rafi278

> jak ustawisz w pozycji montazowej to spokojnie sie zwinie Ale autorowi chodzi jak zwinąć tą sprężynę "taśmę" która wypadła po rozkręceniu mechanizmu pasa, a nie o zwijaniu pasa Przy obecnych cenach używanych pasów nawet by mi się nie chciało w tym babrać, zważywszy że chodzi tutaj o element bezpieczeństwa

W takim razie odpuszczam temat z wariatorem.

Pytanie do posiadaczy turbolotów wystrojonych tylko na LPG, macie u siebie wariatory zapłonu, np: TAP-01 staga? Warto w to inwestować i czy dużo można osiągnąć?

> OO, wygląda tanio w ASO z 7 zł, a w sklepie z o-ringami 1-2zł edit: prawie zgadłem o-ring

> Panowie wali mi olej na kolektor wydechowy. Okolice cewek zapłonowych. Gdzie szukać przyczyny i co > kupić. o dziwo wygląda że dekiel zaworowy cały i tędy nic nie leci. Leci spod o-ringu podstawy cewek zapłonowych

> Ale w przypadku lewarka z seja, jedynym zabezpieczeniem jest plastik blokujacy przesuniecie drazka > max w prawo. Jak beda luzy na mechanizmie, to nie ma mozliwosci, ze wsteczny jednak sie wbije? Nie będzie takiej możliwości, przecież luz na mechanizmie lewarka spowoduje mniejsze wychylenia na wybieraku w skrzyni i będzie raczej odwrotnie, możesz nie dać rady wbić np. 5ki albo 2ki

> 6ka jak 5ka ze sportinga.....niestety Tutaj się nie zgodzę, całkowite przełożenie skrzyni na 6 (stilo) to 2,99, a na 5 sportinga jest 3,2, czyli 5 sportinga jest deczko krótsza

> weze powinny byc teflonowe..jako jedyne spelniaja kryterium temp Seryjnie przy np. punto gt są teflonowe? Zwykłe węże do hydrauliki siłowej maja temp pracy do 100st chwilowo 120, wersje wzmacniane (w środku guma syntetyczna), takie jak ja mam do 120st, chwilowo 150, teflonowe natomiast mają maks. 260-270st. Do chłodnicy oleju spokojnie stykają te gumowe wzmacniane, no ale wiadomo nie zaszkodzi teflon.

> Wlasnie dlatego pytam, czy ktos moze wie, czy na seryjnych przewodach da sie to jakos w cento > rozlokowac? > A czy dorobienie przewodow to duzy problem (koszt?)? > Czy do takiej podstawki z astry gsi da sie latwo podpiac czujniki cisnienia i temperatury? Koszt zarobienia przewodów razem ze śrubami banjo do podstawki wyniósł mnie 94zł Do podstawki raczej nie domontujesz dodatkowych czujników - brak miejsca. Nie pisałem o tym wcześniej, ale żeby zamontować tą podstawkę do cento, trzeba dorobić nową śrubę i delikatnie rozwiercić otwór w podstawce, opel ma chyba jakiś UNF ok 18mm a fiat gwint M20

> A czemu chlodnica i weze nie z GSI? Caly zestaw z GSI (chlodnica, weze, podstawka) nie podejdzie > bez przerobek? Nie wiem czy podejdzie komplet, ja i tak miałem samą podstawkę i inną chłodnicę, więc zamontowałem sobie chłodnicę gdzie chciałem, a przy całym komplecie z gsi montaż chłodnicy w dużej mierze ograniczają przewody dopasowane pod inny silnik i auto.

> Moja jest napewno z gsi gadałem z gościem co robi ople gsi i mówi że otwiera się bardzo wysoko tak > koło 120 więc sam nie wiem muszę odkopać na strychu ją mówił jeszcze żebym sprężynkę skrócił. Ciekawe z tymi 120 stopniami, jak ją znajdziesz to sprawdź numer, moja ma GM 90322485 z resztą na odlewie jest oznaczona temp. W moim przypadku 90. Dziwne z tymi 120st co piszesz.

> witam kolego a z jakiego opla masz tą podstawkę ja mam taką z astry gsi tylko tam jest termostat i > otwiera się bardzo wysoko tak też jest u ciebie. Też chyba mam z gsi, otwiera się przy 90, i ciężko aby olej przekroczył 100 przy

> Powoli przekładam silnik z 1.1 spi na 1.2 mpi 75 i mam 2 pytania > w 1.1 mam taki czujnik przy filtrze oleju > a w nowym silniku 1.2 taki > i teraz pytanie czy zostawić ten co jest w 1.2 czy przełożyć tego z 1.1 do 1.2 czy nie ma różnicy ? > 2 pytanie, nowy sinik 1.2 jest z założonym rozrządem wieć moge przykręcać koło pasowe i skręcić > skrzynie czy wcześniej muszę coś ustawić ? Przy 1,1spi montowali czujnik na redukcji kątowej aby nie był za blisko silnika wentylatora chłodnicy, jak chcesz możesz przekładać albo zostawić tak jak ten 1,2 ale tak jak pisałem może wadzić o ile masz seryjny wentylator chłodnicy. Silnik możesz spokojnie skręcać ze skrzynią i zakładać koło pasowe.

