wladmar

140 900 zł minimalna wersja w konfiguratorze.

Znajomym rozkraczył się Touareg w Austrii, po gwarancji. Assistance mieli chyba do 500 km, więc policzyli, że lepiej naprawić na miejscu. Padło jakieś okablowanie pompy paliwa (podobno znana rzecz). Auto stało nie w ASO, w normalnym warsztacie, miało wszystko kosztować ok. 500 euro. Postanowili, że zostawią auto, po tygodniu miało być zrobione, więc powrót do Polski jakimś busem, a potem jazda znowu busem po auto. Ostatecznie czekali półtora miesiąca (bo części nie było, bo elektryk czasu nie miał, bo przy okazji wyszło coś tam) i zapłacili prawie 1500 euro. Plus jazdy tam i z powrotem. Morał jest taki, że zdeydowanie bardziej opłaciłoby się przytargać do Polski albo zezłomować tam na miejscu. Tego typu naprawę ogarnęliby u nas za ok. 500 zł.

No bo Japonia nadal stawia na postęp w silnikach. Europa nie.

A aktualny silnik Mazdy 2.0 w porównaniu np. do 1.0T od Renault?

Kupiłbyś takie nowe?

Umie. Ale przegrywają z hybradami Toyoty, bo hybrydy są zdecydowanie bardziej oszczędne. I tutaj gdyby nie wysokie ceny paliwa (polityka fiskalna) i kary za CO2, to Europa wygrałaby. Po co kupować droższą i skomplikowaną hybrydę, jak masz oszczędny silnik? Rezygnując z samochodów spalinowych Europa pozbywa się przewagi nad konkurentami.

Miała. I to trzeba było rozwijać i poprzestać na Euro 4 lub Euro 6 bez kar za CO2. Nadal wygrywa. A Chiny i USA wygrywają elektrykami. Jedyną przewagą Europy były i nadal powinny być silniki spalinowe, ale Europa dobrowolnie się wykastrowała ze swojej przewagi.

Problem w tym, że VW w tej cenie nie będzie prowadził się lepiej, nawet wątpię, czy da się zamówić coś z klasy D z AWD za 140 kzł w grupie VAG. Jak dołożysz 100 kzł to owszem, są lepsze auta.

No mają silniki. Takie sobie co prawda (mało i niezbyt imponujące), ale mają. Gdyby nie normy ekologiczne, to dieslami Europa by wygrała. Benzynowymi również. Oczywiście, mówimy o dawnych czasach i gdyby myśl techniczna była kontynuowana. Niestety, był dieselgate i PureTech (i nie tylko). Europa miała swego czasu najlepsze silniki na świecie (obok Japonii) i to mogłoby być teraz przewagą konkurencyjną, ale niestety tak się nie stało i nie sądzę, by dało się to teraz nadrobić.

Nie rezygnuję z pojazdów spalinowych i wykorzystuję przewagę technologiczną, czyli nadal robię dobre (we wszystkich segmentach od premium do budżetowych!) spalinowe samochody. Kiedyś Europa miała świetne silniki i Chiny nadal tego nie mają, to co pakują do spalinowych samochodów jest słabe. To jest ta przewaga konkurencyjna, z której Europa dobrowolnie zrezygnowała. Pozostać przy Euro 6 (czy nawet Euro 4) i pokonać konkurentów technologią. Innego wyjścia nie widzę, europejskie elektryki nie mogą konkurować z Chinami, a hybrydy z Japonią.

Tak było i nie tylko w motoryzacji. Na przełomie lat 80/90 w zasadzie na rynku zostały Europa i Japonia. Konkurencja była ciekawa i owocna. Teraz, jeżeli chodzi o przemysł, zostało w Europie chyba tylko lotnictwo (Airbus), reszta dogorywa. Na własne życzenie, niestety.

