będzie to problem. Wygodnie się to wyjmuje i wymienia czy trzeba się z tym jakoś specjalnie mocować? Myślę, że ogólny mechanizm czy mocowania jest identyczny w niektórych modelach dlatego może znajdzie się ktoś kto wymieniał wkład lusterka.

Powiem tak. Wszelkie newralgiczne miejsca podwozia, które najbardziej są narażone na szybką korozję to przednie części progów oraz okolice błotników. Za bezsensowne uważam pryskanie wszystkiego co pod spodem. Często opryskane jest wszystko, osłony termiczne, wydech, amortyzatory, belka zawieszenia czy wahacze oraz różnego rodzaju przewody. Zupełnie niepotrzebnie. Dlatego uważam, że konserwację powinno się robić punktowo w najbardziej newralgicznych miejscach, o których wspomniałem i robić pędzlem żeby dobrze dotrzeć do zakamarków, porządnie wetrzeć środek konserwujący i zabezpieczyć to co faktycznie trzeba zabezpieczyć, a nie wszystko. Płaskie powierzchnie podłogi bez problemu znoszą długie lata użytkowania, a fabryczne zabezpieczenia są bardzo dobre i nie wymagają mazania czy pryskania tego jeszcze dodatkowo jakimiś biteksami.

Wyjeżdżając z drogi wewnętrznej wyjeżdża się tak jak ze swojego podwórka czyli trzeba ustąpić wszystkim pojazdom bez względu na to jaki jest układ na skrzyżowaniu. W związku z tym samochody wyjeżdżające z ulicy jednokierunkowej ze znakiem STOP mają pierwszeństwo przed tymi wyjeżdżającymi z drogi wewnętrznej.

Rapid to był kiedyś sportowy model Skody. To co teraz obecnie jest na rynku to prawie stała technologia w niewiele zmienym opakowaniu. Te obecne Skody to są identyczne jak Volkswageny. Żadnego polotu, żadnej fantazji, nic. Ot takie to wszystko ociosane, typowe i podobne do siebie. Gdzie te czasy, kiedy to każdy nowy model wyglądał zupełnie inaczej od poprzedniego. Motoryzacja sięgnęła szczytu i teraz myślenie nad nowym modelem polega głównie na tym gdzie by tu zrobić inaczej przetłoczenie lub jak bardziej fikuśny kształt mają mieć lampy. Piszę to oczywiście w dużym uogólnieniu ale według mnie tak to już jest. Zwykła plastikowa masówka nie mająca już nic wspólnego z motoryzacją.

Wnętrze samochodu nagrzewa się czy to się komuś podoba czy nie. I nie ma tu większego znaczenia czy szyba lub folia jest taka czy siaka. Nie spotkałem się jeszcze z samochodem, który stojąc choć chwilę bez klimatyzacji byłby wewnątrz chłodniejszy niż temperatura na zewnątrz.

HP-ML-287169483-ML- HP

Może to Twoja sprawa czy zapniesz czy nie ale polecam uczestniczyć w jakimś wypadku bez zapiętych pasów. Poza tym zwiększają się koszty ewentualnego leczenia.

Czy ktoś może coś powiedzieć na temat modeli z przełomu wieków? Chodzi mi o podstawowe informacje. Co to za samochód, jak się sprawuje, czy warto kupić itp. Interesuje mnie też jak ciężką przyczepę może ten model pociągnąć.

> To w takim razie nalezy sie wystrzegac egzemplarzy od "fanow" Tych "fanów" to raczej można porównać do fanów zespołu "łikend".