wladmar

W UK może się to fajnie kojarzy, ale u nas raczej tylko z tym potworkiem:

Zgadza się. Dlatego osobiście wolę żeby silnik spalał ciut więcej, ale był bezproblemowy. A jedno się łączy z drugim, bo obniżenie spalania o dwa litry jest osiągalne znacznym skomplikowaniem silnika.

Przez 100 kkm różnica to 2000 litrów, więc jakieś 12 kzł. Przy 150 kkm już 18 kzł. Czyli dopłacając 18 kzł do samochodu ze spalaniem niższym o 2 litry na 100, podczas sprzedaży wychodzi się na zero (zakładając taką samą wartość rezydualną), natomiast auto droższe o prawie 20 kzł będzie raczej lepsze. Dużo, mało? Moim zdaniem zauważalne.

Jeżeli chcesz mieć samochód dożywotnio, to jest dobra opcja. Bo o sprzedaży nieznanego chińczyka* w dobrej cenie zapomnij, czyli przy odsprzedaży stracisz tyle, że lepiej byłoby kupić na początku np. Mazdę. * my wiemy że to Korea, ale nie oszukujmy się, dla 99% społeczeństwa to nieznany chińczyk i nic tego nie zmieni.

A jak wygląda teraz i jak ma wyglądać?

Nie wiem jak DS, ale kolega z pracy, który kupił Cuprę, jest coraz bardziej wkurzony tym, źe co chwilę ktoś go pyta "taki nawet zgrabny ten chińczyk, jak to się nazywa?"

Suzuki nadal tak ma, w nowym S-Cross też. Analogowe zegary, tablet Boscha w konsoli wygaszasz jednym przyciskiem. Dla kogoś "fuj, jakie to przestarzałe", a mnie się to podoba.

1120?

Zobaczymy. Japonia była symbolem tandety, potem dopiero postawili na jakość. A początkowo wygrywali niskim spalaniem. No jest to jakieś podejście. Europejskie podejście - spada sprzedaż, to podwyższamy cenę i obniżamy jakość (vide Golf 7.5 vs. 8), a żebyśmy byli konkurencyjni wprowadźmy cła. Wolę pozostać przy Japonii.

Póki co to Dacia jest na szczytach rankingów najbardziej awaryjnych samochodów. Jak jest z MG? Jeżeli podobnie, to jest to poziom do zaakceptowania dla większości. 7 lat gwarancji też o czymś świadczy. Co do masowej tandety - odnosi się to w równym stopniu np. do Stellantis. Niestety, to nie jest tak, że mamy świetne niezawodne europejskie samochody i z nimi konkurują tandetne chińskie wyroby. I to i tamto to taka sama tandeta, tyle że jedna droższa, druga tańsza. Dlatego osobiście wybieram Japonię, dopóki mnie na to stać.

Renault miał to w Megane już 10 lat temu. W służbówce miałem tak, że jak zimą wcisnęło się hamulec i jednocześnie włączyło prawy kierunkowskaz przy włączonych światłach mijania, to wywalał bezpiecznik od wszystkiego i był właśnie taki efekt. Nocą robiło wrażenie

Ale chcesz oglądać zawory jak wyglądają z cylindra? Co tam zobaczysz? I co stan cylindrów i gładzi powie o zanieczyszczonym dolocie?

Poza tym jednak co fabryka skręciła treba rozkręcać tylko jak jest to niezbędne. Demontaż dolotu, montaż, uszczelki... Zawsze coś może pójść nie tak, po co ryzykować.

Ale co ocenisz zaglądając do cylindra? Przecież ewentualny nagar jest w dolocie, jak się tam dostaniesz wykręcając świece? Poza tym wyznaję zasadę "działa - nie ruszaj", skoro silnik działa jak powinien, to nie widzę powodu żeby coś tam czyścić.

Patrząc co oferują za 140-160 kzł robi to wrażenie. No poza silnikiem.

Przy przebiegu 165000 nie zauważam żadnych niepokojących objawów.

Ale za to Tesla równie popularna jak Jeep i tylko dwa razy mniej popularna od Mazdy

Bardzo dużą. Nie tylko w Europie, ale również w Azji. Wzrost rejestracji nowych 125cc o 77.70% w Indiach (olbrzymi rynek): https://www.rushlane.com/125cc-motorcycles-sales-feb-2024-shine-pulsar-raider-glamour-12491884.html W Europie prawie 40% nowych rejestracji to 125cc: https://www.stellarmr.com/report/Europe-Motorcycle-Market/863

Diagnoza jest prosta i smutna: 1. Powaliło ich z cenami (i stosunkiem cena-jakość, po prostu w tej cenie są dużo lepsze sprzęty) 2. Zaniedbali rynek 125cc.

Chińczycy, oczywiście. Zalali europejski rynek tanim badziewiem, a jak już wykończyli europejski przemysł to podnieśli ceny i dlatego auta podrożały. A nie, czekaj...

Stellantis też coś ostatnio kasy nie ma (ku zdziwieniu prezesa).

No właśnie Renault wycofuje się z Nissana, coś tam kombinują z Hondą, ale Honda też sobie bardzo słabo radzi, więc nie wiadomo co z tego wyjdzie.

Akurat Nissan może zbankrutować za rok, więc nie wiem czy obecnie większym ryzykiem jest kupno MG czy Nissana, biorąc pod uwage prawdopodobieństwo zwinięcia się producenta z rynku: https://www.carexpert.com.au/car-news/nissan-has-12-or-14-months-to-survive-as-financial-situation-gets-dicey-report

Dolot w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem oraz w dieslach nigdy nie widzi paliwa, więc nie. Pomijając rzadkie wynalazki z dodatkowym wtryskiwaczem w dolocie. Ale stosowanie droższej beznyny i tak jest bez sensu nawet w tym przypadku.

VAG, oczywiście.