koyotee

> Wiem ze kursanci maja takie nawyki, ale tylko ten raz slyszalem ze to instruktor tak mowil... Drugim punktem programu jest pozycja rąk na kierownicy i kręcenie kierownicą. ponad połowa kierowców uważa, że "za dziesięć druga" albo nawet wyżej jest ok. Niestety... nie mają świadomość, że wtedy poducha powietrzna wybucha im w przedramiona i własnymi rękoma robią sobie kuku w głowę.

> Stopa mimo wszystko jest ciut dłuższa, niż 20 cm co daje mi wystarczająco dużo miejsca na > operowanie opartą stopą. nie wiem jak to robisz ale ja chyba nie jestem w stanie wcisnąć sprzęgła bez odrywania pięty

> Az niemozliwy > To prawda. Slyszalem o takim (ale zaznaczam ze tylko slyszalem, może to taka plotka jak to co > Twinsen mowi), który mowil ze żeby nie jechać zbyt szybko w zakrecie to podczas całego zakrętu > można trzymać wcisniete sprzeglo... Praktycznie nie ma tygodnia żebym nie miał do czynienia z kursantem, który by nie miał tego nawyku. Spora część mówi, że tak ich uczono, pozostali sami nie wiedzą dlaczego to robią. Może mają dobre zniżki w IC

> A ja cos mu nie wierze, ze tak instruktor go uczyl, bo nie znam zadnego takiego... a znam ich > mnóstwo... Ten punkt rzeczywiście jest podejrzany. Ale instruktorzy niestety uczą wielu bzdur. Wielu...

> przyspieszyć a taki autobus to z której strony ma napęd?

> PASSAT B4 > SAAB 9-5 > BMW e36 Touring to nie są duże kombi. Zwłaszcza E36.

> to jak wymanewrowac skoro wcisniete sprzeglo - pojazd stoi - puszczone do konca jest za szybko? mówimy o jeździe czy o parkowaniu? > ruszenie pod gorke bez recznego? tez przeciez sprzegla do tego trzeba uzyc... do ruszania owszem, ale jazda na półsprzęgle?

> Jak w samochodzie jest za słaby silnik, to niestety trzeba. podaj przykład, bo nie jestem sobie w stanie wyobrazić samochodu, który ma problemy z ruszeniem pod największą górę na pierwszym biegu.

> ale czasem jezdzi sie na "polsprzegle" ja sie jednak przyzwyczailem do oparcia piety w tym > przypadku. po co jechać na półsprzęgle?

> W zakrętach, albo na nierównościach drogi, gdzie masa i co za tym idzie bezwładność nogi, musi > przenosić się na pedał. > Ale fakt faktem: skok danego pedału ma duży wpływ na jego deptanie i tak np. w ojcowskiej corsie C > sprzęgło ma duży skok sprzęgło wciskasz z powietrza. To nie jest pedał którym operuje się precyzyjnie. Poza tym nie zmienia się raczej biegów w trakcie pokonywania zakrętu

> To może podziel się wiedzą, bo np. w poprzednio ujeżdżanym uno owej podstopnicy nie miałem. W > obecnym SX4 jest taki wynalazek, lecz... nie używam go, można powiedzieć, że omijam go > szerokim łukiem > Sądziłem, że to jest na dalekie trasy, by oprzeć lewą stopę... 1. podczas jazdy zwłaszcza w prawych zakrętach podpierasz w tym miejscu ciało. 2. lewą stopą dobrze podpartą czujesz co się dzieje z przodem auta. 3. masz stałą odległość między plecami i podparciem stopy, wyczuwasz każdy odchył pojazdu w uślizgu bardzo precyzyjnie i szybko, możesz dzięki temu w porę zareagować. 4. prawa noga z pedału gazu na hamulec ma identyczną drogę jak lewa z podstopnicy na sprzęgło. To bardzo ważne w przypadku hamowania awaryjnego. Dzięki temu zadziałasz szybko i nie pomylisz pedałów (10-20% ludzi trzymając źle stopy na pedałach nie trafia w hamulec w sytuacji zagrożenia, zdarzają się przypadku wciśnięcia gazu w opór, płeć nieważna).

w manualu prawa na gazie oczywiście podparta pięta, lewa na sprzęgle z góry 0-1. Prawa na hamulcu podparta pięta, lewa na hamulcu podparta pięta. Kierowca nie jest w stanie precyzyjnie operować pedałem gazu czy hamulca "z powietrza" zwłaszcza w zakrętach itp.

> Poza jazdą rajdową, gdzie montujesz w lewo od sprzęgła podstawkę pod stopę, żeby mieć do niego > krótszy ruch stopą. bzdura. podstopnicę obok sprzęgła ma nawet fiat seicento. Że o cywilizowanych autach nie wspomnę. Lewą nogę podczas jazdy należy trzymać właśnie na tej podstopnicy. Z kilku względów.

> chociazby dlatego, ze maja silnik z tylu? powiedziałbym centralnie.

> E34 ma dsc ASC Nie ta literka

> felgi oryginalne, szpilki również > po miesiącu każdą szpilkę w jednym z kół trzeba dokręcić o 3/4 obrotu klucza. > wkręcić na klej (loctite) ew zmienić szpilki ? 1. masz śruby, to już ustalono. Jeśli dasz loctite to będziesz musiał zmieniać koło na trasie z opalarką w dłoni. Nie rób tego. 2. nie dopierniczył ktoś ostatnio śrub za mocno na wulkanizacji? Może gwint masz "w choinkę" już? Przyłóż jedną śrubę do drugiej i sprawdź czy gwint nie jest przeciągnięty. 3. Jeśli śruby są ok to piasta... niestety... Najprawdopodobniej kłania się dopierdzielanie pneumatem bez opamiętania.

