rafi278

A więc odpowiem sobie sam będzie dla potomnych Kupiłem oryginalną śrubę od tej turbiny i otwór wg. pomiarów suwmiarką wynosi pomiędzy 1,6 - 1,7mm. Jako ciekawostkę napiszę jeszcze że taki sam typ turbiny td04l tylko z volvo (końcówka -12T) nie posiada restyktora w tej śrubie ,sam odkręcałem i sprawdzałem, być może jest po drugiej stronie rurki przy silniku, natomiast subaru daje przy samej turbinie. A sama śruba na zdjęciu poniżej.

Wyczytałem już tutaj że oryginalny restryktor w śrubie banjo do tej turbiny ma 0,8mm, ale również niektórzy pisali że na takiej restrykcji turbiny na łożyskach ślizgowych się zacierają i optymalnie jest zrobić 1,4-1,6. I teraz poproszę do tablicy użytkowników takiego ślimaka , jaki oryginalnie jest w nich restryktor, bo już zgłupiałem ile robić? Czy jeśli oryginalnie jest faktycznie 0,8 to czy w naszych fajerkach się sprawdzi? Więc jak to macie rozwiązane u siebie?

Jak siłownik "na sucho" działa poprawnie, to tak jak piszesz, do sprawdzenia czy nie ma oporów na szybie oraz czy siłownik jest w takiej samej pozycji zamontowany co ten działający.

Jeśli po zamknięciu się luzuje to oznacza że siłownik nie dochodzi do końca, ponieważ konstrukcja jest tak zrobiona że w skrajnych pozycjach jest tak jakby zaryglowany w skrócie pisząc. Ty z tego co pamiętam kupiłeś zestaw do SC, a tam była różnica w długości linek w stosunku do CC. Gdzie to teraz chcesz zamontować, do CC ?

> Ale już węże podocinałem.. wiec co w takim wypadku zrobić? No to wykręć ten króciec z termostatu i zaślep, a przelew podłącz do tego trójnika co zrobiłeś.

> O dzięki o to mi chodziło a jesli mam trójniczek? to jak ? bo trójniczek mam i do niego przelew > podpiąłem to trójniczek wywal, będzie mniej druciarstwa

> kurde to musze spojrzeć bo chyba coś pokręciłem:P > Ktoś mówił tak kiedys.. Oryginalnie przelew jest podłączony jak na rysunku - zielona linia W t-jetcie nie będziesz miał tego trójnika, więc przelew podłączasz do tego króćca co pokazywałeć - niebieska linia

> u.. To jak w końcu bo zgłupiałem do zbiorniczka idzie przecież z dołu z trójnika Ale do zbiorniczka wchodzi Ci jeszcze od góry ten cienki, przelewowy. Ja mam w 16v termostat od t-jeta i tak właśnie podłączyłem, i wszystko jest

> Poratujcie Pany.. bo składam i ni hu hu, nie wiem gdzie idzie wąż z tego małego króćca nad grubym > wyjściem do chłodnicy > Dziękuje za pomoc. Idzie do zbiorniczka wyrównawczego, to jest przelew.

> No właśnie okazuje sie ze nie wszystkie miały ten sam czujnik bo były 2 rodzaje gwintów M16 i M12 > i teraz to juz całkiemmam dylemat Jak nie kupiłeś jeszcze tego czujnika do odezwij się jutro na priv, mam na zbyciu oryginalny czujnik na wskaźnik z punta 1,2 16v ale to jest to samo co 8v. Oddam za

> Zdjęcia są w pierwszym poście. Chociaż wiem, że to dużo nie da, bo równie dobrze może to być zwykły > nalot, a może być dziura która tylko tak wygląda nie groźnie. Nie chcę Cię martwić ale tylne podłużnice w miejscu stykania z belką mogą być dziurawe jak ser. Oczywiście będzie je widać dopiero po usunięciu luźnej rdzy. Podobny stan budy oglądałem niedawno na szrocie, z tym że tam jeszcze ruda nawet nie wlazła jeszcze do bagażnika. U ciebie zapewne jeszcze z prawej strony w miejscu mocowania pasa bezp. po stuknięciu śrubokrętem w podłodze ujrzysz dziurę

> Dzięki za info. Może ktoś z kolegów napisze jak ustawić ten Peak by np. przy 115 stopniach > piszczał. Wciskasz przycisk i trzymasz dłużej, wskazówka powędruje na wartość przy jakiej jest ustawiony alarm, następnie przyciskasz i wskazówka wędruje w górę o jeden skok, jeśli przytrzymasz wędruje szybciej (skoki są większe), zmiana kierunku następuje jak dojdzie do max skali.

No to ja z kolei mam SM peak podpięty pod oryginalny czujnik 3 pinowy i załączenie wentylatora chłodnicy następuje przy 97-98 st. wg. tego wskaźnika.

