fred77

> Jak zrobisz dobrze, to przyjmie godnie > A jak umiesz lutować, czy nawet dobrze "zarabiać" konnektory to do dzieła Z wykonaniem nie mam kłopotów. Nie jedno już robiłem. Jednak pierwszy raz mam do czynienia z CAN dlatego chcę solidnie popytać zanim coś zacznę grzebać. > Ja na Twoim miejscu zacząłbym od forów fiatowskich i dowiedział się, gdzie (najprawdopodobniej > który bezpiecznik w puszce pod maską lub który przekaźnik) daje +12V po uruchomieniu silnika. Już zadałem pytania. Teraz czekam na odzew. Poza tym samochód zawiozę do ASO żeby mi porobili parę rzeczy. Może tam uda mi się podpytać jakiegoś fachowca, który doradzi mi co nieco. > Skoro Idea ma CAN i "opcję Szwdzką" czyli jasność po uruchomieniu silnika, to taki przekaźnik > oraz bezpieczik z całą pewnością istnieje. Gdy szukałem Fiata Idea to trochę się ich naoglądałem. W większości ustawienie świateł było takie, że włączały się od razu po włączeniu zapłonu bez względu na to jak położony był włącznik świateł. W samochodzie, który posiadam światła trzeba włączać samemu. > W swoim francuskim aucie wiem dokładnie który to bezpiecznik - wiedza z forum cytrynki oczywiście. > Źródło "po kluczyku" też dobre, ale "po silniku" wiadomo - bajer Obojętnie jak byle było to bezpieczne i nie powodowało jakiś kłopotów z elektryką. > Stąd już prosta droga do podłączenia przekaźnika wg schematów pokazywanych powyżej. > Gotowce odradzam, co najwyżej będą tak samo dobre jak instalacja własnej roboty z przekaźnikiem. > Tutaj będziesz miał pewność jaki kupiłeś przekaźnik, jakiego przekroju kable itp. > Schemat podany prze Mantoona to jet to o co chodzi > Jest bezpiecznik - osobiście dałbym 10A jeżeli te światła to 2x21W, 5A to prawie na styk. > Jeżeli już totalnie boisz się o instalację, to przed wpięciem w 86 też możesz dać bezpiecznik > (tutaj wystarczy malutki nawet mniej niż 1A, zabezpieczy przed zwarciem na cewce przekaźnika > (lub zwarciem podczas montażu) i... spaleniem bezpiecznika właściwego postowym) Ale to na > wyrost Z wykonaniem, jak wspomniałem, nie będzie problemu. Ma być zrobionep orządnie, bo samochodem będzie jeździć głównie moja Żona z dzieckiem, dlatego ma być wszystko na TipTop. > Swoją drogą całym sercem i umysłem popieram pomysł, ze idziesz w żarniki a nie LED-y Nie podobają mi się LED. Tradycyjna żarówka to tradycyjna żarówka. Reflektory w samochodzie mają przezroczyste klosze, a same lampy wewnątrz są okrągłe. Firma WESEM ma lampy, które wręcz idealnie będą się nadawały na dzienne do Idea. Są okrągłe i mają przezroczysty i co jeszcze ważniejsze, szklany klosz. Najwięcej pracy to będę miał jednak z umieszczeniem tych lamp w dolnych zewnętrznych kratkach. Będę musiał kupić drugą parę kratek i rzeźbić tak by ładnie wkomponować te lampy żeby były prostopadle i pionowo w stosunku do przodu samochodu.

Kup sobie tego typu wąż. Jest trochę droższy ale jest dosłownie pancerny. Trudno go przetrzeć, odporny na mrozy i wysokie temperatury, mocny, zbrojony, wytrzymały. Można po nim spokojnie jeździć samochodem wiele razy i nic się nie stanie, nie rozwarstwia się. Wiem co mówię. Mamy taki w pracy oraz kupiłem też rodzicom. Służę już dobre 10 lat i zanosi się na to, że posłużą jeszcze bardzo długo.

