Twister74

@@muzz Jełśi nie wiesz kiedy i czy w ogóle był wymieniany olej to lepiej tego nie robić. Były przypadki, że po wymianie siadały elektrozawory, bo świeży olej wypłukał nagar, oraz były kłopoty z utrzymaniem ciśnienia

Jeśli producent dopuszcza wymianę oleju to tak, ale jesli nie i nie wiadomo kiedy był w ogołe zmieniany to nie ruszać. Po tym może być tylko gorzej. Pod warunkiem, że skrzynia działa bez zarzutu. Nie słychać jej pracy, nie szarpie, na postoju przy wrzuceniu na D (trzymając nogę na hamulcu) ma miękko załączyć i musi być odczuwalne że auto chce jechać. Po puszczeniu hamulca auto musi pełzać. Oczywiście spotkałem się ze skrzyniami, które nie pełzają, ale to najczęściej dotyczy zautomatyzowanego manuala. W czasie jazdy zmiana biegów ma być praktycznie nieodczuwalna, bez szrpnięć

Sorry, ale jak na wstępi ktoś się martwi kosztem naprawy auta z AT to niech sobie odpuści. 16 lat jeżdżę automatami i to najczęściej autami starszymi niż 5 lat i jeszcze w żadnym AT się nie zepsuła. Jak się pechowo trafi to brać używki z normalnie złomowanego auta, nie z rozbitka. Do opla są nawet po 600 zł Znajomy wymienił, bo myślał, ze mu się zepsuła, a tu okazało się , ze to nie skrzynia a wał korbowy w silniku kopnął w kalendarz. Stara skrzynia była bez zarzutu

Opel Omega B FL

komp, przekaźnik służą tylko do odpalenia w określonych warunkach, np zimny silnik. Jak jest ciepły to przekaźnik nie załącza się

do pompy wchodzi tylko +/- bezpośrednio, więc "na krótko" to powinno odpalić bez "pomocników"

Podłączam na krótko i nawet nie pyknie, nawet przy włączonym silniku. Ja podświadomie zdaję sobie sprawę, ze nie działa, chciałem się upewnić od kogoś kto na tym się zna Nerw mnie złapał, bo to już druga zła przysłana od innego sprzedawcy, a ten co teraz przysłał, to twierdzi, że przed wysyłką sprawdzają i ta niby działała. Sprzedawca jest jak na razie w deklaracjach OK, bo obiecał przysłanie drugiej wierząc mi na słowo - nie chce odsyłania pierwszej

Witam. Zakupiłem używkę pompy powietrza wtórnego. Żeby sprawdzić czy część jest sprawna podłączam na krótko do aku 12V i już druga używka nie reaguje tzn nie działa. Na tabliczce znamionowej jest napisane napięcie 13.5V co jest logiczne bo dostaje prąd bezpośrednio z altka podczas uruchamiania, kiedy silnik jest zimny. I teraz pytanie. Czy to normalny objaw, że pompa nie startuje jak dam na 12V? Jak można sprawdzić czy jest sprawna nie mając 13.5V? Na uruchomionym aucie czy miernikiem?

Nie przeczę, że może tyle przejechać, ale nikt z nas nie wie ile w tym czasie było serwisowane

Auto pewnie tak trwałe jak i inne ruskie

Asmet też nie ma? Dla mnie to jakością nie odbiegają od tych "dobrych" firm jak Bosal czy Walker

No więc mój osuszacz ma 5-6 lat. Brać najtańszy np Nissens czy jakiejś innej firmy? (Valeo?)

A to ciekawe, osuszacz u mnie ma już ładne kilka lat, w zeszłym roku auto u mnie zachowywało się normalnie, a w tym mam tak jak piszesz "przyczepę z węglem"

No i faktycznie to pompa powietrza wtórnego. Wysiadła i nie dawała się uruchomić na krótko. Stąd miganie, kiedy układ próbował uruchomić tę pompę.

No własnie nikt nie wie co, a kontrolka to zwykła żarówka 2w. Więc ktoś mi zasugerował, że to wina regulatora, a z ta pompą to ciekawa teoria. I nie wiem od czego zacząć. Bo jak pojadę do serwisu to wszystko będzie pracowało w normie, więc jeśli nie mają zamrażarki wielkości auta to sprawdzenie może nastąpić na drugi dzień po chłodnej nocy

Opel Omega B A pompa powietrza wtórnego jest po przeciwnej stronie altka i to od tej pompy miałem gwizd

To jest coś co uruchamia się, kiedy auto jest zimne i zapodaje dodatkowe powietrze? Na jesieni miałem charakterystyczny gwizd jakby silnik turbinowy startował. Pod koniec zimy ustało, ale zaczęły się te mrugnięcia. Jeśli chodzi o podejrzenia regulatora napięcia to wynika to stąd, że niedawno zauważyłem brak palących się kontrolek oleju i aku, po demontażu zegarów okazało się, ze mam spaloną ścieżkę elektryczną na tylnej folii do kontrolek aku i oleju. Sugeruje to za duży prąd z alternatora

Benzyniak Witam. Jak rano odpalam zimny silnik to przez jakieś 2 minuty mrugają światła, kontrolki, wyświetlacz komputera i obroty w rytm mrugnięcia opadają. Po podłączeniu miernika ładowanie mam 14.5, ale w momencie mrugnięcia spada napięcie do 13.8.13.9 i w tym czasie widać jak napinacz rolki robi wahnięcie. Kiedy podwyższone obroty ustają po podgrzaniu silnika sytuacja wraca do normy aż do następnego dnia. To zaczyna siadać regulator napięcia?

Było takie 3 letnie auto tzn model i typ (D z AT) w "Zakup kontrolowany" I wszystko było super, miód i malina, jechało super, AT pracowało wyśmienicie i gostek był praktycznie na te auto zdecydowany, ale kiedy wjechali na kanał to okazało się, ze skrzynia ma przecieki. W 3 letnim aucie

teraz paniał?

Szukaj tych co oferują geometrię w urządzeniu 3D. Tam nie ma prawa dojść do niesolidności. Czasy żarówki/lasera, oka i rampy najazdowej to archaizm. Bardzo doświadczony mech sobie poradzi, ale czas w porównaniu z nową generacją to 3 dłuższy czas oczekiwania na wyregulowanie. Wszystko widać na ekranie, a po wszystkim dostajesz wydruk z grafiką przed i po. Byłem przez 20 kilka lat u różnych cudaków ustawiany, ale nigdy nie było idealnie już za pierwszym razem jak po tych urządzeniach. Oprogramowanie zawiera dane praktycznie wszystkie fabryczne normy produkowanych na świecie aut. Nawet tych z okolic 1990 roku. Żeby przy tym nie udało się ustawić zbieżności to albo elementy muszą być krzywe, albo mechanik upośledzony.

Zauważyłem, ze nie świecą mi kontrolki oleju i aku, po wyjęciu zegarów okazało się, ze jest stopiona nitka od tych kontrolek.Co mogło być przyczyną? Dodam, ze miałem zabrać się za wymianę żarówek od wyświetlacza, ale po wyjęciu zegarów taki widok mi się ukazał, a kontrolki już nie świeciły.

X20XEV - 300zł, zamiennik to dosłownie zamiennik, a nie np uniwersalna. Za zamienniki to nawet widziałem ceny po 450zł A to co dostałem to 100% oryginał GM

Kupiłem i rzeczywiście wszystko jest OK. Sonda oryginał w cenie zamiennika