r1sender

spoleruj, do zabezpieczenia lakier, folia, ceramika etc...

Papierami robię ręcznie, pasta maszyną ale to naprawdę niewiele już trzeba.

jak następnym razem będziesz miziać to co zmiana gradacji to zmiana kierunku szlifowania- np. 600 szlifujesz w poziomie, to 800 w pionie. W ten sposób usuwasz rysy po poprzednim papierze.

Słabo to wyszło, bardziej zniszczone lampy doprowadzam do stanu idealnego. Podstawowy błąd, że zacząłeś od papierów od zbyt wysokiej gradacji. Nie wiem jak inni ale ja zaczynam od papieru 600, potem 800, 1000, 1200, 1500, 2000, 2500, 3000 i dopiero pasta.

Ja ogólnie nie polecam. Negocjacje cenowe przez telefon, potem wizyta we wskazanym przez nich miejscu celem oględzin, potem kolejne negocjacje przez telefon. Generalnie jak jesteś pewien auta ( stanu technicznego), możesz poczekać na kupca (nie masz noża na gardle, że musisz sprzedać) to ich sobie daruj.

Opona jakby nie było trochę przyjmuje na siebie. Duży balon ma niższe ciśnienie.

podjedź do jakiegoś tapicera, ciężko orzec. Mi w BWM gość panel siedziska od strony drzwi wymienił bez demontażu fotela z samochodu.

kurde to lakier twardszy od blachy byłby?

nie neguję, że auto jest bez dziur.

suchy lód popatrz na cenę tego egzemplarza. Kilka tysiaków włożone i auto jak z fabryki.

przecież to auto jest po kosmetyce, spójrz na felgi i opony. Lakier bez problemu można odświeżyć, spolerować i nałożyć środek wypełniający rysy czy podbijający look nawet bez korekty lakieru np.CarPro Essence czy AngelWax . Po pół roku zejdzie i nie będzie taki lśniący już.

no do czasu jak diagnosta przeglądu nie podbije albo przyjdzie coś przy zawieszeniu robić wtedy za ustawienie głupiej zbieżności ze 100 zł robi się 500

Maciej nie zgodzę się z Tobą, że to przypadki jednostkowe i na potrzeby YT. Powierzchowna korozja po 2-3 latach na elementach zawieszenia to nic strasznego ale na podłodze gdzie producent przyoszczędził na mastykach w miejscu łączenia blach itp. to jednak jest już grubszy temat. Ja wiem, że większość aut z zewnątrz wygląda wspaniale i lakier na nich lśni ale nie jest to tożsame z podwoziem. Jeżeli już chcesz coś oglądać to polecam kanały gdzie stricte warsztaty zajmują się konserwacją czy blacharką.

Skoda, jest szansa, że bez dziur dojeździ.

nie dasz rady podpicować, będzie widać różnicę między tym gdzie leży bezbarwny, a gdzie baza. Dach, maska, to są elementy najbardziej narażone na ekspozycję słońca.

tam nie ma nic do polerowania, do zerwania przynajmniej stary klar, matowienie i lakierowanie podkładem, kolorem, a potem klarem.

nic nie da polerka ani wosk. Lakier bezbarwny to jest właściwe zabezpieczenie lakieru bazowego.

jak przeszkadza to dać do malowania albo oklejenia elementy

Była albo nie była.

Niestety akuratnie w tym egzemplarzu jest zwykle ASC. Jak normalnie ruszasz to system nie ma nic do roboty. Chyba, że ktoś jest głupi, pedał gazu w podłogę i strzał ze sprzęgła.

U mnie w pracy był 3.2 auto nie miało dużego przebiegu jak pompa klękła, ze dwa razy regenorowana. Auto przyjemne do jazdy ale po pierwszej awarii i lawecie z trasy, iIekroć do niego wsiadałem miałem z tyłu głowy czy nie będzie powtórki. Może benzyny są lepsze, nie wiem. Do tego strasznie ruda lubiła, chyba nawet bardziej niż Patrola "hiszpana" z 2.7 td. Z tym autem kompletnie nic się nie działo.

w tych rocznikach Pajero miało diesla 3.2. Największą bolączką jest osprzęt w postaci pompy wtryskowej. Może u OZI-ego jest alternatywa w postaci jakiejś benzyny w tym aucie?

nie przesadzajmy, trochę najeździłem się autami tylnonapędowymi bez systemów i trzeba trochę się postarać. Przednionapędówką też można zakręt wyprostować. Młoda już drugi rok autem z tylnym napędem jeździ.

nie dramatyzujmy już z tym tylnym napędem

Ja mam 185 cm i jeszcze trochę zapasu na regulację fotela w Twingo zostało