Można zrozumieć, że europejski przemysł motoryzacyjny przegrywa z producentami samochodów elektrycznych z innych krajów (USA, Chiny). W końcu elektryk to nowe rozdanie, sprzęt zasadniczo prostszy, nie wymaga dużego doświadczenia w budowie samochodów, na dodatek Europa nie ma i nie będzie mieć własnych akumulatorów. Dlatego dziwne, że chcieli przejść na elektromobilność, no ale dobra, zostawmy to. Zdumiewające (na pierwszy rzut oka) jest, że Europa przegrywa z Chinami jeżeli chodzi o samochody spalinowe. Nie chodzi nawet o sprzedaż w Europie (tu nadal nie jest źle), ale o sprzedaż w samych Chinach i na innych rynkach światowych. A rzecz w tym, że jak słusznie zauważył @koNik, jakość europejskich samochodów tak mocno zeszła w dół (a Chiny odwrotnie, w górę), że nie widać różnicy, więc po co przepłacać.

No wiesz, nie sądzę by prezes Fiata jeździł Fiatem

W przypadku motocykli nie mam żadnych oporów, bo mniejsza wartość rezydualna to kwestia zaledwie kilku tysięcy, niezawodność jest na przyzwoitym poziomie, części bez problemu są dostępne. W przypadku samochodu na razie nie wiadomo za ile sprzedasz 5-7-latka, a to jednak poważne kwoty.

Inaczej - wprowadzić u nas jak w niektórych krajach pojęcie szkody całkowitej finansowej i szkody całkowitej konstrukcyjnej. Stłuczenie dwóch lamp ledowych i wymiana zderzaka w starszym nowoczesnym aucie już opiera się o szkodę całkowitą finansową, ale po naprawie pojazd będzie w 100% sprawny. Natomiast szkoda całkowita konstrukcyjna oznacza odpalenie pirotechniki, naruszenie geometrii i wartość naprawy przekraczającą wartość samochodu.

Prawdopodobnie nawet nie będą chcieli rozmawiać.

A, tu pełna zgoda W popularnych autach można powiedzieć, że wygłuszenia nie ma w ogóle tak naprawdę. Jako takie występuje dopiero na poziomie BMW/Mercedes, a i to często właściciele wygłuszają, bo fabrycznie nadal jest słabo. Tylko że tam się da zrobić to porządnie, w przypadku takiej Fabii nadal będzie głośno.

To nie jest takie proste. Raz że to droga zabawa, dwa że do porządnego wygłuszenia (a inne nie ma sensu) trzeba demontować wszystkie plastiki (w tym w drzwiach), fotele, wszystko z podłogi, boczki i tak dalej. Szansa, że przy składaniu coś pójdzie nie tak (a to zaczep się urwie, a to plastik pęknie, a to ruszone kostki wiązek nie będą łączyć) jest spora. To poważna ingerencja w samochód.

O tak - w Peugeut umieścili wiatrak chłodnicy PRZED chłodnicą. Oczywiście syf drogowy, woda i sól lecą prosto na silniczek i okablowanie i przestaje działać, o czym samochód (i kierowca) nie ma pojęcia. W połączeniu z brakiem wskaźnika temperatury nagle w korku latem wywala parę spod maski i zapala się czerwona kontrolka przegrzania (gdyby kierowca nie zauważył buchającej pary). Ludzie lecą z gaśnicami, spieprzają z samochodów obok, wstyd na całe miasto. Potem w gratisie wymiana UPG, żeby było jeszcze weselej.

Suzuki miało hydraulika, ale już nie ma. Subaru CVT. Mazda chyba nadal ma hydrauliki.

Wszędzie jest zabronione i karane, pytanie jak to wygląda w praktyce?

No ale właśnie z tym złomem to się kojarzy. Nie sądzę, by ktoś miał sentyment do tego modelu

Nic fajnego w nim nie było, bardzo dużo było tego na ulicach. Podobnie jak nic fajnego nie było w Astrze. Taki zwykły rdzewiejący dupowóz. Był i był, po prostu z tym mi się skojarzyło hasło "wskrzesić Escorta", a nie z tym, co mają ba myśli brytyjczycy

Taka Centomania na dopalaczach

W UK może się to fajnie kojarzy, ale u nas raczej tylko z tym potworkiem: