Lynda

raz to założyliśmy jednej klientce - przez 1.5 roku nie przyjechała z żażaleniem, to chyba działa

a ja Ci powiem, że byo

> widzieli? > twingo twin run co to coś ma z przodu?

> To muszę tak zrobić bo ja robiłem w samej wtyczce na załączonej stacyjce ale właśnie nie bangla mi > tak, a niby to miał być obwód zamknięty tak mi w sklepie powiedzieli a tu jednak trzeba się > jeszcze pod aku podłączyć. Rozumiem, że + i - ale sprawdź nie we wtyczce czujnika (tej co wyjąłeś z prawej(stojąc nad furą) strony chłodnicy, mniej więcej po środku zderzaka), tylko bezpośrednio na wentylatorze - wtyczka bezpośrednio wchodząca do silniczka wentylatora - z prawej (pasażera) strony od spodu - jedyny wtyk, który wchodzi w wentylator

ja tu widzę centralnie Alfę 8C

> Podobnie jak Glaca, mi się przydała, moja 2 kg( auto z gazem) zawsze jest kontrolowana i ma > aktualną wlepkę, przydała się jak koledze w tigrze zajęła się instalacja elektryczna pod > deską, parę psiknięć i lekko osmolone były tylko kratki nawiewów, a nie spalone całe auto egzakli.. nie zawsze zapala się od razu benzyna do kabli mi taka kilówka starczyła

cóż.. człowiek całe życie się uczy a taką teorię kiedyś słyszałem i uznałem, że brzmi racjonalnie

> Cisza - akurat piski z klocków zależą głównie od tego jak są zamocowane a nie jaki typ (z pewnymi > wyjątkami). a przypadkiem na piszczenie nie ma też wpływu skład mieszanki ciernej klocka?

> Już kiedyś pisałem, że zastanawiam się co się tak mu dymi spod pokrywy bagażnika po tym dachowaniu, > jeśli silnik z tyłu? bi-moto

tak mi się przypomniało

widzę ilu ludzi tyle technik ja obracam z ruchem wskazówek zegara niemal do poziomu, i wkładam lufę byleby klapkę otworzyć

> jemu się spieszy i łamie wszelkie przepisy? Mam takich gleboko w d.... no właśnie uważaj, bo będziesz miał takich głęboko w d... tj. bagażniku

> podepnę się pod temat z innym problemem > Pacjent punto 2 1,9D dosyć często wybija wspomaganie, zawsze przy maksymalnym skręcie w lewo. Skręt > w prawo nie powoduje problemu. Po podpięciu pod kompa wykazało błąd c1005 "czujniki momentu > obr. wału silnika" > czy to jednoznacznie wskazuje na uszkodzony czujnik skrętu? może być, że tak, albo brak prądu coś mu na skrajni co prawda nie klekot, ale to samo miałem tutaj rtochę o tym dyskutowaliśmy. Od tamtej pory (tfu tfu) się nie pojawiło jakiś tekst

czyli zbita... no ale za dobrze by było jakby się tak dało

> ps. odnośnie body, chłopaki wsadzili body z Allegro, wylutowali scalak od "imo" + mostek na > stykach od kości imo aby działały kierunki ( metodą prób błędów znaleźli które styki połączyć > ). > W poniedziałek auto wraca do właściciela > Właściciel zadowolony, auto odpala, kierunki są, niby wszystko działa odnośnie PSa - mógłbyś coś przybliżyć? co wylutować, co połączyć? Da się pozbyć fiat code takimi sposobami? Stoi u kumpla taki jeden kropek, ma kluczyk bez immo i fajnie jakby dało radę odpalić auto jak najmniejszym kosztem = bez wymiany całego body z kluczykami i innymi pierdołami :>

masowanie rozrusznika do sprawdź, ja miałem podobne objawy jak się śruba od rozrusznika poluzowała i nie zawsze stykał jak powinien. Aku chwilę po odpięciu od prostownika, przekręcam kluczyk, "cyk!' i prądu nima

nie zalałeś go ostatnio czy cuś? Ja mogłem jaja smażyć na altku jak pewnego pięknego dnia podlałem go sporą ilością wody z rozlewiska na jedni

> nie, silnik nie jest od różowego > silnik z różowego poszedł do kolegi ze Zgierza do niebieskiego 1,1?

> Za mało parametrów. Przydałaby się wersja z większością odczytów. > Zależność podciśnienia od sondy niewiele mi mówi no, na te polecono mi zwracać uwagę przy badaniu bo podejrzany był krokowiec i sonda, to drugie w takim razie wyeliminowaliśmy.

o - znajoma belka motór też z różowego?

wg tej rozpiski poduszkę i ABS powinno się ogarnąć kkl'em z tymże ja się z poduchą nie dogadałem, a ABSu nie mam

no niestety KKLem tylko z silnikiem się połączysz i poduchą. - Do zegarów, body i wspomy potrzebujesz ELMa

auto było rozgrzane, wykresów nie mam, ale logi wyglądają +/- tak: ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla otwarta Ciśnienie w dolocie: 466 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla otwarta Ciśnienie w dolocie: 472 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla otwarta Ciśnienie w dolocie: 459 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla otwarta Ciśnienie w dolocie: 466 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 456 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 462 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 457 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 443 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 446 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 449 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 451 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 442 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 447 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 433 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 429 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 421 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta ODCZYT PARAMETRÓW: Sonda lambda 1 przed kat.: Pętla zamknięta Ciśnienie w dolocie: 431 mBar Stan lambda 1 za kat.: Ograniczenie dolne Sonda lambda 1 za kat.: Pętla otwarta

> A druga lambda przypadkiem nie chodzi zawsze w trybie otwartym? no właśnie tego nie wiem.. dlatego zadałem to pytanie tutaj bo było podejrzenie sondy, ale jeśli tak by było, to znaczy, że jednak jest wszystko w porządku > Zawsze mi się wydawało, że jest > tylko do kontroli katalizatora i napięcia rzędu 0.7-0.8V na drugiej jak pierwsza jest w trybie > zamkniętym są jak najbardziej OK. Ale na systemach dwulambdowych się słabiutko znam. Natomiast > ciśnienie w dolocie jak piszesz faktycznie sporawe Skąd to się może brać? jakieś nieszczelności? coś z MAPem? > Podwyższone spalanie nie jest kwestią > zimy? Mój przy krótkich odcinkach, które jeździ pali jak smok akualnie tego nie wiem - tak twierdzi właściciel auta

> A za tydzień będzie 'eee coś nie bangla' e tam 3 lata jeździłem na ecolu, potem Grociu latał ponad rok, teraz Kędzior na tym lata i bezproblemowo