> nikt nic ? Tu masz wyłącznik pompy wyłącznik Pompa 3bar będzie ok, możesz dać nawet i 6bar ale i tak nie pozwoli jej napomować tyle regulator ciśnienia paliwa który jest przy wtrysku (spi) lub listwie wtryskowej (mpi)

> Pewny jesteś bo mój w miejscach gdzie jeszcze nie był malowany był też pokryty zwykłym akrylem Z fiatem nic nie jest 100% pewne, to wiadomo od lat

> to ty wprowadzasz ludzi w blad piszac takie dyrdymały To proszę, wykaż się swoją wiedzą i napisz jak to jest z lakierami w SCS?

> Dziwne, miałem 2xCC700, jeden metalik a drugi zwykły granatowy i nawet po paście tempo (takie były > czasy wtedy) ścierka była w kolorze, oczywiście na samochodzie granatowym. Tak samo ostatnio > robiłem Opla Agilę w kolorze granatowym i również lakier zostawał na mikrofibrze. > Tę Corsę najlepiej by było spolerować i pomalować bezbarwnym, ale to gra niewarta świeczki pewnie. Ja tutaj mam na myśli wersje sporting, zwykłe SC i CC nie miały lakierów zwykłych dwuskładnikowych, chyba że te najmłodsze roczniki SC. W CC zaczeli stosować dopiero w sportingach. Kolega wcześniej pisał o sportingu i to mnie zdziwiło.

> może pod koniec produkcji coś zmienili- ja miałem SC sp z 1998 r. - niestety był to zwykły czerwony > akryl. > przy wszelkim polerowaniu puszczał kolor jak klasyczny akryl Nic nie zmieniali cały czas sportingi czy to cinquecento czy seje miały lakiery dwuskładnikowe. A Twój pewnie był ponownie malowany.

> Wiesz- polecam nim coś napiszesz albo poczytać w temacie bo piszesz kompletne głupoty- w SC > Sportingu był zwykły akryl a nie jak obecnie w większości samochodów baza pokryta bezbarwnym. Nie wprowadzaj ludzi w błąd i nie wypisuj takich dyrdymałów bo akurat jest odwrotnie, baza + bezbarwny, chyba że stwierdzasz to na podstawie jakiegoś egzemplarza który odwiedził już lakiernika. Akurat posiadam SCS od 8lat i doskonale wiem jaką techniką są te auta malowane, a jak chcesz się bardziej ośmieszyć to podpytaj na centomani

Sprawdź zwykłym magnesem, jeśli to kwasówka to magnes nie złapie, jeśli zwykła nierdzewka to coś tam delikatnie może przyciągać, ale słabiej niż czarną stal.

> tez tak macie że na wolnych obrotach po rozgrzaniu słychac troche tak jakby popychacz "klepał"? a > na jakim oleju Wy użytkownicy 1.2 16v jeździcie? U mnie cichutko od początku po swapie, zarówno na zimnym jak i na ciepłym, silnik 90kkm przebiegu zalany Liqui Moly MoS2 10w40, wcześniej nie wiem na jakim oleju latał

> Sam wkładam i wyciągam silnik u siebie. Wygodniej jest podnieść auto na kobyłki, silnik razem ze > skrzynią wsunąć pod auto, potem je opuścić. Komplet potem tym jednym podnośnikiem delikatnie > unieść i gotowe - bez zbytniego wysiłku robota zrobiona szybko > Przy 3 czy 4 razie zajmuje to max 40 minut - choć teraz u mnie paliwo, zasilanie i wiązka idzie na > szybkozlączkach, więc doszedłem już do wprawy i 20 minut i silnik ze skrzynią jest poza komorą Też właśnie robię podobnie, z tym że nie wsuwam zespołu pod auto a napycham budę nad zespół leżący na glebie, po wcześniejszym ułożeniu najazdu na koła o wysokości ok. 15cm z desek z kanału (silnik 16v), jak wkładałem 8v to nie było to potrzebne bo jest niższy, tym bardziej przy 1.0 który to kolega wkładał spokojnie by się zmieścił pod pasem przednim bez tego najazdu, następnie podnoszę raz z jednej i z drugiej i podkładam deseczki pod skrzynię i miskę, pomagając sobie lewarkiem, zero jakiegoś większego wysiłku. Ostatnio takim sposobem wyjmowałem 8v + skrzynia i wkładałem 16v + skrzynia 6 z niewielką pomocą drugiej osoby. A jak ktoś jeszcze dobrze pomyśli to można to zrobić całkowicie w jedną osobę, bez większego wysiłku

A nie łatwiej podwieszać od razu zespół, silnik + skrzynia?

> mieszanka gazu spala się w wyższej temperaturze, co może przełożyć się w pewnych sytuacjach na to > że wówczas 10W40 może stracić swe właściwości, a 5W50 będzie wtedy ok; 5W50 będzie lepszy w > upały gdy inne będą już mieć konsystencję "wody" i w mrozy na starcie silnika gdyż od razu > będzie smarować podzespoły A jakie bezpośrednie przełożenie ma ta temp. spalania lpg na temp oleju? Masz może wskaźnik temp oleju w aucie i sprawdzałeś jakie są różnice pałując na Pb i lpg oraz porównując temperatury czy tylko teoretyzujesz albo gdzieś tylko wyczytałeś?

Kopolke od palio, albo tą ze zdjęcia od 900 można zamontować i w lewo i w prawo.