> Działa tak, że mając wyłączone światła na ich plusie jest masa przez włókna żarówek. Jak wepniesz > cewkę przekaźnika miedzy tą "masę" i plus po stacyjce (PZ), to ten złapie i poda plus z > akumulatora na lampy dzienne. Jak włączysz światła, to na "masie" pojawi się plus, cewka > przekaźnika znajdzie się między dwoma plusami (PZ i świateł) i odłączy lampy dzienne. Prościej > się nie da. To teraz już wszystko jasne. Pod maską mam jedną centralkę elektryczną, pod pokrywą są tam nawet zaczepy do przymocowania dodatkowej podstawy przekaźnika. Zastanawiam się tylko skąd wziąć + po stacyjce. Najwygodniej byłoby z tej centralki tylko tam jest wszystko zabudowane. Od samej stacyjki też kłopot, bo trzeba się do niej dostać i przeciągnąć kabel do komory silnika, a to dopiero jest utrudnione.

> Dzisiaj już nie dam rady nic pomóc bo jade na wesele. Jutro powiem dokładnie co i jak wraz ze > schematami Czekam.

> Z jednym przekaźnikiem też możesz wziąć prosto z akumulatora. Prąd poleci - akumulator - przekaźnik > - lampy. Nigdzie więcej. Cewkę przekaźnika na plus PZ i plus świateł mijania/postojowe. PZ to Po Zapłonie? Jak tak to dziwi mnie właśnie to podłączenie dwóch plusów do cewki. Jak to działa?

> Tu są dwa przekaźniki, na początku masz wersję z jednym i tej się trzymaj. Tylko cały czas mam pewne obawy jak to przyjmie instalacja CAN w tym moim Fiacie. Wersja z jednym przekaźnikiem sprawia, że zasilanie lamp musi pochodzić z jakiegoś źródła, które zasila już co innego po przekręceniu zapłonu. W przypadku zasilania żarówek to będzie dodatkowe 42W dla jakiegoś obwodu. Nie wiem jaki będzie to miało wpływ w przypadku właśnie instalacji CAN. Wersja z dwoma przekaźnikami ma tę zaletę, że zasilanie lamp mogę wziąć bezpośrednio z klemy akumulatora. Natomiast zasilanie niewielkiej cewki przekaźnika z samochodowej instalacji może już być bardziej bezpieczne. Tak sobie cały czas to wyobrażam. Co do samego wykonania to przewody mam, konektory mam, praskę do konektorów też. Wszystko jest. Wykonania się nie boję, mam obawy tylko w przypadku tego, że jak coś zacznę grzebać w instalacji samochodu elektrycznej to może potem coś nie działać tak jak powinno.

Tylko, że ja mam chyba instalację CAN i pieron wie czy czegoś nie skonocę dlatego chciałbym mieć pewność co do podłączeń.

> Też takie pudełko z kilkoma kablami przeważnie dołączane do zestawu z DRL na ledach. Reaguje na > wzrost napięcia w instalacji po uruchomienia silnika i załącza dzienne. Ja jakoś nie mam > zaufania do takich rozwiązań i wolę zwykły przekaźnik, a dzienne kontroluje na klapach > bagażnika samochodów jadących przede mną . Również wolę przekaźnik ale chętnie dowiem się czy może jest jakiś inny sposób. Dlatego chciałbym się dowiedzieć skąd wziąć prąd do zasilania świateł dziennych tak żeby włączały się i gasły wraz z włączeniem zapłonu lub uruchomieniem silnika. A taki schemat?

> W normalnej skrzyni CVT pasek jest stalowy. A ta jaka jest? Nienormalna? To nie jest skrzynia, to jest przekładnia. To czy pas jest stalowy czy gumowy nie ma znaczenia. Zasada działania jest taka sama.