> a czy seryjnie np w silnikach 1.2 8v nie wychodziły z zaślepieniem takie podstawki? Nic takiego seryjnie przy tych silnikach nie było

Wskazane jest mieć podstawkę z termostatem, typową pod chłodnicę. Taka tylko pod czujniki to nawet nie ma odpowiednich we/wy i nie wiadomo czy nawet przepływ może tam jakiś być przez chłodnicę

> Jak już chcesz pakować dodatkowe gramy na rozrząd do lepiej założyć dwie blaszki na koło wału > korbowego bez przeciwwagi i z każdej blaszki czujnik brałby odczyt. Zaleta? Koło kręci się dwa > razy wolniej, odczyt masz, siły odśrodkowe mniejsze, łatwiej zamocować czujnik, itede.. Chyba coś Ci się pokręciło z tymi obrotami, jest akurat odwrotnie

> Wypierdziel ten sterownik i załóz bingo po taniosci. Do tego zrobisz reduktor i bedziesz > zadowolony. Sugerujesz mu przejście na I gen. ? ciekawe takie cofnięcie w rozwoju

> Pytanie z niewiedzy dlatego:)) A czy warto zamontować do np 1.2 8v? chodzi o zbicie temp. silnika > (np.latem) Warto, ja przy 16v w nie takie wielkie upały dobiłem temp oleju goniąc po autostradzie z pełnym prawie do 130st, teraz z chłodnicą na razie ciężko przekroczyć 100st. Zestaw mam taki: Podstawka z opla, chłodnica z fiesty MK4, przewody i mocowanie custom

> Pany mam pytanie wkładam w/w silnik do seja czy bez oporu bedzie pasował chodzi mi o to czy łapy > będą w tym samym miejscu co przy 1.2 8v Łapy pasują tak samo jak do 8v, trochę ciasno się robi tylko w okolicach lampy z uwagi na szerszą obudowę rozrządu która na pewno będzie przecierała wąż idący do zbiorniczka płynu chłodzącego. Ja to rozwiązałem tak, że przy okazji wymiany płynu wstawiłem w tamtym miejscu rurkę/kolanko miedziane fi 15.

> Ja w swoim 1.2 mam sprężysty bagnet. x2

Na początek sprawdź czy na butli masz obok daty ważności wybite litery KE, skrót od "Koniec Eksploatacji", jeśli tak to zapomnij o ponownej legalizacji - zbiornik na złom.

> Zastanawiam się bo kolektor do 1.2 dostałem gratis - i w sumie nadarzyła się okazja żeby toto > wsadzić. > Jedynie obawę mam co do sondy - bo nie wiem czy taka sama jest (gwint) Sondy mają znormalizowany gwint i są takie same, jedynie rura (portki) od kolektora będzie szła niżej z uwagi na niższy blok 1,1 o około 1,5cm

5, nie było w seju stalówek 5,5 cala

Rozwiązanie jest proste jak drut i to dosłownie , a dokładnie drut z chromoniklu, taki jak do spawania tig. Można przy odrobinie zdolności manualnych wykonać z niego taki styk przy furtce i żadne warunki atmosferyczne mu nie straszne , ba, nawet kwasy A styki od klapy to można sobie zamontować ale do włączania oświetlenia w tapczanie

> Przy nagrzanym aucie czasem zaczyna mi falować obroty, tak jak by go coś blokowało, napięcie spada > so 12V z 13,5V (voltowmierz po zapalniczką). > 1. Czy doberze stawiam na alternator ?(żadnych odgłosów) > 2. Jeżli to już on to nie chce tego g... z MPI co pęka i myśłę czy nie podejdzie ten z SPI? > 3. Co trzeba przerabiać? > A i pytanie dodatkowe: > 4. jak skomplikowana jest wymiana mostka diod w tym z SPi?? > Z góry dziękuje za pomoc. Ad.2 podejdzie z spi, wtedy uchwyt do 3 śruby mocowany do bloku out. Ad.3 końcówka przewodu wzbudzania jest na konaktor żeński przy spi, mpi ma tam oczko pod śrubę, chyba M4 Ad.4 podobnie skomplikowana do tego z mpi, trzeba odlutować 3 końcówki przewodów stojana, natomiast wymiana regulatora ze szczotkami jest dziecinnie prosta, nie potrzeba wymontowywać altka, 2 śrubki i po robocie