> No tak, bo jak Ty wzrokowo skontrolujesz sobie podwozie, to się nie liczy. Tylko sokoli wzrok > serwisanta tudzież specjalne (różowe? ) okulary pozwalają na przeprowadzenie tej jakże > skomplikowanej czynności... > A faktura? No cóż, papier jest cierpliwy... różnie bywa. Ja ostatnio nie zauważyłem (a siedziałem z latarką czołówką pod samochodem w kanale) lekkiego luzu na tulei wahacza. Spec podszedł, pomacał, szarpnął raz czy dwa, potem kazał lekko ruszyć do przodu i dopiero jak się "ułożyło" to było widać że tuleja do wymiany. Fachowiec starej daty Ale to nie było ASO tylko zwykłe OSKP

> to chyba lyse > tam w ogole trakcji nie bylo, albo kierowca faktycznie nieogarnia tyl napedu Nie. E34 ma tendencję do rzucenia tyłkiem na podbiciu. A jak ktoś aż tak obniży auto (siłą rzeczy usztywni zawias) to tendencja się pogłębia. I na każdym skrzyżowaniu można pójść pięknym slajdem. Strzelam też, że nie brakowało tam ciężkiego sprzętu audio w bagażniku.

> Kompletnie nie ogarniał, na filmie widać jak po zarzuceniu cały czas palą się "stopy". Cisnął heble > do oporu i do końca. to tak jakby potykając się chować ręce w kieszenie. No cóż... nie dziwię się że tak dopieszczonym wózkiem nie latał bokami pod Tesco A z braku treningu toi takie kwiatki się biorą. Ja ostatnio żwawo podjeżdżałem po lekkim łuku pod górkę między jakimiś polami. Oczywiście odłączyłem DSC, automat w trybie sport... no i przy przepięciu w trzeci bieg akurat trafiłem na jakąś zamarzniętą kałużę. Powiem szczerze, że tak jak się bawię to nie mam z tym większych problemów, ale z zaskoczenia przy 110km/h lekki bok i włos mi się na dupie zjeżył. Tak z dobre 50m przez szczyt przeszedłem patrząc przez boczną szybę do przodu Droga mi się zwężyła strasznie w ciągu ułamków sekund. Niestety E34 w touringu jest dość długie i ciężkie. Jak już pójdzie bokiem to leeeeeeciiiiiii.... i leeeeecciiiiiii....

> Pod miską osłony nie ma. Tylko korek i filtr. Oczywiście na fakturze jest och i ach co oni tam nie > robią, taka np wzrokowa kontrola podwozia, pomiar ciśnienia w ogumieniu. Na nowych samochodach > wiele nie zarabiają to muszą łoić na serwisie. dla hecy bym ich zapytał jakie ciśnienie ustawili.

> Zazdraszaczam. Jak dla mnie 700zł za wymianę oleju (nie licząc oleju) to za dużo No troszkę sporo jak za odkręcenie i przykręcenie (strzelam) osłony silnika, korka spustowego, filtra oleju i korka wlewu. Nawet jakby się ktoś bardzo starał tego nie zrobić to w pół godziny się uwinie.

> tak > imo tego ze zabijaja dynamike, no i drozsza obsluga wiadomo raz na srylion kilometrów wymiana oleju z filtrem? przecież to 400-500zł kosztuje. Poza tym dzięki ASb zwłaszcza w BMW możemy liczyć oszczędności związane z pozostałymi awariami układu napędowego powstałymi podczas jarania lacza pod dyskoteką. > sa dwumasy ale przy pb nie zadko padaja (poprawcie jesli sie myle) są dwumasy. Mam jeszcze w zabawkowozie. Wytrzymuje wszystko. Absolutnie wszystko. urwałem już półoś, zmieliłem sprzęgło a dwumas działa.

> Dzięki > Swoją drogą, skoro już o japońcach, to w którychś starszych lancerach też był felunek 4×100. I nie > wiem, jak to było na przestrzeni lat, ale VII gen. ma właśnie szpilki plus nakrętki, tylko > rozstaw inny felga ma "troszkę" więcej parametrów niż rozstaw śrub. ET średnica otworu centralnego szerokość poza oczywistą oczywistością czyli średnicą ja bym sprawdził to co powyżej bo się może okazać że nie wejdzie ta felga do tych aut które wypiszesz.

> Chyba nie tak sporo, bo większość ma jednak śruby, a nie nakrętki. Nawet nubira I, nie mówiąc już o > astrze np. > W golfach i renault 19 też - z tego, co na szybko się zorientowałem. a co to za różnica czy śruba czy nakrętka?

> Ja odkrecalem sruby wkretarką zeby oszczedzic nadgarstków, a ze robilem to 3x w swojej e39 to > wymiana zajmowala mi 0,5h na gotowo to coś chyba nie za bardzo to uszczelniałeś skoro aż 3 razy musiałeś robić > Zwroc uwage przy dociaganiu srub kapy, zeby nie przesadzic, bo latwo zerwać gwint z tego wzgledu ze > jest na dystansie i elementem dociskowym jest gumka podkladka (zreszta warto je dać nowe). 1. moment 10Nm, niestety taki klucz dynamometryczny to biały kruk. 2. szkoda że dopiero teraz o tych podkładkach doczytałem. Grosze pewnie kosztuje a jedna mi pękła lekko. > Bardzo wazne jest tez zapodanie gluta z sylikonu na ostre krawedzie - nie wiem jak w m50 ale w > m54 daje sie sylikon rtv (polecam instant gasket siwy z aluminium) na krawedzie od vanosa i z > na tył. Zreszta wszystko masz opisane dokladnie w serwisówce. po co ten silikon? Oryginalnie go nie ma