> I te paski sie nie rwą? To wygląda jakby się miało rozpaść... > Nie ma uślizgów na samych półosiach? Nie chciałbym auta z czymś takim Mieliśmy w rodzinie Volvo 343 z tym napędem. Trochę głośny ale rewelacyjnie się jeździło. Żadnych problemów i absolutnie bezawaryjne. Nie wiem czy wiesz ale nasz popularny polski kombajn Bizon jest napędzany jednym, podobnej szerokości pasem, tyle, że dłuższym. Poza tym ma całą masę różnych pasów napędowych i oprócz zwykłej mechanicznej skrzyni biegów posiada również dodatkowo taki bezstopniowy przyspieszacz. Nic się nie rwie. Co do samochodu to Tato zrobił tym Volvo coś około 200000km i zużył tylko jeden komplet pasów. Drugi komplet zużył pewnie drugi właściciel.

> nie rozumiesz idei automatu DRL jak widzę... > automat ma 3 kable podłączeniowe +;masa; sygnał pozycyjnych. Dwa pierwsze idą z aku trzeci z > dowolnego pkt instalacji. > Nie ma + po stacyjce bo automat włącza DRL po skoku napięcia >13v A jak wygląda taki automat? Może on współpracować z lampami żarówkowymi? Jakbyś mógł to narysuj jakiś prosty schemat.

> Ze skrzyni bezpieczników i przekaźników koło akumulatora, jak chcesz mam elerna do Idei. Wróć, prąd ma zasilać światła dzienne razem 42V. Taki schemat mam. Od którego konkretnie źródła wziąć prąd żeby nic się nie pokiełbasiło? Pisz co wiesz, daj co masz.

> Tylko jeszcze jest kwestia, czy Twój samochód nie posiada czasem fabrycznych DRL. Czy jak włacznik > świateł jest wyłaczony (OFF) a silnik pracuje to świeca sie jakieś światła zewnętrzne? Z tego co się dowiadywałem to istnieje chyba tylko możliwość przestawienia komputera na to by wszystkie światła (pozycyjne i mijania) uruchamiały się automatycznie. Nie wiem czy jest gdzieś jakaś wtyczka służąca do podłączenia osobnych świateł dziennych, tak jak jest to np.: w Fiacie 500.

Kupiłem Fiata Idea i będę się starał zamontować światła dzienne. Potrzebuję prąd pojawiający się po włączeniu zapłonu lub uruchomieniu silnika. Skąd go najlepiej wziąć? Nie chciałbym rozgrzebywać połowy samochodu, chciałbym żeby było jak najmniej inwazyjnie. Czy gdzieś przy alternatorze jest jakiś kabel lub styk, pod który można by się podpiąć? Prąd ten ma zasilać cewkę przekaźnika.

Czyli nie powinno być większego problemu. Chyba za dużo kombinuję, rozmyślam i przez to komplikuje mi się ten układ.

> Zwykły przekaźnik samochodowy zwierny z cewką wpiętą między plus po zapłonie i plus żarówek świateł > mijania lub postojowych (jak wolisz ). Masa lamp dziennych na masę, styki przekaźnika między > plus akumulatora i plus świateł dziennych. Cewkę przekaźnika podpiąć pod dwa plusy? Bardziej mi chodzi właśnie o podpięcie tej cewki przekaźnika. Tak żeby zwierała styki po włączeniu zapłonu, a rozwierała po jego wyłączeniu lub po włączeniu świateł pozycyjnych. No i skąd najwygodniej i najlepiej wziąć w tym Fiacie + po stacyjce? Resztę ogarnę.

Mam Fiata Idea. Chcę go wyposażyć w proste żarówkowe światła dzienne. Mają być takie jak na zdjęciu i nie inne. Nie wiem jaki rodzaj instalacji elektrycznej jest w tym Fiacie ale z tego co mi się wydaje to chyba CAN. Ale nie jestem pewny. Jak najprościej wykonać instalację elektryczną do zasilania tych lamp tak żeby nie było żadnych problemów czy błędów w instalacji elektrycznej?

