rafi278

Ja jeżdżę na CPW od 1,2 8v 75, ale jak jesteś zainteresowany to mogę przetestować ten od 1,1 spi, bo mam akurat taki w zapasie. Mundra księga podaje że czujnik do 16v 86 powinien mieć rezystancje pomiędzy 595- 750ohm, ten od 8v co na nim śmigam ma około 613. Ten od 1,1spi jak sobie przypominam miał chyba też ponad 600 jak mierzyłem, więc teoretycznie też powinien na nim pracować. Ja zamontowałem ten z 8v tylko dlatego że długość kabla mi pasowała do wiązki, od 1,1 spi jest sporo dłuższy. Dziękuje za uwage

> czyli caly olej przebiega przez chlodnczke i jest ok bo olej jest w obiegu I tutaj też jesteś w błędzie nie przepływa cały olej tylko część, w zależności od temp. jak bardzo jest otwarty termostat w podstawce pod filtrem, przy max. otwarciu będzie to dopiero prawie 100% przepływu przez chłodnicę

> sprawdz cisnienie oleju na jedyn i drugim korku. Bedzie takie same i nic nie poplynie bo musi byc > przeciez roznica cisnien. Uklad chlodzenia inaczej dziala bo jest ukladem cisnieniowym - > zamknietym, gdzie ciecz krazy w kolo. Uklad oleju jest tez cisnieniowy, ale otwarty bo calosc > splywa samoistnie do miski oleju Ja twierdzę że będzie różnica ciśnień, filtr stawia jakiś opór (minimalny ale opór) a z biegiem jego zabrudzenia będzie coraz większy, a wpinając chłodnicę równolegle z filtrem wstawiamy obejście o mniejszym oporze przepływu, więc którędy popłynie olej.

Nie wiem jak ma tutaj nie płynąć nic przez chłodnicę? Klasyczne podpięcie równoległe. Waszym tokiem myślenia wpinanie np. parownika LPG równoległe w układ chłodzenia też nie spowoduje przepływu przez niego?

> jeden otwor jest przed filtrem a drugi za filtrem Dokładnie, a filtr stawia jakiś tam opór w przepływie, więc siłą rzeczy większość oleju popłynie "bypassem" czyli chłodnicą.

To są otwory technologiczne, jak podłączysz do obu chłodnicę, to olej popłynie z pominięciem filtra.

CPW ma kabel z ekranem który od strony kompa jest połączony z masą, sprawdzałeś elektrycznie to połączenie? Bo jeśli wentylator jest dalej od CPW, czyli obok koła i jest OK, to mi to wygląda na jakieś zakłócenia.

Napisz że żartujesz Nie potrafisz przeczytać co tam pisze? To ja ze zdjęcia widzę

> zmień mechanika A Ty czytaj ze zrozumieniem

> Witam Panowie potrzebuje waszej pomocy czy jest mozliwe aby do seicza model 99r wstawic zegary z > nowszego modelu 02r elektroniczne jesli tak co jest potrzebne do takiej operacji? Potrzebujesz ori wtyczki do nowego licznika, bo są inne niż w spi oraz wymiany napędu prędkościomierza, wywalasz linkę a montujesz impulsator + do tego wszystkiego kabelkologia, trzeba nową wtyczkę połączyć z instalacją, jest gdzieś do tego nawet chyba jakiś manual.

> Wymiana kabli nic nie dała problem nadal.... A sprawdzałeś wszystkie połączenia masy w instalacji? Mi to wygląda na brak dobrego połączenia gdzieś z budą.

U mnie sinik fiata 1,2 8v 75 przelatał 120kkm na oryginalnych przewodach z czego 70kkm na lpg IIgen i dopiero zaczęły szwaknować z rana przy większej wilgotności powietrza pod maską. Świece wymieniałem częściej i to raczej nie z konieczności a z chęci przetestowania innych, w sumie przez ten czas jazdy na lpg wystarczyły 2 komplety.

> JR ma Forda? hmmm myslalem ze malucha Ja tam widzę malucha z elektroodchylaczami tylnych szyb

> CDA 5:08 kogo sprzęt? JustRalf-a

Nierdzewka szybciej się utlenia niż czarna stal podczas spawania, stąd takie smarki od wewnątrz rurki. Jeśli chcesz mieć ładny przetop od wewnątrz, podczas spawania nierdzewki ( mam na myśli tutaj spawanie tigiem, ale pewnie takie same zasady są przy mig) puszcza się do środka rury argon, i masz ładny spaw

> map sensor Doprecyzuję, map sensor z czujnikiem temp zasysanego powietrza w jednej obudowie

A sprężyny oglądałeś dokładnie? Ja miałem podobnie, coś mi stukało z lewej strony przy większym wychyleniu zawieszenia, o dziwo zawias przechodził stopniowo upgrade: amory, poduszki mcpersona, potem magiel a okazało się po dokładnym obejrzeniu sprężyny że stukał zwój o zwój przy ściskaniu, była nawet wytarta z farby w tym miejscu, pomogło naciągnięcie nowej osłonki, wyżej niż poprzednio, sporo wyżej. Od tego czasu cisza Springi to FK -40

> Ta znajduje się jednak na pasie przednim, W SC jest właśnie z tyłu, ta tabliczka co pokazał Glaca

> Przecież to za chiny nie wstanie, takie coś to się do 2,0 litrów wsadza Eeeee, wstanie, 6500 i za chwilę łut, łut, łut, łut

> Loctite 3020 Klej do uszczelek, który oprócz utrzymywania ich w miejscu podczas montażu, > podnosi także odporność w trakcie eksploatacji. Szczególnie zalecany przy montażu uszczelek > pod głowicę, gdzie dzięki wypełnieniu mikronierówności uszczelki, bloku i głowicy, znacznie > zwiększa jej wytrzymałość na „wydmuchanie”. Specyfik wręcz niezbędny w > wysilonych jednostkach turbodoładowanych oraz przy uszczelkach customowych Ten Loctite 3020 jest już praktycznie niedostępny, został wycofany z produkcji. Używał ktoś może takiego? Praktycznie to chyba to samo co ten loctite. Jakiego koloru był ten 3020?

> To chyba nie jest warstwowa wiec tak jak pisali poprzednicy, uszczelka przekladka, uszczelka. Czy > moge ze spokojna glowa kupowac uzywana przekladke? Można spokojnie

> Dzięki. > A czy tą poduchę można wyłączyć ? Chodzi Ci czy można wyłączyć poduchę, czy kontrolkę od poduchy pasażera? Jeśli masz oryginalnie prawego jaśka, to pod deską, po prawej stronie radia powinieneś mieć wyłącznik poduszki pasażera. Czyżbyś zmienił licznik na elektroniczny spi i pojawiła się nowa kontrolka?

Zamiast oryginalnego czyjnika temp. w ssącym, wymień na podwójny 3 pinowy, (sygnał do kompa i na wskaźnik), ja mam tak u siebie i razem z zegarem autogauge wskazuje idealnie.

> Dziś wspadłem na genialny pomysł przesuniecia wskazówki tak że zamiast rezerwy pokazywał 0 ale > kontrolka rezerwy bedzie sie zapalać dopiero gdy bedzie faktyczne zero Trzeba było nie ruszać wskazówki tylko podgiąć druta od pływaka wtedy i kontrolka rezerwy by wcześniej świeciła

Ja poszedłem za namową MG Motorsport w ostatni przelotowo-komorowy, taki jak na fotach i nie żałuje, może nawet bez środkowego się u mnie obejdzie