Najpierw masz silnik, zaraz za silnikiem suche sprzęgło odśrodkowe, potem od razu wał napędowy, który napędza koła pasowe. Oczywiście są różne wersje napędu. Ale zasada działania jest taka sama.

Gdzie mogę kupić lub od czego dopasować karbowaną plastikową rurę paliwową o średnicy 50mm i długości około 25cm. Muszę połączyć wlew paliwa ze zbiornikiem paliwa. Mam gumową rurę ale zaczyna pękać i pewnie niedługo zacznie przeciekać. Poradźcie coś, bo sprawa dość pilna.

Może ktoś z Was kiedyś to robił i będzie mógł udzielić paru wskazówek. Otóż będę składał silnik od Malucha. Silnik będzie składany z zupełnie nowych elementów. Nowy blok, wał korbowy, pokrywa z pompą oleju, nowa głowica, cylindry, tłoki, panewki. Wiadomo, że podczas składania wszystkie elementy współpracujące trzeba pomazać olejem. Ale co potem? Wszystkie kanały olejowe przecież są suche, nie ma w nich najmniejszej ilości oleju. Pompa też jest sucha i pewnie albo nie zassie oleju wcale albo z dużym opóźnieniem, a zanim wypełni wszystkie kanały i rozprowadzi olej do wszystkich współpracujących elementów to trochę silnik będzie pracował na sucho. Jak tego uniknąć? Myślałem nad tym by jakoś zalać pompę olejem, może jakoś wlać trochę oleju do kanałów, a zanim uruchomi się silnik to pokręcić najpierw tylko rozrusznikiem bez wkręconych świec do momentu aż zgaśnie lampka kontrolna. Macie jakieś inne pomysły lub sprawdzone rozwiązania?

Niby to tylko maleńka żaróweczka 1,2W, a potrafi skutecznie nadtopić światłowód o cyferblatu. Na zdjęciu tylna część tarczy obrotomierza z mojej Skody Felicia. Widoczne jest wyraźne zbrązowienie nadtopionych plastikowych fragmentów światłowodu w miejscu gdzie po zmontowaniu znajduje się maleńka żaróweczka.

Postanowiłem kupić drugą nową pompę. Zobaczymy jak długo posłuży. Dzisiaj ją wymieniłem, jutro pobawię się w odpowietrzanie. Starą pompę rozbiorę i zobaczę co jej dolega.

> Za to w dzień nie widać pomalowanych czarnym sprajem świateł w starych Golfach Na szczęście jest ich już bardzo mało.

> Udajesz tylko czy naprawde zadnych potocznych zwrotow nie ogarniasz? > miekki - "tymczasowy" > twardy - "stały" Pierwszy raz się z tym spotkałem. Jak sięgam pamięcią zawsze była mowa o stałym i tymczasowym.

> Wszystko to racja . jednak co innego teoria a co innego praktyka. kto np. kontroluje ustawienie > halogenów przeciwmgłowych na przeglądach? Albo światła dzienne pod innym kątem niż sprawdzenie > czy mają wybity znak homologacji na kloszach? Dlatego jestem za tym by przeglądy rejestracyjne były bardziej rygorystyczne, a diagności żeby kontrolowali wszystko co ma działać w samochodzie oraz żeby sami byli często kontrolowani. > Jeżeli o mnie chodzi to powinno się zrobić porzadek z kierunkowskazami i światłami stop. Bo w > jednych autach prawie ich nie widac w innych walą po oczach tak, ze oslepiają innych. Nowe > samochody powinny być wyposażane w czujnik zmierzchowy , który po zapadnięciu zmroku > zmniejszałby intensywnośc świecenia tych lamp Jednego oślepiają innego nie oślepiają. Jest tyle teorii ilu kierowców. Nie da się dopasować wszystkiego tak żeby wszystkim pasowało. Zmniejszą intensywność świecenia to znów będzie grupa kierowców, którzy nie będą widzieli czy to świeci czy nie. Poza tym kolejny element do sprawdzania i ewentualnej usterki.